保時(shí)捷918GT3車型憑借著高效率的飛輪蓄能器已經(jīng)被無(wú)數(shù)次的證明了它在紐柏格林賽道，勒芒拉力賽上的驚人表現(xiàn)并非夸大其辭。為了更好的驗(yàn)證混合動(dòng)力和高性能跑車之間匹配的可行性。一款搭載保時(shí)捷918GT3R的混合動(dòng)力系統(tǒng)和918 Spyder的混合體概念跑車918RSR近日正式亮相。

保時(shí)捷918RSR的設(shè)計(jì)理念在于在秉承超級(jí)跑車的最高性能的同時(shí)在最大限度上壓榨車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。從造型上看，保時(shí)捷918RSR延續(xù)著1969年的經(jīng)典跑車908和1971年的917的傳統(tǒng)，依舊保持著短尾的造型。在車輛的研發(fā)過(guò)程中，保時(shí)捷工程師也為了性能提出了功能至上的開發(fā)哲學(xué)。

在保時(shí)捷918RSR的造型中，流暢優(yōu)雅的線條營(yíng)造出了充滿肌肉感的輪拱，動(dòng)感的進(jìn)氣口以及賽車更加符合空氣動(dòng)力學(xué)造型的車頂。包括進(jìn)氣道，后擾流板在內(nèi)的車身附件都經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞的嚴(yán)格測(cè)試，得出最優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)模型。液體金屬藍(lán)色作為車身顏色突出了車輛的雕塑曲線，而典型的保時(shí)捷剎車卡鉗以及條紋狀橙色配飾也凸顯出它的特立獨(dú)行。

在技術(shù)上，保時(shí)捷918RSR顯然處于主導(dǎo)地位，特別是在車身的輕量化方面，剛性更大的碳纖維增強(qiáng)外殼，來(lái)自于保時(shí)捷RS Spyder賽車的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是這一性能的體現(xiàn)。保時(shí)捷918RSR最大功率563馬力。由兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)提供前橋的動(dòng)力，以四驅(qū)的行駛獲得更好的抓地力。飛輪蓄能電機(jī)轉(zhuǎn)子能夠以高達(dá)36000轉(zhuǎn)每分的速度來(lái)儲(chǔ)存能量對(duì)電池充電，兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可以給前橋提供最多150千瓦的動(dòng)力。最后，車輛外殼上的22則驕傲的展示著保時(shí)捷的22次記錄。

(編輯/李艷嬌)