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[導(dǎo)讀]近日特斯拉正在與美國連鎖加油站 Sheetz 洽談合作,希望在后者位于美國的連鎖加油站門店建設(shè)充電樁,擴(kuò)展其充電網(wǎng)絡(luò)。Sheetz 副總裁 Michael Lorenz 表示,目前雙方正在商

近日特斯拉正在與美國連鎖加油站 Sheetz 洽談合作,希望在后者位于美國的連鎖加油站門店建設(shè)充電樁,擴(kuò)展其充電網(wǎng)絡(luò)。

Sheetz 副總裁 Michael Lorenz 表示,目前雙方正在商討此項(xiàng)合作,還未達(dá)成明確協(xié)議。一位特斯拉發(fā)言人則透露,特斯拉正在積極與各個加油站、旅館和餐廳等討論合作事宜,但對和 Sheetz 的合作項(xiàng)目不予置評。

Sheetz 在美國東岸 6 個州擁有多家加油站門店,企業(yè)年?duì)I收可達(dá)70億美元。其 6 家加油站門店已經(jīng)建有充電樁,但不是特斯拉專用配置,無法達(dá)到特斯拉超級充電樁的充電速度。而在此之前特斯拉的充電樁都是自行建設(shè),基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高,由于充電時間長,往往選址靠近餐廳、購物中心、WIFI熱點(diǎn)等用戶會長時間活動休息的場所。

 

若特斯拉與傳統(tǒng)加油站合作,加油站自身帶有的便利店等設(shè)施,可以向用戶提供休息消遣的地方,也可以提高后者的運(yùn)營收入。同時,特斯拉也可以減少在基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時,鋪設(shè)更多充電樁。

Model 3之后,特斯拉可能面臨電樁吃緊的壓力

 

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截止到 7 月初,特斯拉在全球已經(jīng)建設(shè)有 661 個超級充電站,擁有 4001 個充電樁。而在半年前,兩者的數(shù)量分別是593 個和 3439 個。特斯拉在2016 年依然會建設(shè)更多的充電站。

除了超級充電站,特斯拉還與第三方合作,建設(shè)大量 240 伏的目的地充電站,主要設(shè)在城市熱門目的地的酒店、餐廳、商場和度假村之類停留時間長的地點(diǎn)。

此外隨著特斯拉產(chǎn)能的提升,一些超級充電站可能面臨人滿為患的狀況。在 2015 年年底的圣誕假期,美國加州的一個充電站出現(xiàn) 15 輛車排隊(duì)等待充電的情況。而在Model 3發(fā)布之后,特斯拉更新的目標(biāo)到2020 年實(shí)現(xiàn)銷售 50 萬輛車的整體目標(biāo),這將繼續(xù)加大充電供應(yīng)端的壓力。

特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)

今年6 月 2 日,特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔告訴媒體,他們在中國的第 100 個超級充電站即將落戶北京。中國是其全球第二大的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。

中國的超級充電站網(wǎng)絡(luò),目前已經(jīng)覆蓋京津冀和長三角的大部分地區(qū),今年特斯拉還會繼續(xù)在珠江三角洲和京津地區(qū)建設(shè)超級充電站。目前的充電站網(wǎng)絡(luò)可以滿足一輛Model S從深圳開到哈爾濱。

2015 年底,質(zhì)檢總局、國家能源局和工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了電動汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項(xiàng)國家新標(biāo)準(zhǔn),于 2016 年 1 月 1 日實(shí)施。任宇翔表示,特斯拉會研發(fā)改進(jìn)充電裝置,努力適應(yīng)中國的新國標(biāo)。

特斯拉正在為中國車主提供“以家庭充電樁為主,超級充電樁和目的地充電樁為輔,通用移動充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。特斯拉充電負(fù)責(zé)人表示,車主日常 99% 的出行是在城市內(nèi)半徑不超過 100 公里的區(qū)域,家用充電方式完全可以滿足需求。

中國新能源車充電目前還是很難

今年年初,國家電網(wǎng)發(fā)布了《京港澳等高速公路快充網(wǎng)絡(luò)上線運(yùn)營公告》,已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 8 條高速公路快充充電站的上線運(yùn)營。這 8 條高速公路分別是京滬高速 (北京—上海,31 個充電站)、京臺高速(山東濟(jì)南到福建福州段,34 個)、京港澳高速(北京到湖南衡陽段,38 個)、沈海高速(山東煙臺到福建漳州段,46 個)、青銀高速(山東青島到河北石家莊段,12 個)、滬蓉高速(上海到湖北武漢段,18 個)、長深高速(江蘇南京到浙江杭州段,5 個)、滬昆高速(上海到浙江杭州段,2 個)。

其中每個充電站又配有4個充電樁,接口標(biāo)準(zhǔn)支持所有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。

 

國內(nèi)這8 條高速公路充電站網(wǎng)絡(luò)的建成,相比國外充電樁的建設(shè)狀況依然有差距。比如京滬高速公路沿線平均 40.7 公里設(shè)有1個充電站,配置 4 個充電樁,低于特斯拉公司在美國的建設(shè)水平。

同時在政策刺激下,到2015年年底國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到 58.32 萬輛,較 2014 年增長 169.48%。其中純電動車保有量為 33.2 萬輛,與2014 年相比更是增長 317.06%。

然而,截至2015年底,國內(nèi)已建成的充電站 3600 座,公共充電樁 4.9 萬個,車輛和電樁的比例大約為 9:1,充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。

目前國內(nèi)在冊的充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)超過6000多家,但國家“重建設(shè)、輕運(yùn)營”的政策導(dǎo)致企業(yè)之間實(shí)力懸殊,并且充電樁補(bǔ)貼難以落實(shí),大部分企業(yè)三五年內(nèi)很難收回成本。充電樁建設(shè)成本使得一些企業(yè)選擇在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),但這些設(shè)施的利用率低。

充電站的建設(shè)還要面對“供電不足”的問題,尤其在三四線城市中,地方電力系統(tǒng)的余量有限,電力設(shè)施能否容納充電站所需的電量帶寬仍然存在疑問,特別是超級充電站。而在家用充電方面,物業(yè)和居民對電動車充電安全擔(dān)憂,并且中國小區(qū)以高層為主,擁有符合充電樁安裝要求的停車位有限。

各家汽車公司在大力研發(fā)無人駕駛技術(shù)時,都以純電動力汽車作為主要方向。戴勒姆公司將于 10 月正式發(fā)布奔馳首款純電動車,計劃在 2020 年電動車銷量達(dá)到 10 萬輛。大眾計劃在未來十年內(nèi),將純電動車的銷量提升至200-300萬臺。

當(dāng)下,充電和加油似乎站在了汽車能源的兩個對立面;但長久看來,汽車公司和車主們會迫切地推動它們走到一起。在充電網(wǎng)絡(luò)上,這一切正在發(fā)生。

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