中國(guó)企業(yè)家9月2日?qǐng)?bào)道 9月1日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))的總裁辦公室迎來新主人。49歲的倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)，大眾汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，接替老將范安德，出任大眾(中國(guó))總裁兼CEO。

與范安德文質(zhì)彬彬的外形相比，倪凱銘略帶嚴(yán)肅的神情不免讓人聯(lián)想起他明顯的技術(shù)背景：主修電子工程專業(yè)，曾在摩托羅拉半導(dǎo)體公司負(fù)責(zé)汽車行業(yè)戰(zhàn)略，1999年加入大眾汽車集團(tuán)后擔(dān)任電子產(chǎn)品研究和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。

被派駐中國(guó)市場(chǎng)之前，倪凱銘的身份是大眾汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，據(jù)說這是大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩為延攬他再次回歸而特意設(shè)置的崗位—2004年倪凱銘加入歐洲最大汽車零部件公司大陸集團(tuán)，并于2008年升任董事會(huì)主席。

但很快，文德恩就發(fā)現(xiàn)，最需要倪凱銘的市場(chǎng)是中國(guó)，希望倪凱銘能帶領(lǐng)大眾中國(guó)在新能源尤其是他最擅長(zhǎng)的電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，在中國(guó)開拓新的事業(yè)，包括“面向未來的新技術(shù)”。

這是一個(gè)讓大眾汽車喜憂參半的市場(chǎng)，生機(jī)勃勃卻又難以把握。

好消息是，經(jīng)過范安德長(zhǎng)達(dá)五年的精心耕耘，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量翻了一番，2009年達(dá)到140萬輛。無論是40%的成本削減計(jì)劃，還是能耗降低20%的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，都成為范安德時(shí)代的閃亮標(biāo)簽。2009年底，大眾又宣布“南方戰(zhàn)略”，準(zhǔn)備在未來3到5年內(nèi)，把大眾在南方六省的市場(chǎng)份額提高一倍左右。

但讓文德恩不滿意的是，在新能源戰(zhàn)略成為決定各大汽車公司未來命運(yùn)的節(jié)點(diǎn)上，大眾力推的柴油車卻遲遲無法在中國(guó)市場(chǎng)打開局面。更危險(xiǎn)的是，隨著中國(guó)政府推廣電動(dòng)車的力度逐漸加大，大眾很有可能成為中國(guó)新能源戰(zhàn)略的“旁觀者”。

在中國(guó)，不僅是大眾，跨國(guó)汽車公司在新能源汽車上的布子無一順利，除了大眾受挫柴油車外，豐田引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)、日產(chǎn)的電動(dòng)車技術(shù)雖然都進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)化嘗試，但到目前為止，幾乎都交了白卷。

從去年底，大眾新能源汽車戰(zhàn)略的基調(diào)悄然生變，對(duì)以往的柴油車計(jì)劃只字不提，開始圍繞電動(dòng)車大做文章，高調(diào)宣布其電動(dòng)車將于2013年在全球包括中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，大眾在電控技術(shù)方面的成熟度已是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的突破。這以后，傳出了大眾與比亞迪進(jìn)行電池技術(shù)合作的消息。

大眾中國(guó)換帥的邏輯由是清晰起來：倪凱銘以電動(dòng)車技術(shù)專家的身份，從財(cái)務(wù)出身的范安德手里接過了帥印。

眼下，與其說倪凱銘繼承了前任的衣缽，不如說他站在了大眾中國(guó)新能源道路的十字路口。除了穩(wěn)步推進(jìn)大眾的中國(guó)事業(yè)，新官上任的倪凱銘更重要的可能是尋找大眾新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)。

剛剛走上中國(guó)汽車業(yè)舞臺(tái)的倪凱銘相信很快就會(huì)感覺到這里電動(dòng)車風(fēng)潮的熱度。8月18日，在國(guó)資委的牽頭下，包括整車、能源和電池領(lǐng)域在內(nèi)的16家中國(guó)央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。不過遺憾的是，這看起來只是中國(guó)汽車國(guó)企們的盛會(huì)，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的外資汽車企業(yè)都沒能拿到宴會(huì)的邀請(qǐng)卡。

而在這支國(guó)家隊(duì)加入戰(zhàn)團(tuán)后，倪凱銘還能順利地為大眾充電嗎？