近日，遠在美國的豪華電動車品牌菲斯克收購案被來自中國的兩名富商炒得沸沸揚揚。曾幾何時，這個和特斯拉同出一個時代的電動車品牌也曾經(jīng)有過和特斯拉平起平坐過的歷史。如今，特斯拉如日中天倍受各方來客喜愛。而菲斯克卻瀕臨破產(chǎn)待入收并。是什么原因造成兩者命運如此懸殊?又是什么人爭著第一個吃螃蟹?本篇將給大家說說菲斯克前世今生的那些事兒。

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●前世：拼爹時代輸在起跑線上

勢均力敵天下兩分劃江而治

菲斯克公司成立于2005年美國加州，由菲斯克汽車設計公司和量子技術公司合資成立。公司成立伊始主營業(yè)務是為顧客提供專門手工打造的超級跑車，為迎合豪華新能源跑車制造趨勢，2011年公司正式出售其首款混合動力量產(chǎn)車型Karma。相比Karma，特斯拉早在08年就推出了其全球首款量產(chǎn)電動敞篷跑車Roadster。

下面是關于Karma和Roadster相關參數(shù)的對比：

由于菲斯克本身是設計起家，故電動車的關鍵技術，像動力的管理和控制系統(tǒng)、動力的轉換和整合系統(tǒng)等所有權都屬于量子技術公司，而菲斯克本身就只有使用權而已，這就造成了菲斯克要想對其車輛進行換代升級必定會受制于人。盡管如此，由于是新能源汽車，菲斯克最終還是得到了美國政府的眷顧，通過美國政府發(fā)放的貸款也算是開了個好頭。

相較而言，特斯拉動力控制系統(tǒng)以及動力組裝技術等核心技術都是由廠家牢牢把關控制的，這樣做的好處就是，防止哪天因為某些意外導致供貨來源切斷后造成整條生產(chǎn)線停產(chǎn)等惡劣現(xiàn)象。事實證明，后者的前瞻性要更高。

走向低谷拼爹失利自負盈虧

自2011年公司正式出售Karma始，10萬美元定價的Karma市場表現(xiàn)一直不如人意，隔年，由于菲斯克沒有完成美國政府下達的銷售指標，美國政府正式切斷了對菲斯克的貸款。此外這臺車本身性能極其不穩(wěn)定，召回事件頻頻，再加上高昂的制造成本使得發(fā)售還不到一年的菲斯克一下子就陷入了財政危機。

當然，財政危機并非菲斯克所特有，同樣作為新能源汽車制造商的特斯拉也曾經(jīng)歷過這個黑暗時代，也曾受到過美國政府的封鎖。不過特斯拉最終熬過來了——CEO穆斯克把在關鍵時刻賣掉的其在Paypal所屬價值3.28億美元的股份部分注資特斯拉，才把特斯拉從死亡邊緣拉了回來。

這里簡單介紹一下傳奇人物穆斯克：早些年憑借互聯(lián)網(wǎng)在線支付系統(tǒng)Paypal起家(淘寶支付寶原型)，后來被國外知名電商ebay(淘寶原型)以15億美元價格收購，在收購事件中，穆斯克占有Paypal11%約值3.28億美元股份。

股份套現(xiàn)后，穆斯克開創(chuàng)了自己的好幾個新能源公司，特斯拉是其一，另外還有SpaceX太空探索公司以及SolarCity太陽能安裝公司，此外，名為Hyperloop的人類終極高鐵項目也是穆斯克提出將要實施的。據(jù)可靠消息，穆斯克計劃會在明年把特斯拉出售給通用汽車或者福特汽車，把更多焦點轉移至SpaceX和Hyperloop項目。

今生：昔日花魁掀起東方神都龍王之爭

瀕臨破產(chǎn)中國橄欖枝熱捧新能源

2012年10月，受颶風影響，?？吭诩~約港倉庫的300臺Karma被洪水浸泡嚴重受損，損失價值超3200萬美元，而這批準車之前沒有購買任何保險。這起事件對已經(jīng)負債累累的菲斯克來講無疑雪上加霜。

飽受市場冷眼的菲斯克在經(jīng)歷了冰川期之后發(fā)覺正是由于產(chǎn)品線過于單調才造成產(chǎn)品無人問津的現(xiàn)象，菲斯克2012年把產(chǎn)品從高至低規(guī)劃成為三個等級K、N、P。K等級車型售價區(qū)間為10萬美元或以上，N等級5萬至10萬美元之間，而P則是3萬至5萬之間。這個想法本身更接地氣，立意是好的，可惜由于資金不足，菲斯克原定于2012年推出的N級車型Atlantic被擱淺。

2013年11月，菲斯克正式申請破產(chǎn)保護。在這之前，來自中國的吉利汽車、東風集團以及北汽集團三家汽車公司就曾派團遠赴美國菲斯克工廠考察，以尋找合作機會，可最終都又默默地退出了收購事宜。

中原逐鹿最后兩強花落誰家

為菲斯克最后留燈的有三家公司——中國萬向集團、美國GTA公司以及由李澤楷投資的新能源汽車公司，后來GTA公司發(fā)現(xiàn)這是一場砸錢的游戲后自動退出。

相比萬向集團的收購，李澤楷投資的新能源汽車公司和CEO菲斯克組合更受收購相關人員待見，主要原因是在這之前，新能源公司就已在美國政府對菲斯克貸款競拍會上以2500萬美元成功拍下菲斯克的政府債務，并且正是憑借李澤楷在美國政府的人脈關系才使得菲斯克能夠成功獲得美國政府的貸款。

這里簡單介紹一下李澤楷和菲斯克是何許人：李澤楷，香港富商李嘉誠次子，近些年作為李氏家族的繼承人在海外各類收購案中開疆辟土，主要涉及電力、電氣以及新能源等領域，本次菲斯克收購案要是成功的話，李氏家族對IT行業(yè)與汽車物聯(lián)網(wǎng)結合的探索會更近一步。

亨里克•菲斯克則是著名汽車設計師，曾經(jīng)親手打造了寶馬Z8和阿斯頓•馬丁Z8等豪華車型。作為領導菲斯克與特斯拉對決的一號人物，其骨子里頭都是文藝氣息，對公司管理和商業(yè)并購云云不如穆斯克來得輕車熟路，而這也是菲斯克公司最終敗下陣來重要原因之一。目前供職于華晨汽車。對于李澤楷收購菲斯克汽車公司一事，菲斯克本身是極力支持的。無疑，他的期望值是等一切都塵埃落定后，老朋友李澤楷向他招安一切就又回到原來的樣子。(華晨汽車也不管管?)

再來看看本次收購案李澤楷強大的競爭對手——萬向集團。對于萬向集團收購菲斯克公司，菲斯克內部是罵聲一片的，群眾基礎不太好，主要原因是萬向集團早些時候在收購了給菲斯克汽車生產(chǎn)線供應電池的美國電池公司A123System后，便切斷了A123對菲斯克的零件供應，間接促進了菲斯克的破產(chǎn)。

如果這些都是真的話，那就真的建議萬向集團好好參考一下史蒂芬•艾洛浦是如何深入諾基亞本部，無間道諾基亞與安卓的關系，并成功幫助微軟以低價收購諾基亞而不被神憎鬼厭堪比電影情節(jié)的軼事了。

當然，萬向集團之于本次收購事件的群眾基礎并非如此糟糕，至少菲斯克公司除去政府債務的其他債務債權人還是挺萬向的，因為李澤楷在還清了菲斯克公司對美國政府的2500萬美金貸款之后，并不承諾對其他債務(零件供應商尾款等)進行清算，而萬向則承諾在收購案結束后，會把菲斯克公司20%的股份單獨拿出來分給這些債權人。

來世：登陸中國搶占先機能否一掃前恥

響應號召留守美國死磕特斯拉?

出于對制造業(yè)回流創(chuàng)造更多就業(yè)機會的考慮，美國政府對本次的收購事件可能會更傾向李澤楷一邊，不過菲斯克的美國留守免不了要和市場根基成熟的特斯拉展開一場惡戰(zhàn)，李澤楷要是贏得這場勝訴后，是否會采取曲線救國方式避免與特斯拉產(chǎn)生正面沖突?

據(jù)消息，收購成功的話，李將會在中國尋找能夠與之合作生產(chǎn)菲斯克汽車的中國汽車廠商，不過鑒于之前吉利集團、東風集團以及北汽集團對收購事宜都紛紛打了退堂鼓，要國產(chǎn)菲斯克的話，從談判、簽合同、建廠、造車到最后銷售將會等上一段時間。

鑒于目前特斯拉還沒有國產(chǎn)化的跡象，菲斯克要是能夠搶先登陸中國，必定會占據(jù)一方格局，避開特斯拉的鋒芒另辟蹊徑也未嘗不是明智的抉擇。

多年夙愿造電車夢專業(yè)能否敵過商業(yè)?

對于這出李澤楷和魯冠球的爭奪戰(zhàn)，汽車業(yè)界很多人士是支持魯冠球的萬向集團，他們認為專注電車多年的萬向集團才是真正有能力給菲斯克還魂的那位，而李澤楷不過是把菲斯克視作是其商業(yè)帝國一顆可有可無的棋子罷了。

這里簡單介紹一下浙商魯冠球和他的商業(yè)帝國萬向集團：公司成立于1969年，主要致力于汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)擁有萬向節(jié)、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體橡膠密封件8大系列，及懸掛、制動2大系統(tǒng)產(chǎn)品。(來自百度百科)

而魯冠球本人的造車夢也始終不移，他的一句名言就是：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”2013年11月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在官網(wǎng)上公布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，其中就有萬向電動汽車有限公司。這就意味著萬向已經(jīng)具備了生產(chǎn)電動汽車整車的資質。