近日，遠(yuǎn)在美國(guó)的豪華電動(dòng)車品牌菲斯克收購(gòu)案被來(lái)自中國(guó)的兩名富商炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。曾幾何時(shí)，這個(gè)和特斯拉同出一個(gè)時(shí)代的電動(dòng)車品牌也曾經(jīng)有過(guò)和特斯拉平起平坐過(guò)的歷史。如今，特斯拉如日中天倍受各方來(lái)客喜愛(ài)。而菲斯克卻瀕臨破產(chǎn)待入收并。是什么原因造成兩者命運(yùn)如此懸殊?又是什么人爭(zhēng)著第一個(gè)吃螃蟹?本篇將給大家說(shuō)說(shuō)菲斯克前世今生的那些事兒。

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●前世：拼爹時(shí)代輸在起跑線上

勢(shì)均力敵天下兩分劃江而治

菲斯克公司成立于2005年美國(guó)加州，由菲斯克汽車設(shè)計(jì)公司和量子技術(shù)公司合資成立。公司成立伊始主營(yíng)業(yè)務(wù)是為顧客提供專門手工打造的超級(jí)跑車，為迎合豪華新能源跑車制造趨勢(shì)，2011年公司正式出售其首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型Karma。相比Karma，特斯拉早在08年就推出了其全球首款量產(chǎn)電動(dòng)敞篷跑車Roadster。

下面是關(guān)于Karma和Roadster相關(guān)參數(shù)的對(duì)比：

由于菲斯克本身是設(shè)計(jì)起家，故電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，像動(dòng)力的管理和控制系統(tǒng)、動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)等所有權(quán)都屬于量子技術(shù)公司，而菲斯克本身就只有使用權(quán)而已，這就造成了菲斯克要想對(duì)其車輛進(jìn)行換代升級(jí)必定會(huì)受制于人。盡管如此，由于是新能源汽車，菲斯克最終還是得到了美國(guó)政府的眷顧，通過(guò)美國(guó)政府發(fā)放的貸款也算是開(kāi)了個(gè)好頭。

相較而言，特斯拉動(dòng)力控制系統(tǒng)以及動(dòng)力組裝技術(shù)等核心技術(shù)都是由廠家牢牢把關(guān)控制的，這樣做的好處就是，防止哪天因?yàn)槟承┮馔鈱?dǎo)致供貨來(lái)源切斷后造成整條生產(chǎn)線停產(chǎn)等惡劣現(xiàn)象。事實(shí)證明，后者的前瞻性要更高。

走向低谷拼爹失利自負(fù)盈虧

自2011年公司正式出售Karma始，10萬(wàn)美元定價(jià)的Karma市場(chǎng)表現(xiàn)一直不如人意，隔年，由于菲斯克沒(méi)有完成美國(guó)政府下達(dá)的銷售指標(biāo)，美國(guó)政府正式切斷了對(duì)菲斯克的貸款。此外這臺(tái)車本身性能極其不穩(wěn)定，召回事件頻頻，再加上高昂的制造成本使得發(fā)售還不到一年的菲斯克一下子就陷入了財(cái)政危機(jī)。

當(dāng)然，財(cái)政危機(jī)并非菲斯克所特有，同樣作為新能源汽車制造商的特斯拉也曾經(jīng)歷過(guò)這個(gè)黑暗時(shí)代，也曾受到過(guò)美國(guó)政府的封鎖。不過(guò)特斯拉最終熬過(guò)來(lái)了——CEO穆斯克把在關(guān)鍵時(shí)刻賣掉的其在Paypal所屬價(jià)值3.28億美元的股份部分注資特斯拉，才把特斯拉從死亡邊緣拉了回來(lái)。

這里簡(jiǎn)單介紹一下傳奇人物穆斯克：早些年憑借互聯(lián)網(wǎng)在線支付系統(tǒng)Paypal起家(淘寶支付寶原型)，后來(lái)被國(guó)外知名電商ebay(淘寶原型)以15億美元價(jià)格收購(gòu)，在收購(gòu)事件中，穆斯克占有Paypal11%約值3.28億美元股份。

股份套現(xiàn)后，穆斯克開(kāi)創(chuàng)了自己的好幾個(gè)新能源公司，特斯拉是其一，另外還有SpaceX太空探索公司以及SolarCity太陽(yáng)能安裝公司，此外，名為Hyperloop的人類終極高鐵項(xiàng)目也是穆斯克提出將要實(shí)施的。據(jù)可靠消息，穆斯克計(jì)劃會(huì)在明年把特斯拉出售給通用汽車或者福特汽車，把更多焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至SpaceX和Hyperloop項(xiàng)目。

今生：昔日花魁掀起東方神都龍王之爭(zhēng)

瀕臨破產(chǎn)中國(guó)橄欖枝熱捧新能源

2012年10月，受颶風(fēng)影響，?？吭诩~約港倉(cāng)庫(kù)的300臺(tái)Karma被洪水浸泡嚴(yán)重受損，損失價(jià)值超3200萬(wàn)美元，而這批準(zhǔn)車之前沒(méi)有購(gòu)買任何保險(xiǎn)。這起事件對(duì)已經(jīng)負(fù)債累累的菲斯克來(lái)講無(wú)疑雪上加霜。

飽受市場(chǎng)冷眼的菲斯克在經(jīng)歷了冰川期之后發(fā)覺(jué)正是由于產(chǎn)品線過(guò)于單調(diào)才造成產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津的現(xiàn)象，菲斯克2012年把產(chǎn)品從高至低規(guī)劃成為三個(gè)等級(jí)K、N、P。K等級(jí)車型售價(jià)區(qū)間為10萬(wàn)美元或以上，N等級(jí)5萬(wàn)至10萬(wàn)美元之間，而P則是3萬(wàn)至5萬(wàn)之間。這個(gè)想法本身更接地氣，立意是好的，可惜由于資金不足，菲斯克原定于2012年推出的N級(jí)車型Atlantic被擱淺。

2013年11月，菲斯克正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在這之前，來(lái)自中國(guó)的吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)以及北汽集團(tuán)三家汽車公司就曾派團(tuán)遠(yuǎn)赴美國(guó)菲斯克工廠考察，以尋找合作機(jī)會(huì)，可最終都又默默地退出了收購(gòu)事宜。

中原逐鹿最后兩強(qiáng)花落誰(shuí)家

為菲斯克最后留燈的有三家公司——中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)、美國(guó)GTA公司以及由李澤楷投資的新能源汽車公司，后來(lái)GTA公司發(fā)現(xiàn)這是一場(chǎng)砸錢的游戲后自動(dòng)退出。

相比萬(wàn)向集團(tuán)的收購(gòu)，李澤楷投資的新能源汽車公司和CEO菲斯克組合更受收購(gòu)相關(guān)人員待見(jiàn)，主要原因是在這之前，新能源公司就已在美國(guó)政府對(duì)菲斯克貸款競(jìng)拍會(huì)上以2500萬(wàn)美元成功拍下菲斯克的政府債務(wù)，并且正是憑借李澤楷在美國(guó)政府的人脈關(guān)系才使得菲斯克能夠成功獲得美國(guó)政府的貸款。

這里簡(jiǎn)單介紹一下李澤楷和菲斯克是何許人：李澤楷，香港富商李嘉誠(chéng)次子，近些年作為李氏家族的繼承人在海外各類收購(gòu)案中開(kāi)疆辟土，主要涉及電力、電氣以及新能源等領(lǐng)域，本次菲斯克收購(gòu)案要是成功的話，李氏家族對(duì)IT行業(yè)與汽車物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的探索會(huì)更近一步。

亨里克•菲斯克則是著名汽車設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)親手打造了寶馬Z8和阿斯頓•馬丁Z8等豪華車型。作為領(lǐng)導(dǎo)菲斯克與特斯拉對(duì)決的一號(hào)人物，其骨子里頭都是文藝氣息，對(duì)公司管理和商業(yè)并購(gòu)云云不如穆斯克來(lái)得輕車熟路，而這也是菲斯克公司最終敗下陣來(lái)重要原因之一。目前供職于華晨汽車。對(duì)于李澤楷收購(gòu)菲斯克汽車公司一事，菲斯克本身是極力支持的。無(wú)疑，他的期望值是等一切都?jí)m埃落定后，老朋友李澤楷向他招安一切就又回到原來(lái)的樣子。(華晨汽車也不管管?)

再來(lái)看看本次收購(gòu)案李澤楷強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——萬(wàn)向集團(tuán)。對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)菲斯克公司，菲斯克內(nèi)部是罵聲一片的，群眾基礎(chǔ)不太好，主要原因是萬(wàn)向集團(tuán)早些時(shí)候在收購(gòu)了給菲斯克汽車生產(chǎn)線供應(yīng)電池的美國(guó)電池公司A123System后，便切斷了A123對(duì)菲斯克的零件供應(yīng)，間接促進(jìn)了菲斯克的破產(chǎn)。

如果這些都是真的話，那就真的建議萬(wàn)向集團(tuán)好好參考一下史蒂芬•艾洛浦是如何深入諾基亞本部，無(wú)間道諾基亞與安卓的關(guān)系，并成功幫助微軟以低價(jià)收購(gòu)諾基亞而不被神憎鬼厭堪比電影情節(jié)的軼事了。

當(dāng)然，萬(wàn)向集團(tuán)之于本次收購(gòu)事件的群眾基礎(chǔ)并非如此糟糕，至少菲斯克公司除去政府債務(wù)的其他債務(wù)債權(quán)人還是挺萬(wàn)向的，因?yàn)槔顫煽谶€清了菲斯克公司對(duì)美國(guó)政府的2500萬(wàn)美金貸款之后，并不承諾對(duì)其他債務(wù)(零件供應(yīng)商尾款等)進(jìn)行清算，而萬(wàn)向則承諾在收購(gòu)案結(jié)束后，會(huì)把菲斯克公司20%的股份單獨(dú)拿出來(lái)分給這些債權(quán)人。

來(lái)世：登陸中國(guó)搶占先機(jī)能否一掃前恥

響應(yīng)號(hào)召留守美國(guó)死磕特斯拉?

出于對(duì)制造業(yè)回流創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)的考慮，美國(guó)政府對(duì)本次的收購(gòu)事件可能會(huì)更傾向李澤楷一邊，不過(guò)菲斯克的美國(guó)留守免不了要和市場(chǎng)根基成熟的特斯拉展開(kāi)一場(chǎng)惡戰(zhàn)，李澤楷要是贏得這場(chǎng)勝訴后，是否會(huì)采取曲線救國(guó)方式避免與特斯拉產(chǎn)生正面沖突?

據(jù)消息，收購(gòu)成功的話，李將會(huì)在中國(guó)尋找能夠與之合作生產(chǎn)菲斯克汽車的中國(guó)汽車廠商，不過(guò)鑒于之前吉利集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及北汽集團(tuán)對(duì)收購(gòu)事宜都紛紛打了退堂鼓，要國(guó)產(chǎn)菲斯克的話，從談判、簽合同、建廠、造車到最后銷售將會(huì)等上一段時(shí)間。

鑒于目前特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的跡象，菲斯克要是能夠搶先登陸中國(guó)，必定會(huì)占據(jù)一方格局，避開(kāi)特斯拉的鋒芒另辟蹊徑也未嘗不是明智的抉擇。

多年夙愿造電車夢(mèng)專業(yè)能否敵過(guò)商業(yè)?

對(duì)于這出李澤楷和魯冠球的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，汽車業(yè)界很多人士是支持魯冠球的萬(wàn)向集團(tuán)，他們認(rèn)為專注電車多年的萬(wàn)向集團(tuán)才是真正有能力給菲斯克還魂的那位，而李澤楷不過(guò)是把菲斯克視作是其商業(yè)帝國(guó)一顆可有可無(wú)的棋子罷了。

這里簡(jiǎn)單介紹一下浙商魯冠球和他的商業(yè)帝國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)：公司成立于1969年，主要致力于汽車零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)擁有萬(wàn)向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體橡膠密封件8大系列，及懸掛、制動(dòng)2大系統(tǒng)產(chǎn)品。(來(lái)自百度百科)

而魯冠球本人的造車夢(mèng)也始終不移，他的一句名言就是：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”2013年11月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在官網(wǎng)上公布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，其中就有萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司。這就意味著萬(wàn)向已經(jīng)具備了生產(chǎn)電動(dòng)汽車整車的資質(zhì)。