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[導(dǎo)讀] SIM-WIL原型車(由杜邦高性能聚合物業(yè)務(wù)部供圖)日本川崎(2012年7月23日)新一代日本產(chǎn)電動(dòng)車越來越多地使用塑料來減輕車重,并將行駛里程數(shù)在當(dāng)前的量產(chǎn)型電動(dòng)車基礎(chǔ)上提升30%。由日本川崎的技術(shù)開發(fā)公司SIM Drive Co

 

SIM-WIL原型車(由杜邦高性能聚合物業(yè)務(wù)部供圖)

日本川崎(2012年7月23日)新一代日本產(chǎn)電動(dòng)車越來越多地使用塑料來減輕車重,并將行駛里程數(shù)在當(dāng)前的量產(chǎn)型電動(dòng)車基礎(chǔ)上提升30%。

由日本川崎的技術(shù)開發(fā)公司SIM Drive Corp.公司生產(chǎn)的SIM-WIL原型車在重要零部件中啟用了塑料,包括輪轂電機(jī)和作為電路板的薄膜替代材料。

為SIM Drive公司供應(yīng)了多種材料的杜邦公司在7月19日發(fā)布聲明說,歸功于采用了輕質(zhì)材料和獨(dú)特的“輪轂”電機(jī)系統(tǒng),該車的行駛里程數(shù)得到顯著提升。

杜邦高性能聚合物事業(yè)部的亞太區(qū)域總監(jiān)James Hay說道:“該項(xiàng)目顯示了Zytel HTN[尼龍]這樣的輕質(zhì)高性能材料如何能夠把作用發(fā)揮到極致,讓設(shè)計(jì)師無需增加金屬的重量,就能為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車賦予更多的創(chuàng)新可能。”

SIM的官員對(duì)《塑料新聞》表示,他們的目標(biāo)是打造出在性能和舒適性上不亞于傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)車。

這家日本公司介紹說,例如,SIM-WIL在加速上不輸于中型跑車,車廂內(nèi)部空間和豪華轎車差不多,但車身尺寸僅相當(dāng)于微型汽車。

該公司告訴本刊,塑料材料對(duì)減重的意義重大,具體包括在動(dòng)力總成,聚碳酸酯窗戶和絕緣塑料及其他應(yīng)用上。

該公司還表示,它希望與塑料業(yè)界合作更加緊密。該公司表示,其研究才剛剛開始。

在宣布推出該車時(shí),SIM Drive公司并未特別提到塑料在該車中起到的任何特殊作用,但該公司稱將會(huì)啟用新材料,包括第一次投入使用的一種硬殼鋼制空間構(gòu)架。

SIM Drive公司說,這種構(gòu)架可在減重上獲得重大突破,降低生產(chǎn)成本和提高堅(jiān)硬度。

該公司說,他們希望能在2014年將該車投入量產(chǎn),而生產(chǎn)原型車的目的之一是展示由34家不同的合作伙伴提供的技術(shù)能夠非??煽康赜迷诹慨a(chǎn)中。

杜邦說,該項(xiàng)目使用了杜邦提供的8種不同的塑料、薄膜、紙張和涂料,包括用于輪轂電機(jī)線軸的Zytel材料,這種材料比原先的PPS材質(zhì)更結(jié)實(shí)輕巧,且更富成本效益。

杜邦還介紹說,該車在指示燈照明中采用了Kapton聚酰亞胺薄膜,不必再使用電路板,因而將照明元件的重量減輕了80%。

杜邦公司的一名官員說,這一原型車項(xiàng)目對(duì)杜邦具有重要意義。

杜邦設(shè)在東京的混電車業(yè)務(wù)部的主管Suzue Kikuyama說,杜邦還密切參與了該車早期設(shè)計(jì)階段的工作,通常情況下材料供應(yīng)商是很難涉足這一階段的工作的。

她還說道,杜邦對(duì)該項(xiàng)目特別感興趣,因?yàn)榈侥壳盀橹?,還沒有一家企業(yè)在量產(chǎn)型電動(dòng)車上使用輪轂電機(jī)系統(tǒng)。她說,這是杜邦的Zytel材料首次被應(yīng)用在輪轂電機(jī)線軸上。

此類零部件的開發(fā)工作在杜邦設(shè)在日本名古屋的創(chuàng)新中心進(jìn)行。

SIM Drive公司說,該車單次充電可行駛218英里,且每小時(shí)從0英里加速至60英里只需5.4秒。

除杜邦外,SIM說他們還與其他多家材料公司進(jìn)行了合作,包括采用了東麗工業(yè)株式會(huì)社提供的碳素纖維增強(qiáng)塑料預(yù)浸料坯。

SIM Drive公司說,其他合作方包括日本工程塑料復(fù)合生產(chǎn)商寶理塑料株式會(huì)社和可樂麗株式會(huì)社。

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