面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，僅有“綠色”遠遠不夠，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛智能化相結(jié)合，這將成為我國汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向。

近日，工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。對此，專家表示，隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的深入實施，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，僅有“綠色”遠遠不夠，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛智能化相結(jié)合，這將成為我國汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向。

智能化大勢所趨

專家表示，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，該技術(shù)將使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

據(jù)了解，所謂汽車智能化是指汽車通過智能化技術(shù)與車輛整合，可以實現(xiàn)自動駕駛、人工智能等功能。例如，自動泊車輔助系統(tǒng)就是使用智能化的聲納傳感器技術(shù)，幫助司機在倒車時“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。

資料顯示，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域近年來超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)。以車聯(lián)網(wǎng)為代表的汽車智能化系統(tǒng)除了可以提供行車安全、停車引導(dǎo)等應(yīng)用信息外，還可以輕易開發(fā)出娛樂、遠程通信等功能，汽車智能化系統(tǒng)改善交通安全已得到廣泛認可，汽車智能化應(yīng)用也將是未來汽車安全產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。

吉林大學(xué)中央“千人計劃”特聘專家鄧偉文表示，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決交通擁堵問題，進而從根本上解決汽車安全問題。

通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌表示，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自3個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進行內(nèi)燃機的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯俊?/p>

杜江凌認為，今后汽車社會將步入以車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能化時代。車聯(lián)網(wǎng)實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)時代智能汽車具有以下特點：一是，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞;二是通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

近期，國內(nèi)汽車資訊公司新華信的一份調(diào)查顯示，自動泊車輔助系統(tǒng)引領(lǐng)汽車智能化潮流成為眾多消費者對未來汽車發(fā)展趨勢的訴求之一。據(jù)了解，在車載電子中，導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車信息系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)等均屬于汽車智能化的范疇。

專家表示，在信息技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛融合的今天，汽車經(jīng)歷了機械車、機電車、電子車三個階段，進入以軟件和信息技術(shù)為支撐的第四個階段——智能車。未來的汽車不再是一個冷冰冰的機械系統(tǒng)，而是具備感知、思維和行為的“伙伴”，信息化、智能化、擬人化是其三大功能特點，也是智能化汽車的三個技術(shù)階段，具備完整功能的車載信息服務(wù)系統(tǒng)將成為智能化汽車的“大腦”，以達到車與人、車與車、車與路、車與社區(qū)的互聯(lián)互動。

市場接受尚需時日

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，智能化確實是今后解決日益突出的汽車與擁堵、節(jié)能等一系列問題的重要途徑。通過智能化，車輛、駕駛者可以隨時道路交通情況等信息互通，并實現(xiàn)道路的智能化，從而解決在汽車發(fā)展過程中日益出現(xiàn)的交通擁堵問題，并且通過對行程的智能化管理，也可以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。因此，汽車智能化為未來汽車發(fā)展提供了另一種思路，并且前景十分廣闊。

資料顯示，汽車智能化系統(tǒng)的應(yīng)用除了給使用者帶來更便捷的使用體驗外，更重要的是給消費者營造更安全的駕駛環(huán)境。目前，已有多種智能系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)被作為主動安全系統(tǒng)使用，這些產(chǎn)品不僅能提示駕駛者潛在的威脅，還可以幫助駕駛者采取保護措施。

專家表示，汽車的智能化趨勢令與之相關(guān)的各大企業(yè)嗅到商機。通用安吉星(OnStar)、福特與谷歌開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，其最終目標都指向汽車智能化。然而，雖然智能化在未來汽車發(fā)展中占據(jù)重要地位，但在國內(nèi)尚處于發(fā)展初期階段，消費者對汽車智能化的認知程度并不高。

長安汽車研究總院總工程師黎予生表示，盡管IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車智能化卻一直是高檔車的“專利”，國內(nèi)大部分消費者對于“智能化”的認知程度還很低。著眼于安全與汽車服務(wù)的汽車智能系統(tǒng)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用雖然可以改善國內(nèi)消費者的用車體驗，但這種囿于汽車技術(shù)和汽車服務(wù)的智能化雖然可以解決在使用汽車、保護汽車安全方面的問題，卻無法激發(fā)國內(nèi)消費者更大的使用樂趣。

惠州天緣電子有限公司首席執(zhí)行官吳宏認為，對于目前國內(nèi)汽車智能化技術(shù)的發(fā)展而言，消費者認知的重要性被排在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域之前，只有消費者對于新興技術(shù)或產(chǎn)品有足夠的認可才會進一步推動該技術(shù)或產(chǎn)品的商業(yè)化。

多方努力加快汽車智能化

由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比相對滯后，成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個“短板”。

專家表示，目前我國自主品牌汽車電子成本僅占總成本的10%左右，而發(fā)達國家該比例已達20%-40%，某些高端車型甚至達到50%。因此，我國汽車智能化發(fā)展空間很大。我國汽車電子總體實力較弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比大約落后10年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。因此，在推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進汽車電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對汽車電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來我國實現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。此外，從國外汽車智能技術(shù)發(fā)展情況來看，汽車法規(guī)標準要求尤其是汽車安全技術(shù)很大程度上來自于國家技術(shù)法規(guī)的推動。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里認為，目前我國關(guān)于汽車智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標準還不完善。與其他產(chǎn)業(yè)一樣，汽車智能化的應(yīng)用離不開國家政策的支持，只有明確了國家汽車行業(yè)信息化的發(fā)展方向，汽車企業(yè)才能夠更好的結(jié)合自身特點制定發(fā)展規(guī)劃和長短期的市場策略。

專家表示，目前，我國迫切需要汽車工業(yè)、電子工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)、機構(gòu)密切協(xié)作，以此助推我國汽車智能化的快速發(fā)展。

資料顯示，目前我國的汽車智能化進程正在加速。2009年，上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務(wù)，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項服務(wù)。在今年的北京國際車展上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。今年6月底，中國移動與吉利控股集團就車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作簽約，雙方將共同打造新一代行駛更安全、駕乘體驗更舒適、科技感更強的智慧型汽車。吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，在汽車企業(yè)與科技企業(yè)的合作開發(fā)過程中，其品牌應(yīng)該是開放的，只有這樣才能使得汽車智能化的應(yīng)用更加廣泛，并形成量的規(guī)模，從而控制成本。