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[導讀]源自古希臘傳說:迪奧尼修斯國王請他的大臣達摩克利斯赴宴,命其坐在用一根馬鬃懸掛的一把寒光閃閃的利劍下。而如今的中國電動車發(fā)展也遭遇到了專利領域“達摩克利斯之劍” 近日,某企業(yè)代表指出,國內(nèi)鋰

源自古希臘傳說:迪奧尼修斯國王請他的大臣達摩克利斯赴宴,命其坐在用一根馬鬃懸掛的一把寒光閃閃的利劍下。而如今的中國電動車發(fā)展也遭遇到了專利領域“達摩克利斯之劍”
近日,某企業(yè)代表指出,國內(nèi)鋰電池蓬勃發(fā)展的背后存在著專利隱患,由于不掌握專利主導權(quán),國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應商將來有可能會成為“被告”。
市場呈現(xiàn)“繁榮”
自2009年以來,隨著國家對新能源汽車發(fā)展的投入力度不斷加大,各項利好政策地不斷出臺,中國也一躍成為世界第一新能源汽車市場。同時,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游——鋰電池制造企業(yè),亦如“雨后春筍”般不斷見諸各大展會及論壇。
常熟合眾環(huán)保能源科技研究所所長沙永康對記者表示,以一家年產(chǎn)200噸磷酸鐵鋰正極材料的小廠為例,其生產(chǎn)設備投資只需220萬元(不包括檢測設備儀器),而其一年的產(chǎn)值卻高達3000萬元。
國聯(lián)證券的一份研究報告表明,以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池,其毛利率高達40%~70%,遠遠超過作為正極材料的錳酸鋰和鈷酸鋰(毛利率分別約為40%、20%)。
記者采訪了解到,以磷酸鐵鋰為電池正極的鋰離子動力電池目前已經(jīng)成為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)中重要地位。
申銀萬國的一份動力電池行業(yè)研究報告顯示:目前國內(nèi)已經(jīng)公布的17款混合動力和純電動車型中,有11款搭載了鋰離子電池,而其中磷酸鐵鋰電池又占了絕大多數(shù)。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂預測,到2012年,新能源車的年產(chǎn)量將達到100萬輛,按每輛新能源汽車電池成本七萬元,動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤,負極材料41公斤,電解液40公斤計算,100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料,4.1萬噸負極材料,四萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言,這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算,這一數(shù)值還將提高三倍。
“受益新能源汽車的快速發(fā)展,未來動力鋰離子電池市場規(guī)模將高速增長。預計2010至2018年全球鋰離子電池市場規(guī)模年均復合增長率高達54.2%,并于2018年達到160億美元.”中投信德在《2011-2015 年中國鋰電池鋁塑膜市場調(diào)研及投資分析預測報告》中也同樣指出。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受記者采訪時表示,目前國內(nèi)做鋰離子電池的企業(yè)達到300多家,而做磷酸鐵鋰材料的企業(yè)也達到100多家。   
繁榮背后之殤
“日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產(chǎn)國,2010年全球鋰離子電池的產(chǎn)量約為50億只,中國生產(chǎn)了16億只,占到了32%。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍日前表示。然而,如此龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè),卻面臨極大的材料專利糾紛,這也成為懸在中國鋰電池行業(yè)頭頂?shù)睦麆Α?br /> 臺灣立凱電能科技股份有限公司(以下簡稱“臺灣立凱”)中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉告訴記者,在磷酸鐵鋰電池和材料領域,有三大核心技術(shù)專利是無法繞行的,其中一個是包敷碳技術(shù)專利,后兩個是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利。前者已經(jīng)在華申請,加拿大Phostech公司擁有獨家使用權(quán);后者尚未到中國申請專利,分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
浙江中宇鋰電能源股份有限公司市場部經(jīng)理郭華表示,國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的均一性差,使用國產(chǎn)隔離膜會導致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。
“在磷酸鐵鋰電池和材料上,中國絕對稱不上先進。有少數(shù)企業(yè)稱專利沒有問題,那是瞎說,這里面有很多復雜的問題有待解決。隨著加拿大Phostech公司在華獲得包敷碳技術(shù)專利,以及威能等公司搶占中國市場步伐的加快,專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實地擺在了我們面前,不容回避。”郭華坦言。
楊智偉告訴記者,以中國電池工業(yè)協(xié)會為代表,目前正在聯(lián)合多家電池企業(yè)積極行動,收集證據(jù),以證明加拿大Phostech公司去年在華申請的磷酸鐵鋰包敷碳技術(shù)專利無效。
楊智偉補充道,目前,國內(nèi)很多企業(yè)在磷酸鐵鋰本身材料及碳熱還原技術(shù)方面已經(jīng)取得很大進展,與國外水平接近。但是,在量產(chǎn)的一致性上,仍有差距。另外,在對包敷碳技術(shù)專利申訴方面,由于加拿大Phostech公司在2000年就已經(jīng)獲得專利,而國內(nèi)是2003年以后才開始研究,這方面很難獲得成功。
記者從《專利法》公開的第22條規(guī)定了解到,專利申請至少要具備新穎性、創(chuàng)造性和實用性,而且沒有其他實質(zhì)性問題,才能被授權(quán)。
國家知識產(chǎn)權(quán)局一位工作人員表示,最好的舉證方法是找出一篇或多篇此前已經(jīng)公開的文獻,與專利的權(quán)利要求進行對比,如果重合,則可證明專利缺乏新穎性。而據(jù)一位企業(yè)人士透露,目前他們已經(jīng)找到一篇公開文獻,但是論據(jù)不是特別充分。一旦提起訴訟,勝算并不大。
訴訟風險堪憂
河南環(huán)宇董事長李中東表示,雖然磷酸鐵鋰本身材料專利與美國威能公司的碳熱還原技術(shù)專利在中國沒有獲得申請,但是,兩者卻和包敷碳技術(shù)專利一起在美、日、德、英、法、意、加七國申請了專利保護。
申銀萬國的分析師擔心,未來,中國生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池一旦出口美、英等上述7國,將會遭遇專利風險。
楊智偉向記者表示,我們公司統(tǒng)計過,目前國內(nèi)企業(yè)所擁有的220個左右專利,都不是核心專利,很多專利申請都是用來報項目用的。目前獲得加拿大Phostech公司專利授權(quán)在華開展業(yè)務的只有臺灣立凱一家,而與其合作的國內(nèi)企業(yè)只有ATL、力神、比克等少數(shù)幾家,大多數(shù)電池企業(yè)均為侵權(quán)生產(chǎn)和銷售。
加拿大Phostech公司專利的持有人是否會對于整車廠下手?在這個專利的風險的背后,隱藏著更大的風險。楊智偉表示,翻開過往phostech訴訟的紀錄,最早與A123的訴訟當中,在訴訟對象中雖然放了B&D一馬,包括給其做電池代工的比克,但是最終的結(jié)果卻是比克放棄了A123代工,且B&D 停止對A123電池的采購。
某業(yè)內(nèi)人士表示擔憂, 這樣的模式是否真有可能在中國上演?而一旦發(fā)生該如何應對?國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應商將來有可能會成為“被告”,是整個產(chǎn)業(yè)需要思考的問題。目前國內(nèi)做純電動汽車的整車廠如同當年的B&D,而國內(nèi)大大小小的動力電池供貨商如同比克。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,加拿大Phostech公司有可能挾此專利在中國形成一輪“訴訟潮”,中國想憑借著電動車產(chǎn)業(yè)走出去的夢想也有可能成為“幻想”;在國外所受到的訴訟也將會更為激烈。
 

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