在環(huán)保意識日益增強(qiáng)以及能源轉(zhuǎn)型的大背景下，電動(dòng)汽車憑借其零尾氣排放、低噪音等優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。而電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，作為保障車輛持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，猶如電動(dòng)汽車的 “能量補(bǔ)給站”，蘊(yùn)含著諸多奧秘。深入了解這些奧秘，不僅有助于用戶更好地使用電動(dòng)汽車，也能為相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展提供思路。
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著人們的出行方式，為未來交通勾勒出全新的藍(lán)圖。而在這一技術(shù)體系中，傳感器雷達(dá)和激光雷達(dá)作為核心感知部件，猶如自動(dòng)駕駛汽車的 “眼睛”，對其安全、高效運(yùn)行起著決定性作用。但二者究竟是處于競爭關(guān)系，還是走向協(xié)作之路，成為了行業(yè)內(nèi)廣泛探討的話題。
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而其中電動(dòng)車的崛起尤為引人注目。電動(dòng)車的快速普及，正成為 SiC(碳化硅)功率半導(dǎo)體市場騰飛的核心驅(qū)動(dòng)力。SiC 功率半導(dǎo)體憑借其卓越的性能優(yōu)勢，在電動(dòng)車領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力，推動(dòng)著整個(gè)市場規(guī)模的迅速擴(kuò)張。
在智能汽車蓬勃發(fā)展的浪潮中，電子架構(gòu)作為其核心支撐，正經(jīng)歷著深刻變革。而汽車線束，作為汽車電子系統(tǒng)中連接各個(gè)部件的 “神經(jīng)脈絡(luò)”，也在智能汽車電子架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，呈現(xiàn)出全新的形態(tài)。深入探究智能汽車電子架構(gòu)下汽車線束的新形態(tài)，對于理解智能汽車的發(fā)展趨勢，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級具有重要意義。
電磁兼容性(EMC)是產(chǎn)品能否成功進(jìn)入市場的關(guān)鍵。無論是智能設(shè)備、家用電器，還是工業(yè)設(shè)備，所有電子電氣產(chǎn)品都要滿足目標(biāo)市場的EMC要求。
多年來TI一直致力于為汽車行業(yè)用戶提供最具競爭力的LED驅(qū)動(dòng)解決方案，構(gòu)建創(chuàng)新、可靠、經(jīng)濟(jì)高效的汽車照明系統(tǒng)。
什么是超聲波傳感器?超聲波傳感器是將超聲波信號轉(zhuǎn)換成其它能量信號(通常是電信號)的傳感器。超聲波是振動(dòng)頻率高于20kHz的機(jī)械波。
無線終端測試?是指對無線通信設(shè)備進(jìn)行的一系列測試，以確保其在各種通信環(huán)境中的性能和安全性符合標(biāo)準(zhǔn)。這些測試主要包括OTA測試和SAR測試。
在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為汽車行業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力。而在電動(dòng)汽車技術(shù)不斷革新的進(jìn)程中，碳化硅(SiC)作為一種極具潛力的寬禁帶半導(dǎo)體材料，正逐漸嶄露頭角，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢備受矚目。
在當(dāng)今汽車行業(yè)，新能源車正以前所未有的速度改變著市場格局。蛇年的到來，為新能源車市場帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對于眾多新能源車企業(yè)而言，如何在這一年深挖護(hù)城河，鞏固并提升自身競爭力，成為決定未來發(fā)展走向的關(guān)鍵。
在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化及眾多分布式系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性得到了廣泛應(yīng)用。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，CAN通信邊沿緩慢問題時(shí)常困擾著工程師，它不僅影響通信速率，還可能導(dǎo)致通信錯(cuò)誤，進(jìn)而影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。本文將深入分析CAN通信邊沿緩慢的原因，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，同時(shí)附上示例代碼以供參考。
在過去的十年中，電池供電的應(yīng)用已變得必不可少，需要一定程度的保護(hù)才能確保安全使用。此安全性由電池管理系統(tǒng)(BMS)提供。 BMS監(jiān)視電池和可能的故障狀況，防止由于電池或其周圍環(huán)境而導(dǎo)致的任何危險(xiǎn)情況，并確保對電池剩余容量或電池降解水平進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來智能交通的重要組成部分，近年來取得了顯著的進(jìn)步。根據(jù)SAE國際標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被劃分為從L0到L5的六個(gè)等級，每個(gè)等級代表了自動(dòng)化程度的逐步提升。以下是對這些等級的詳細(xì)解析。
自動(dòng)駕駛汽車作為未來智能交通的重要組成部分，正逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)。機(jī)器視覺系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛汽車的核心技術(shù)之一，扮演著至關(guān)重要的角色。它不僅能夠讓汽車“看見”周圍環(huán)境，還能理解并響應(yīng)這些環(huán)境信息，從而實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和避障。然而，機(jī)器視覺系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用也面臨著諸多技術(shù)和挑戰(zhàn)。本文將深入探討自動(dòng)駕駛汽車中的機(jī)器視覺系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及其面臨的挑戰(zhàn)。
在智能機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車等自主導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)中，構(gòu)建精確的環(huán)境模型是至關(guān)重要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，多傳感器數(shù)據(jù)融合與SLAM(Simultaneous Localization and Mapping，即同時(shí)定位與地圖構(gòu)建)技術(shù)成為了不可或缺的工具。本文將深入探討這兩項(xiàng)技術(shù)的原理、優(yōu)勢以及它們?nèi)绾螀f(xié)同工作，以構(gòu)建出高精度、魯棒性強(qiáng)的環(huán)境模型。
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