據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志近日?qǐng)?bào)道，盡管新能源汽車正成為各大汽車制造商的香餑餑，只要有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)占據(jù)媒體的大小版面，但其高昂的“身價(jià)”和不太“靠譜”的安全性有點(diǎn)讓人望而卻步；而與此同時(shí)，傳統(tǒng)的汽、柴油汽車正卯足了勁變得越來越環(huán)保，大有東山再起、卷土重來之勢(shì)。那么，未來十年，昂貴的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車和更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車誰將主宰汽車業(yè)的沉浮呢？

減排政策加速傳統(tǒng)汽車的環(huán)保步伐

據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》12月10日?qǐng)?bào)道，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)汽車結(jié)構(gòu)緊湊，是美國通用汽車公司于去年推出的新款混合電動(dòng)汽車，自從上個(gè)月公布其電池發(fā)生起火事件以來，其銷售量就差強(qiáng)人意。沃藍(lán)達(dá)的電池問題應(yīng)該很容易解決，盡管政府也給與了一定的補(bǔ)貼，但電動(dòng)車和混合動(dòng)力車(當(dāng)電池沒電時(shí)，可由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))替代傳統(tǒng)的燃油汽車，稱霸高速公路的步伐仍然緩慢而沉重，現(xiàn)在面臨的障礙似乎也越來越多。

與此同時(shí)，汽油和柴油動(dòng)力車卻變得越來越省油。這意味著人們可能不愿花更多錢購買主打綠色環(huán)保牌的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。

從現(xiàn)在到2025年，歐美和其他地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都計(jì)劃對(duì)汽車的二氧化碳排放出臺(tái)更高的限制標(biāo)準(zhǔn)(或要求汽車擁有更高的燃油效率)，這就迫使汽車制造商雙管齊下：一方面加大電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)投入和力度；另一方面則是想方設(shè)法促使傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保。

為了完成減排目標(biāo)，各汽車制造商可謂使出各種新花招，讓傳統(tǒng)“老爺車”變得更加環(huán)保。比如，汽車制造商們正在把過去用于高端汽車的配置用于廉價(jià)車型中：渦輪增壓器、增壓機(jī)(這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)更小、燃油效率更高)、新型的燃油噴射系統(tǒng)以及符合氣體力學(xué)的水箱罩等目前都大量出現(xiàn)在廉價(jià)汽車中。

2012年，福特汽車公司將在歐洲推出一款新的Focus緊湊型轎車，用1升、三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)取代以前的1.6升、四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，可以為汽車節(jié)省20%左右的燃料。福特的工程師喬·拜卡杰表示，在美國，購買福特公司的F–150皮卡車的買主現(xiàn)在也開始選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，而他們以前對(duì)小于V8的發(fā)動(dòng)機(jī)不屑一顧，現(xiàn)在的V6發(fā)動(dòng)機(jī)除了性能可與V8相媲美之外，還更省油。

傳統(tǒng)汽車或許仍是“道路之王”

英國資深汽車工程服務(wù)公司里卡多工程咨詢公司和美國投資銀行桑福德·伯恩斯坦已經(jīng)對(duì)與傳統(tǒng)汽車和環(huán)保汽車有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總和分析。他們得出結(jié)論說，汽油和柴油汽車的排放量將越來越接近混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的排放量，但后者卻會(huì)在今后幾年內(nèi)變得更加昂貴，因此，將大大降低其在汽車市場(chǎng)的“吸引力”和“親和力”。在21世紀(jì)20年代初，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油汽車仍將是道路的主宰，而且，歐洲銷售的汽車中，混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車的數(shù)量將只占五分之一。

因?yàn)槊绹谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)只是到了現(xiàn)在才對(duì)汽車的燃油效率提出越來越嚴(yán)苛的要求，所以，美國的汽車和20年前一樣，都是“油老虎”。但是，歐洲很早就開始施行嚴(yán)格的限制汽車排放的政策，其汽油和柴油車已比以往更加環(huán)?！，F(xiàn)在，英國出售的新車平均每加侖汽油能跑52.5英里，而10年前，每加侖汽油只能跑40.6英里。

里卡多工程咨詢公司的內(nèi)維爾·杰克遜說，即便如此，汽油和柴油車的效率還有很大的提升空間，因?yàn)槟壳暗膬?nèi)燃機(jī)引擎，只發(fā)揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。

攜手研發(fā)新能源汽車或是出路

里卡多公司和伯恩斯坦投資銀行的分析顯示，因?yàn)檐囍鱾兌疾辉赋袚?dān)購買電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的高昂成本，因此，完成排放目標(biāo)的最快方法就是加大投入力度，讓汽油車、柴油車變得更環(huán)保。但是，即使僥幸完成任務(wù)，他們?nèi)匀恍枰”壤幕旌蟿?dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。

伯恩斯坦投資銀行的斯黛芬尼·朗說，這將迫使汽車制造商抱團(tuán)取暖，攜手研發(fā)新技術(shù)。例如，豐田公司已同意與福特聯(lián)合研制混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多用途汽車；豐田公司也將與寶馬公司聯(lián)合研制電動(dòng)汽車用的電池和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，汽車制造商也開始涉足電池租賃領(lǐng)域(比如雷諾汽車公司)和汽車共享領(lǐng)域(比如戴姆勒汽車公司)，以此降低新能源汽車的售價(jià)，讓消費(fèi)者買得起。

混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車在未來幾年內(nèi)可能會(huì)在利潤上拖汽車制造商們的后腿，但它們是一個(gè)有用的營銷工具。通用汽車公司發(fā)現(xiàn)，在其車型中增加了混合動(dòng)力車沃藍(lán)達(dá)后，那些通常對(duì)底特律汽車不屑一顧的都市年輕人也開始慢慢涌入通用汽車的展廳了。但他們中仍然有不少人對(duì)其3.2萬美元的價(jià)格望而卻步(盡管政府已慷慨地補(bǔ)貼了不少)，結(jié)果，幾經(jīng)權(quán)衡之后，他們中的一些人還是會(huì)選擇傳統(tǒng)的汽、柴油車，比如價(jià)格只有沃藍(lán)達(dá)一半的科魯茲。