失守核心 本土汽車電子要敢于“鬧革命”
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當(dāng)你駕駛著汽車奔馳在高速公路上,車道偏離報(bào)警會(huì)提醒你“車偏離路線了”;或者,汽車的主機(jī)廠商打來(lái)電話,提示車上某個(gè)零部件出現(xiàn)故障,需要到店維修――這就是我們身邊的汽車電子技術(shù),它融合了人工智能、計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別、控制理論等多學(xué)科。
7月5日,《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》在北京發(fā)布。
“‘十二五’期間,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段,年產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬(wàn)輛,2015年汽車產(chǎn)量將超2000萬(wàn)輛,產(chǎn)銷都穩(wěn)居全球第一位,但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵是汽車電子產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展?!眻?bào)告中闡述的觀點(diǎn)成為當(dāng)天發(fā)布會(huì)討論的焦點(diǎn)。
汽車的每次進(jìn)步都離不開(kāi)電子技術(shù)
“每一次汽車技術(shù)的進(jìn)步,每一次汽車產(chǎn)品性能的提升都離不開(kāi)電子技術(shù)的應(yīng)用,其應(yīng)用程度已成為衡量整車水平的主要標(biāo)志?!敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。
大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新博士介紹,汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等各個(gè)方面,也是支撐現(xiàn)代汽車信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。他舉例,車載通信技術(shù)及廣域無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展,將車輛與整個(gè)交通系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái),讓駕駛員在車中利用儀表盤就可知道交通擁堵區(qū)域。
實(shí)際上,在整車成本構(gòu)成中,電子產(chǎn)品所占比重將越來(lái)越大。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇給記者算了一筆賬,“1.6升以下緊湊型轎車的汽車電子成本占總成本的比重為15%,中高端汽車為28%,混合動(dòng)力汽車為47%,純電動(dòng)汽車達(dá)50%以上,未來(lái)的汽車就是計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)著4個(gè)輪子行走的智能汽車?!?/p>
而西門子公司的一項(xiàng)調(diào)查表明,1990年~2005年世界汽車配套產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)3.3%,其中汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)平均增長(zhǎng)5.6%。在中國(guó),2011年汽車電子產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為2395億元,未來(lái)汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重還將持續(xù)提高。
中國(guó)汽車電子核心技術(shù)嚴(yán)重失守
面對(duì)機(jī)遇,國(guó)家發(fā)改委在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,明確提出要發(fā)展提升整車性能的關(guān)鍵零部件。而這些關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心均涉及汽車電子技術(shù)。
但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》主編馮飛卻痛心于這樣一個(gè)事實(shí):“由于中國(guó)超過(guò)70%的轎車產(chǎn)品都是由合資企業(yè)生產(chǎn),合資企業(yè)的外方牢牢控制了汽車電子產(chǎn)品配套的決策權(quán)。憑借長(zhǎng)期形成的合作關(guān)系,外商投資的汽車電子零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)整車配套中早早占得先機(jī)?!?/p>
據(jù)悉,全球四大主要汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?、博世、偉世通和電裝的電子產(chǎn)品,已經(jīng)控制了全球汽車電子的大部分市場(chǎng)份額,形成完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈。博世集團(tuán)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)著44家公司,涉獵ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等,在全球汽車市場(chǎng)低迷的2008年,其在華的銷售收入仍達(dá)13億歐元。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示,由于跨國(guó)公司在控制類汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域形成的壟斷局面,我國(guó)汽車電子核心技術(shù)失守嚴(yán)重,與國(guó)外差距有拉大的趨勢(shì)。
以東風(fēng)電子科技、浙江亞太為代表的中國(guó)本土汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè),大多從事機(jī)械部件生產(chǎn)如制動(dòng)器,或低端電器產(chǎn)品(喇叭、音響系統(tǒng)、儀表)。近兩年,也有新進(jìn)入的企業(yè)專注于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、車門車窗控制系統(tǒng)、輪胎壓力檢測(cè)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)和GPS等市場(chǎng),但這些都是非核心電子技術(shù)領(lǐng)域。
本土企業(yè)要敢于“鬧革命”
“本土汽車電子企業(yè)追上國(guó)外,難度巨大,并且將遭遇慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。即使這樣,我們也不能放棄,要敢于‘鬧革命’。一方面在汽車電子核心技術(shù)方面,國(guó)家要給予真金白銀的支持;另一方面,技術(shù)的獲得要靠積累,相關(guān)企業(yè)及研發(fā)人員要不急不躁,穩(wěn)步前行?!备队谖湔f(shuō),“新能源汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然是與汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展密不可分的。”
《2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中顯示,多數(shù)專家認(rèn)為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載貨車、客車、中低檔轎車應(yīng)該首先成為中國(guó)控制汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的突破口,未來(lái)五年上述領(lǐng)域可以發(fā)展成“主機(jī)廠獲得控制類汽車電子產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力”和“建立起比較完善的零部件配套體系”。
張小虞建議,應(yīng)加強(qiáng)汽車相關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定,尤其應(yīng)重視新能源汽車法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定,因?yàn)檫@將帶來(lái)車用能源供應(yīng)模式、汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式和汽車使用模式的變革。
國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明,汽車電子專業(yè)技術(shù)人才必須具有高素質(zhì)的理論基礎(chǔ)和具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),熟悉汽車電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和評(píng)價(jià)方法等?!爸袊?guó)應(yīng)調(diào)整人力培養(yǎng)政策和目標(biāo),建立適合工業(yè)化發(fā)展的高等教育改革、工程師繼續(xù)教育體系和中職教育體系?!睆埥椥潞粲?,“更為重要的是,任何一個(gè)汽車整車產(chǎn)品或零部件產(chǎn)品,都是在市場(chǎng)磨煉中不斷成熟的。國(guó)家應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo),為自主開(kāi)發(fā)的汽車電子產(chǎn)品創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境,通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)化解機(jī)制,避免給消費(fèi)者帶來(lái)傷害,幫助企業(yè)建立創(chuàng)新信心?!?br />