電動(dòng)汽車成長(zhǎng)困難重重 國(guó)家投入支持必不可少
通用汽車公司數(shù)月前曾將生產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車的工廠停工一陣子,好不容易等到油價(jià)高漲,銷量回升,才重新恢復(fù)生產(chǎn)。然而這款花了十億美元之巨研發(fā)出來(lái)的沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車在測(cè)試過(guò)程中,居然發(fā)生電池組爆炸,3名測(cè)試人員受傷的問(wèn)題。在已出售的汽車當(dāng)中,還發(fā)生過(guò)燃燒現(xiàn)象,車主雖未受傷,但其安全性能,已經(jīng)夠讓人擔(dān)憂的了。這一事件,雖然短時(shí)間內(nèi)會(huì)給消費(fèi)者造成一些心理陰影,但不至于影響大局。
美國(guó)燃油標(biāo)準(zhǔn)CAFE,要求到2025年市場(chǎng)上的車能達(dá)到1升油能跑近20到26公里,以便大幅度減少原油消耗量及廢氣排放量(目前汽車消耗掉美國(guó)的44%的原油,并占廢氣排放量的20%)。
新型動(dòng)力電池目前在北美的產(chǎn)量遠(yuǎn)低于10%,在上述壓力下,動(dòng)力電池的性能和產(chǎn)能自然要被加速“催熟”。這次發(fā)生事故的電池生產(chǎn)商,在密西根投資建廠時(shí),曾經(jīng)得到從美國(guó)聯(lián)邦到州政府近3億美元的大力支持。然而全新技術(shù)的應(yīng)用,總是要冒一定的風(fēng)險(xiǎn),何況電池減重、能量密集后的防火防曝問(wèn)題,都非一蹴而就在短期做好的。例如電池的穿刺實(shí)驗(yàn),就是一個(gè)不低的門檻。這次出事的電池生產(chǎn)商,和國(guó)內(nèi)的知名汽車商,甚至公共汽車生產(chǎn)商均有合作關(guān)系,相信這一事件,是個(gè)很好的提醒。
與通用日產(chǎn)和其他各汽車公司一擁而上使用鋰離電池組不同的是,豐田采取的步驟仍然是堅(jiān)持傳統(tǒng)的鎳氫電池為主,鋰離子電池為輔(例如在天津進(jìn)行實(shí)證行駛試驗(yàn)的普銳斯,即使用5.2kWh的鋰離子電池)的戰(zhàn)略。豐田的技術(shù)主管對(duì)美國(guó)《汽車世界》報(bào)說(shuō),豐田這樣做主要考慮兩點(diǎn):一是對(duì)鎳氫電池組的使用,該公司已經(jīng)有了十余年的技術(shù)積累,對(duì)其安全和經(jīng)濟(jì)效能了然于胸,沒(méi)有必要一下放棄,轉(zhuǎn)向鋰離子電池;二是傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)近年來(lái)不斷提升,例如福特的新型發(fā)動(dòng)機(jī)EcoBoost,提高了能源使用效率20%,并減少二氧化碳排放量15%。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是一樣。這就意味著油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分同樣在持續(xù)進(jìn)步當(dāng)中。美國(guó)市場(chǎng)上的普銳斯如今能達(dá)到50英里/加侖(約21.26公里/升),即是最好的例證。
新能源汽車的時(shí)代是否來(lái)到、何時(shí)到來(lái),尚有爭(zhēng)議。根據(jù)加拿大汽車協(xié)會(huì)一項(xiàng)為期5年的研究:在16款混合動(dòng)力汽車中,發(fā)現(xiàn)只有奔馳的S400混合動(dòng)力汽車,其售價(jià)及維修費(fèi)用,要比同級(jí)汽柴油類車省錢;其它所有號(hào)稱能長(zhǎng)期省油的汽車(包括豐田普銳斯),其綜合價(jià)格仍然要高。新能源汽車主導(dǎo)江山仍然是個(gè)遙遠(yuǎn)的事情。
盡管這樣,中國(guó)仍需要國(guó)家層面持續(xù)不斷地支持和對(duì)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)久投入——從源頭的稀土產(chǎn)業(yè)、電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車研究等方方面面,都應(yīng)該慎終如始,不能隨便改弦易轍。為明天做準(zhǔn)備的基礎(chǔ)工作,是必要的,這樣才能早日打破沒(méi)有技術(shù)積累的惡性循環(huán)。