當(dāng)你駕駛著汽車奔馳在高速公路上，車道偏離報(bào)警會(huì)提醒你“車偏離路線了”；或者，汽車的主機(jī)廠商打來(lái)電話，提示車上某個(gè)零部件出現(xiàn)故障，需要到店維修――這就是我們身邊的汽車電子技術(shù)，它融合了人工智能、計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別、控制理論等多學(xué)科。

7月5日，《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》在北京發(fā)布。

“‘十二五’期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段，年產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬(wàn)輛，2015年汽車產(chǎn)量將超2000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷都穩(wěn)居全球第一位，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵是汽車電子產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展?！眻?bào)告中闡述的觀點(diǎn)成為當(dāng)天發(fā)布會(huì)討論的焦點(diǎn)。

汽車的每次進(jìn)步都離不開(kāi)電子技術(shù)

“每一次汽車技術(shù)的進(jìn)步，每一次汽車產(chǎn)品性能的提升都離不開(kāi)電子技術(shù)的應(yīng)用，其應(yīng)用程度已成為衡量整車水平的主要標(biāo)志?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新博士介紹，汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等各個(gè)方面，也是支撐現(xiàn)代汽車信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。他舉例，車載通信技術(shù)及廣域無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，將車輛與整個(gè)交通系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，讓駕駛員在車中利用儀表盤就可知道交通擁堵區(qū)域。

實(shí)際上，在整車成本構(gòu)成中，電子產(chǎn)品所占比重將越來(lái)越大。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇給記者算了一筆賬，“1.6升以下緊湊型轎車的汽車電子成本占總成本的比重為15%，中高端汽車為28%，混合動(dòng)力汽車為47%，純電動(dòng)汽車達(dá)50%以上，未來(lái)的汽車就是計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)著4個(gè)輪子行走的智能汽車?！?/p>

而西門子公司的一項(xiàng)調(diào)查表明，1990年～2005年世界汽車配套產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)3.3%，其中汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)5.6%。在中國(guó)，2011年汽車電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為2395億元，未來(lái)汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重還將持續(xù)提高。

中國(guó)汽車電子核心技術(shù)嚴(yán)重失守

面對(duì)機(jī)遇，國(guó)家發(fā)改委在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要發(fā)展提升整車性能的關(guān)鍵零部件。而這些關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心均涉及汽車電子技術(shù)。

但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》主編馮飛卻痛心于這樣一個(gè)事實(shí)：“由于中國(guó)超過(guò)70%的轎車產(chǎn)品都是由合資企業(yè)生產(chǎn)，合資企業(yè)的外方牢牢控制了汽車電子產(chǎn)品配套的決策權(quán)。憑借長(zhǎng)期形成的合作關(guān)系，外商投資的汽車電子零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)整車配套中早早占得先機(jī)?！?/p>

據(jù)悉，全球四大主要汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?、博世、偉世通和電裝的電子產(chǎn)品，已經(jīng)控制了全球汽車電子的大部分市場(chǎng)份額，形成完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈。博世集團(tuán)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)著44家公司，涉獵ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等，在全球汽車市場(chǎng)低迷的2008年，其在華的銷售收入仍達(dá)13億歐元。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，由于跨國(guó)公司在控制類汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域形成的壟斷局面，我國(guó)汽車電子核心技術(shù)失守嚴(yán)重，與國(guó)外差距有拉大的趨勢(shì)。

以東風(fēng)電子科技、浙江亞太為代表的中國(guó)本土汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，大多從事機(jī)械部件生產(chǎn)如制動(dòng)器，或低端電器產(chǎn)品（喇叭、音響系統(tǒng)、儀表）。近兩年，也有新進(jìn)入的企業(yè)專注于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、車門車窗控制系統(tǒng)、輪胎壓力檢測(cè)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)和GPS等市場(chǎng)，但這些都是非核心電子技術(shù)領(lǐng)域。

本土企業(yè)要敢于“鬧革命”

“本土汽車電子企業(yè)追上國(guó)外，難度巨大，并且將遭遇慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。即使這樣，我們也不能放棄，要敢于‘鬧革命’。一方面在汽車電子核心技術(shù)方面，國(guó)家要給予真金白銀的支持；另一方面，技術(shù)的獲得要靠積累，相關(guān)企業(yè)及研發(fā)人員要不急不躁，穩(wěn)步前行?！备队谖湔f(shuō)，“新能源汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然是與汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展密不可分的。”

《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中顯示，多數(shù)專家認(rèn)為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載貨車、客車、中低檔轎車應(yīng)該首先成為中國(guó)控制汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的突破口，未來(lái)五年上述領(lǐng)域可以發(fā)展成“主機(jī)廠獲得控制類汽車電子產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力”和“建立起比較完善的零部件配套體系”。

張小虞建議，應(yīng)加強(qiáng)汽車相關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，尤其應(yīng)重視新能源汽車法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，因?yàn)檫@將帶來(lái)車用能源供應(yīng)模式、汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式和汽車使用模式的變革。

國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，汽車電子專業(yè)技術(shù)人才必須具有高素質(zhì)的理論基礎(chǔ)和具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和評(píng)價(jià)方法等?！爸袊?guó)應(yīng)調(diào)整人力培養(yǎng)政策和目標(biāo)，建立適合工業(yè)化發(fā)展的高等教育改革、工程師繼續(xù)教育體系和中職教育體系?！睆埥椥潞粲?，“更為重要的是，任何一個(gè)汽車整車產(chǎn)品或零部件產(chǎn)品，都是在市場(chǎng)磨煉中不斷成熟的。國(guó)家應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)，為自主開(kāi)發(fā)的汽車電子產(chǎn)品創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)化解機(jī)制，避免給消費(fèi)者帶來(lái)傷害，幫助企業(yè)建立創(chuàng)新信心?！?br />