在上海，即便是外國(guó)游客也能輕松租輛電動(dòng)汽車(chē)，但你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎沒(méi)有其他人駕駛這種車(chē)輛。

誠(chéng)然，電動(dòng)汽車(chē)在任何地方都遭到消費(fèi)者的抵制，并不僅限于中國(guó)。盡管中國(guó)實(shí)施推廣電動(dòng)汽車(chē)的政策，但上海還是收獲挫敗。

十多年前，國(guó)家工業(yè)規(guī)劃者將電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作工業(yè)、環(huán)保和國(guó)家安全等一系列難題的解決之道。許多西方人也曾認(rèn)為，在中國(guó)興建基礎(chǔ)設(shè)施的高超技藝以及車(chē)企巨頭大多都是國(guó)企的聯(lián)合作用下，相關(guān)政策規(guī)定將確保中國(guó)在全國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)的成功。但中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略為何至今尚未奏效?

首先，國(guó)家規(guī)劃人員嚴(yán)重誤判消費(fèi)者需求。富裕階層無(wú)意為彰顯其環(huán)保意識(shí)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)：對(duì)他們而言，汽車(chē)仍是財(cái)富和社會(huì)地位的重要標(biāo)志。不太富裕尤其是作為購(gòu)車(chē)族主體的首次購(gòu)車(chē)者則渴望駕車(chē)的刺激和自由，而電動(dòng)汽車(chē)的有限續(xù)航里程使其望而卻步。

專家表示，國(guó)有車(chē)企在供應(yīng)方面也犯下錯(cuò)誤。它們的目的并非是創(chuàng)新，而是“盡量做大和盡快掙到更多的錢(qián)”。最佳途徑是受益于既有合資企業(yè)而非投入資金研發(fā)新技術(shù)。政府層面也未能提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。按照“十二五”規(guī)劃，到2015年時(shí)中國(guó)將建成40萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。但業(yè)內(nèi)人士稱上海如今僅建成一兩千個(gè)。

在某種程度上，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲滯還要?dú)w咎于內(nèi)斗。例如，麥肯錫高管柯明逸表示，國(guó)家電網(wǎng)欲借推進(jìn)全國(guó)性的充換電池支持系統(tǒng)而掌控電池市場(chǎng)，但此舉遭到希望使用自身電池的車(chē)企的反對(duì)。此外，作為保護(hù)本地車(chē)企的措施之一，地方政府也在推行本地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得電動(dòng)汽車(chē)難以在充電插頭不兼容的城市間行駛。

最后，中國(guó)政府試圖要求外國(guó)車(chē)企以知識(shí)產(chǎn)權(quán)換取市場(chǎng)準(zhǔn)入的做法也使后者止步不前。因此，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量仍遠(yuǎn)落后于目標(biāo)。