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[導(dǎo)讀]9月22日,意法半導(dǎo)體(ST Microelectronics)在深圳華僑城洲際酒店舉辦汽車(chē)電子技術(shù)日活動(dòng),再一次向外界傳達(dá)他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的垂涎。從2007年以來(lái),意法半導(dǎo)體一直在中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位,并從中獲得

近日,意法半導(dǎo)體(ST Microelectronics)在深圳華僑城洲際酒店舉辦汽車(chē)電子技術(shù)日活動(dòng),再一次向外界傳達(dá)他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的垂涎。

無(wú)人駕駛還沒(méi)有上路,意法半導(dǎo)體就開(kāi)始嫌棄了" />

從2007年以來(lái),意法半導(dǎo)體一直在中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位,并從中獲得豐厚的回報(bào)。不過(guò),當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩,這家占據(jù)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)12.4%份額的芯片廠似乎也有了新的方向來(lái)保住在中國(guó)的飯碗,但這并不包括人們翹首以待的黑科技——無(wú)人駕駛。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)增長(zhǎng)減緩

在技術(shù)日活動(dòng)中,意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti表示,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生變化,其產(chǎn)量增長(zhǎng)率緩慢。根據(jù)意法半導(dǎo)體提供的數(shù)據(jù)顯示,2015年上半年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率為6.4%,相比之下,2014年上半年為11.1%,這是明顯的一種減緩。據(jù)預(yù)測(cè),2027年的汽車(chē)增長(zhǎng)率還會(huì)降到2%。這樣的消息對(duì)于意法半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種打擊。在去年汽車(chē)產(chǎn)品部營(yíng)收18.05億美元中,來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的有27%。

由此,有些焦慮(13年?duì)I收80.8億美元,14年為70.40億美元)的意法半導(dǎo)體正在尋找一條新的出路,在經(jīng)濟(jì)并不景氣的背景下繼續(xù)保持創(chuàng)收。通過(guò) Monti的“公關(guān)說(shuō)法”,我們歸納出意法半導(dǎo)體的三種做法,第一,往高端化發(fā)展,包括關(guān)注SUV車(chē)型、高端娛樂(lè)通信功能等;第二,加強(qiáng)本地化,滲透整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,比如在中國(guó)主要是滿足汽車(chē)制造商對(duì)成本控制的要求等;最后是推進(jìn)產(chǎn)品—生態(tài)—解決方案的發(fā)展,比如與第三方合作推出滿足客戶要求的解決方案,而不再是單一的芯片。

新方向:安全和娛樂(lè)信息

以上這些做法,我們暫時(shí)還不能知道會(huì)不會(huì)對(duì)意法半導(dǎo)體在這樣的時(shí)期產(chǎn)生幫助。但從現(xiàn)場(chǎng)的演講和展示,尤其是意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)和應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli的演講,我們可以看到意法半導(dǎo)體對(duì)安全以及信息娛樂(lè)的重視。

事實(shí)上,隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等概念的興起以及發(fā)展,在安全及信息娛樂(lè)領(lǐng)域,芯片廠商的想象空間比以往大得多。比如,ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、車(chē)間/車(chē)路通信的智能交通、車(chē)載信息服務(wù)、室內(nèi)導(dǎo)航定位等等。

上圖的小車(chē)搭載了意法半導(dǎo)體的碰撞傳感器系統(tǒng),最多能運(yùn)算12個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)以及識(shí)別12個(gè)感測(cè)通道,提高了安全氣囊的正確彈出的準(zhǔn)確率以及增加多個(gè)氣囊。

這是Telemaco2車(chē)聯(lián)網(wǎng)專用處理器打造的一個(gè)demo,可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息處理。比如,兩車(chē)相撞,到底是誰(shuí)負(fù)主要責(zé)任,通過(guò)上傳到云端的汽車(chē)數(shù)據(jù),可以對(duì)汽車(chē)的行為進(jìn)行分析然后再判斷。

無(wú)人駕駛?No……

從左往右:Marco Monti、執(zhí)行副總裁兼大中華與南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華以及Edoardo Merli

如果看到這里,如果你以為意法半導(dǎo)體會(huì)進(jìn)軍無(wú)人駕駛,把這個(gè)未來(lái)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)引擎,那么你就錯(cuò)了。

在活動(dòng)的采訪環(huán)節(jié),有人問(wèn)起意法半導(dǎo)體對(duì)無(wú)人駕駛的態(tài)度,其高管Monti表示,無(wú)人駕駛是未來(lái)的事情,意法半導(dǎo)體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全性,比如ADAS。無(wú)人駕駛技術(shù)目前可以實(shí)現(xiàn),但有一個(gè)巨大的障礙——保險(xiǎn)。(翻譯過(guò)來(lái)就是,因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃,意法半導(dǎo)體目前不考慮投入無(wú)人駕駛。)

在整個(gè)意法半導(dǎo)體,有五大產(chǎn)品線,分別是數(shù)字消費(fèi)電子、微控制器、汽車(chē)產(chǎn)品、智能功率、MEMS和傳感器。而在汽車(chē)產(chǎn)品部,有四大分類,分別是:動(dòng)力總成、車(chē)身、娛樂(lè)及安全性。在這些分類中,意法半導(dǎo)體的安全和娛樂(lè)在市場(chǎng)份額領(lǐng)先而且有很好的回報(bào),這已經(jīng)讓他們沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行革新。

與此同時(shí),作為汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)重點(diǎn)的中國(guó),大多數(shù)汽車(chē)制造廠商主要以成本控制為主,由此無(wú)人駕駛投入動(dòng)力似乎也那么迫切。不過(guò),意法半導(dǎo)體把V2S視為 “near future”。Monti表示,目前,有幾家與之合作的廠商。而前不久,一家歐洲汽車(chē)制造商還上路測(cè)試系統(tǒng),比如測(cè)試WiFi,安全性和傳輸數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)2年以后會(huì)有產(chǎn)品面世。

我們相信無(wú)人駕駛是一個(gè)趨勢(shì),但以目前的發(fā)展來(lái)說(shuō),似乎讓車(chē)連接上網(wǎng)的進(jìn)程要比無(wú)人駕駛來(lái)的更快。

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