美德等8家汽車廠商公布的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的電動(dòng)汽車充電方式新標(biāo)準(zhǔn)，用一個(gè)插頭即可完成快速應(yīng)急充電和利用夜間等低電價(jià)時(shí)段進(jìn)行普通充電，最短15分鐘即可。日本的“直流快速充電”方式僅支持快速充電，30分鐘最多只能充電80%。在環(huán)保車領(lǐng)域存在著巨大需求的中國市場(chǎng)，勢(shì)必將會(huì)成為美德系與日系爭(zhēng)奪國際標(biāo)準(zhǔn)的主戰(zhàn)場(chǎng)……

近日在美國洛杉磯召開的電動(dòng)汽車研討會(huì)上，美國通用、德國大眾等8家汽車廠商公布了一種名為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的電動(dòng)汽車充電方式新標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)與日本汽車廠商當(dāng)前采用的“直流快速充電”方式截然不同，標(biāo)志著日系與美德系汽車行業(yè)間關(guān)于充電方式標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)日趨激烈。

除通用和大眾外，美國的福特、克萊斯勒，德國的戴姆勒、寶馬以及大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷等品牌均表示將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是用一個(gè)插頭即可完成快速應(yīng)急充電和利用夜間等低電價(jià)時(shí)段進(jìn)行普通充電，最短15分鐘即可完成充電。而日本汽車廠商所采用的“直流快速充電”方式僅支持快速充電。例如，日產(chǎn)汽車已推出的電動(dòng)汽車“凌風(fēng)”，30分鐘最多只能充電80%，且使用家庭電源進(jìn)行普通充電時(shí)的插頭接口與快速充電時(shí)的插頭接口不能通用。

美德汽車廠商計(jì)劃在今年夏季公布“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的詳細(xì)技術(shù)信息，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備實(shí)用化。預(yù)計(jì)2013年起，使用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的電動(dòng)汽車將上市。通用和大眾已經(jīng)宣布在2013年推出小型電動(dòng)汽車，計(jì)劃以此推動(dòng)“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的普及。歐洲汽車制造協(xié)會(huì)表示，2017年以后，所有的電動(dòng)汽車新車都將采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，美國汽車工程師學(xué)會(huì)也表示將采用上述系統(tǒng)。

在日本，東京電力是普及“直流快速充電”方式的主力，包括豐田汽車在內(nèi)的日本汽車廠商和部件廠商已于2010年3月成立了“直流快速充電”方式普及促進(jìn)團(tuán)體。日產(chǎn)和三菱的電動(dòng)汽車也都采用該充電方式。截至今年4月，日本國內(nèi)已經(jīng)有1154處、國外有239處設(shè)置了“直流快速充電”方式的相關(guān)充電設(shè)備。目前，日產(chǎn)在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先一步，在2016年之前將推出7款電動(dòng)汽車，以推動(dòng)日系標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

日本媒體分析指出，就日與美德爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)一事，作為世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國掌握著一定的話語權(quán)。目前，中國已將電動(dòng)汽車和可用家庭電源充電的插電式混合動(dòng)力車作為下一代備選環(huán)保車。在環(huán)保車領(lǐng)域存在著巨大需求的中國市場(chǎng)，勢(shì)必將會(huì)成為美德系與日系爭(zhēng)奪國際標(biāo)準(zhǔn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)英國的全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC Automotive統(tǒng)計(jì)，美德系汽車份額目前在中國市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。2011年，在中國汽車市場(chǎng)，大眾所占份額為17.8%，通用為9.9%，福特、寶馬、戴姆勒分別為2.5%、1.9%、1.7%。而日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、豐田、本田的市場(chǎng)份額分別為6.8%、6.6%、4.6%。此外，美德系汽車廠商也積極在環(huán)保車領(lǐng)域加大投入。通用已于去年11月在中國市場(chǎng)投放了插電式混合動(dòng)力車“雪佛蘭Volt”，并與上海汽車集團(tuán)就共同研發(fā)電動(dòng)汽車達(dá)成協(xié)議。寶馬與中國一汽的合資企業(yè)也正在研發(fā)面向中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，計(jì)劃在2013年末上市。

各大汽車廠商和相關(guān)業(yè)界人士都認(rèn)為“中國將是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)”。今年4月，中國制定了重點(diǎn)推進(jìn)下一代環(huán)保車型（電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車）產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2015年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售50萬臺(tái)目標(biāo)，2020年達(dá)到500萬臺(tái)。此外，中國目前實(shí)施的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼制度也推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。然而，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，目前中國電動(dòng)汽車僅限于公用車、公共汽車和出租車。

美德8家廠商推出“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的充電方式新標(biāo)準(zhǔn)后，日系與美德系的競(jìng)爭(zhēng)走向?qū)⒚媾R諸多不確定性。日本媒體分析，中國的選擇將對(duì)美德系與日系哪個(gè)成為國際標(biāo)準(zhǔn)起到?jīng)Q定性作用。由于美德系汽車在中國市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)，如果“聯(lián)合充電系統(tǒng)”成為國際標(biāo)準(zhǔn)，日本企業(yè)可能必須改進(jìn)車輛的充電裝置，還需重建充電基礎(chǔ)設(shè)施。