11月初的哥德堡，大雪過(guò)后將這個(gè)瑞典最大的工業(yè)城市裝點(diǎn)得像童話世界里的王國(guó)。此時(shí)，當(dāng)?shù)刈畲蟮膱?bào)紙《哥德堡日?qǐng)?bào)》用頭版最顯著的位置登載了吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的一句話：“沃爾沃將很快在中國(guó)生產(chǎn)銷售10萬(wàn)輛汽車。”
　　與此同時(shí)，沃爾沃歷時(shí)數(shù)年、費(fèi)數(shù)10億歐元打造的首款純電動(dòng)車C30剛剛亮相?？上У氖牵荚谥袊?guó)的10萬(wàn)產(chǎn)能里，卻沒有出現(xiàn)這款車，沃爾沃電動(dòng)車部門的研發(fā)人員和高管表示,沃爾沃的首款電動(dòng)車并沒有考慮中國(guó)，他們僅僅把沃爾沃市場(chǎng)未來(lái)的希望寄托在瑞典和西歐的小范圍內(nèi)，而沒有考慮在中國(guó)——這個(gè)未來(lái)最大的新能源汽車市場(chǎng)上推銷他們偉大的技術(shù)成果。

　　這不由得讓人想起在吉利收購(gòu)沃爾沃百天之后，李書福自爆與沃爾沃董事會(huì)之間在產(chǎn)品和市場(chǎng)觀念上的分歧。在李書福看來(lái)，沃爾沃理應(yīng)在豪華車品牌競(jìng)爭(zhēng)中更有針對(duì)性，直接對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬和奧迪；而沃爾沃汽車則認(rèn)為“安全、低調(diào)、高品位”才是沃爾沃的生命所在，他們和德國(guó)豪華車之間有本質(zhì)的區(qū)格，不存在競(jìng)爭(zhēng)一說(shuō)。

　　這似乎從表面上解釋了沃爾沃為何在打造電動(dòng)車時(shí)并不考慮中國(guó)，在他們看來(lái)，即使是沃爾沃的電動(dòng)車，也必然是“安全、低調(diào)、高品位”的，能夠接受的消費(fèi)者群體是獨(dú)特、小眾且忠誠(chéng)的，他們無(wú)意讓更多的人來(lái)接受沃爾沃汽車，那遙遠(yuǎn)東方這些尚處于汽車文化啟蒙階段的人們，就更無(wú)法理解沃爾沃這些偉大的技術(shù)和理念了。

　　瑞典人的方腦袋

　　“瑞典人的腦袋完全是方的，他們根本不明白什么是變通，幾百年都這樣，最有意思的是，他們以此為傲。”已經(jīng)在瑞典生活超過(guò)15年的東北人高先生這樣看待他所熟悉的瑞典人。作為瑞典當(dāng)?shù)貙ｉT接待旅行團(tuán)的中國(guó)人，高先生在剛來(lái)到瑞典的幾年也曾在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)里供職。“完全無(wú)法理解他們?yōu)槭裁慈绱藞?zhí)拗，所以我還是選擇出來(lái)做導(dǎo)游，和中國(guó)人打交道。”

　　通過(guò)在沃爾沃電動(dòng)車項(xiàng)目上的交流，本刊記者對(duì)高先生對(duì)瑞典人的描述有了切身的感受。沃爾沃電動(dòng)車研發(fā)部門的主管 ，一個(gè)祖孫三代都供職于沃爾沃的黑頭發(fā)年輕人，并不認(rèn)為純電動(dòng)車C30和柴油混合動(dòng)力的V70有拿到中國(guó)銷售的跡象，也不認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)具備了消費(fèi)這樣車型的能力。“西歐一小部分，最主要在瑞典，對(duì)沃爾沃品牌有認(rèn)知的消費(fèi)者是我們未來(lái)的目標(biāo)群體，在中國(guó)目前沒有計(jì)劃。”他說(shuō)。

　　但沃爾沃董事會(huì)成員，除李書福外唯一來(lái)自吉利集團(tuán)的代表、現(xiàn)任沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉明顯不這樣看。他認(rèn)為不論是C30還是V70，都要以中國(guó)為其目標(biāo)市場(chǎng)之一，這在任何一個(gè)人看來(lái)都是理所當(dāng)然的：吉利收購(gòu)了沃爾沃，那沃爾沃最新技術(shù)的產(chǎn)品沒有理由不拿到中國(guó)來(lái)銷售。

　　一位沃爾沃的人士這樣解釋電動(dòng)車未來(lái)戰(zhàn)略矛盾出現(xiàn)的原因：沃爾沃電動(dòng)車起始于福特時(shí)代，并沒有考慮到后來(lái)所發(fā)生的產(chǎn)權(quán)變更，因此也就沒有中國(guó)市場(chǎng)的考慮。但問題是，即使在吉利收購(gòu)沃爾沃3個(gè)多月之后，沃爾沃電動(dòng)車的相關(guān)負(fù)責(zé)人似乎從未想過(guò)這些車型應(yīng)該在消費(fèi)潛力更大的中國(guó)一展風(fēng)采，這不免讓人訝異。

　　先進(jìn)到不為人知

　　在去年北京車展上首次展出C30電動(dòng)車之后，迄今已近一年，但即使是中國(guó)的專業(yè)汽車類媒體，對(duì)沃爾沃的電動(dòng)車仍舊知之甚少。

　　事實(shí)上，沃爾沃是最早將純電動(dòng)車確定為終極發(fā)展目標(biāo)的汽車企業(yè)，和日產(chǎn)的Leaf一樣，C30電動(dòng)車也是脫胎于沃爾沃現(xiàn)產(chǎn)車型，所以電動(dòng)轎車C30外表看起來(lái)與過(guò)去普通的C30沒什么兩樣，不同的僅僅是蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)。純電動(dòng)的C30搭載24KWh的電池組，續(xù)航里程可達(dá)100~150公里，最高時(shí)速達(dá)到130公里，0至100公里加速為10.5秒。其充電環(huán)境為230V、16A的電源，沃爾沃技術(shù)人員告訴記者，這樣的電源在歐盟隨處可見，很容易為車充電，每充一次電需要8小時(shí)。

　　這樣的參數(shù)和日產(chǎn)、通用相比，并未顯示出有太多的過(guò)人之處，但區(qū)別于其他廠家推出的電動(dòng)車，C30電動(dòng)車最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，它是首款引入安全概念的純電動(dòng)汽車，它的電池和電機(jī)是中置在駕駛室之下，而其余電動(dòng)車則不是將電池放在車頭就是置于尾部。

　　在聞名遐邇的沃爾沃汽車安全試驗(yàn)中心，技術(shù)人員解釋說(shuō)圍繞電動(dòng)車安全性能的領(lǐng)域，沃爾沃有著絕對(duì)領(lǐng)先的觀念和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沃爾沃是世界上首家針對(duì)電動(dòng)車安全性進(jìn)行測(cè)試的廠商。而這些研發(fā)都是在電動(dòng)汽車遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)的階段就已經(jīng)開展的。很容易理解的是，即使未來(lái)沃爾沃在電動(dòng)車純電池和電機(jī)技術(shù)方面并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上，無(wú)論是哪個(gè)企業(yè)，都很難擺脫沃爾沃的影響。

　　這種不計(jì)成本和市場(chǎng)因素的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)深入到沃爾沃的血液里，而聞名于世的沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)，則為這種投入賦予了道德上的神圣感，每一個(gè)沃爾沃人都似乎患上了道德強(qiáng)迫癥，教徒般地堅(jiān)持他們近乎宗教般的企業(yè)文化。

　　這也可以解釋，自1999年福特以64.5億美元收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，福特先后在沃爾沃轎車上投入近200億美元，僅每年研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)10多億美元，福特并購(gòu)前10年研發(fā)投入累計(jì)也有100億美元，這300多億的投入產(chǎn)生了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)。但這些高昂的技術(shù)投入并未轉(zhuǎn)化成為企業(yè)的利潤(rùn)，相反，它們已經(jīng)制約到企業(yè)的正常發(fā)展，沃爾沃固守在自己想像的世界里，離主流世界漸行漸遠(yuǎn)。

　　小國(guó)里的大國(guó)

　　“也許正是這種近乎于變態(tài)的執(zhí)著造就了瑞典的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這種堅(jiān)持也許正是當(dāng)今中國(guó)企業(yè)最為欠缺的，很多人都只看到了一個(gè)中國(guó)才發(fā)展了10年的民營(yíng)汽車企業(yè)收購(gòu)了一個(gè)歷史超過(guò)80年的國(guó)際經(jīng)典汽車品牌，卻沒有看到作為一個(gè)小國(guó)所孕育奇跡的真正原因。

　　很難想象，作為一個(gè)只有不到900萬(wàn)的北歐小國(guó)，瑞典卻孕育了如此眾多的世界知名品牌。除了汽車領(lǐng)域的沃爾沃和薩博汽車，瑞典還擁有機(jī)械制造領(lǐng)域的ABB、服裝巨頭H&M、家電品牌伊萊克斯（Electrolux）、電信巨頭愛立信、相機(jī)品牌哈蘇(Hasselbald)、宜家家居等。按人口比例計(jì)算，瑞典是世界上擁有跨國(guó)公司最多的國(guó)家。更鮮為人知的是，瑞典還擁有自主且完整的國(guó)防工業(yè)體系，能自主研發(fā)和制造先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，瑞典現(xiàn)役的三代半戰(zhàn)斗機(jī)的代表鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)，就完全是自主研發(fā)的產(chǎn)物，還出口到數(shù)個(gè)國(guó)家。

　　但在全球化程度越來(lái)越高的今天，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小、且不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的瑞典品牌逐漸失去了與有著巨大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大國(guó)品牌相抗衡的資本，越來(lái)越多的瑞典品牌被收購(gòu)和出售。“但這并沒有影響到瑞典人對(duì)技術(shù)的追求和對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格，這也是許多小國(guó)的品牌都消失了而瑞典品牌依然存在的原因。”哥德堡當(dāng)?shù)氐囊晃蝗A人這樣看待他眼中的瑞典工業(yè)。

　　這也是為什么沃爾沃電動(dòng)車項(xiàng)目研發(fā)部門并不過(guò)多考慮市場(chǎng)因素的文化背景的原因，一位工程師這樣解釋他的工作。在他看來(lái)，作為工程師，研發(fā)出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車是他們的責(zé)任，至于市場(chǎng)銷量，那是銷售部門才該做的工作，好的銷售人員應(yīng)該向消費(fèi)者“販賣”沃爾沃的理念，而不是把消費(fèi)者的想法反過(guò)來(lái)“販賣”給沃爾沃研發(fā)部門。

　　這是吉利收購(gòu)沃爾沃所面臨的最大困難，作為一個(gè)必須依靠市場(chǎng)銷量來(lái)維持生存的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，吉利的技術(shù)導(dǎo)向，也必須是適應(yīng)市場(chǎng)的技術(shù)，而非脫離市場(chǎng)、閉門造車的技術(shù)；而作為一個(gè)視品牌為生命的汽車企業(yè)，沃爾沃卻以宗教般的虔誠(chéng)，來(lái)膜拜、守侯和捍衛(wèi)自己的體系和文化。從短期看，這種偏執(zhí)的態(tài)度有可能為吉利造成一場(chǎng)可怕的災(zāi)難，但在李書?？磥?lái)，這種堅(jiān)持也正是中國(guó)汽車企業(yè)最缺乏、卻有可能讓一個(gè)草根中國(guó)汽車企業(yè)走得更遠(yuǎn)的精神內(nèi)核。

　　在北歐國(guó)家，有一則生動(dòng)的比喻來(lái)描繪各個(gè)國(guó)家的民族性：挪威人是漁民，芬蘭人是農(nóng)民，丹麥人是商人，而瑞典人則是勤勞、質(zhì)樸、執(zhí)著的工匠。沃爾沃電動(dòng)車項(xiàng)目，會(huì)否成為一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)前景的工匠作品，那還需要李書福和他的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出更多的智慧和堅(jiān)持。