在應(yīng)用電源模塊常見的問題中，降低負載端的紋波噪聲是大多數(shù)用戶都關(guān)心的。下文結(jié)合紋波噪聲的波形、測試方式，從電源設(shè)計及外圍電路的角度出發(fā)，闡述幾種有效降低輸出紋波噪聲的方法。
高性能電機需要一種控制機制，以確保更高的平穩(wěn)性、可靠性和效率。這種應(yīng)用最恰當?shù)睦又皇请妱悠?(EV) 動力系統(tǒng)中使用的電機，該電機可以通過基于磁場定向控制 (FOC) 的系統(tǒng)進行控制。
我們都習(xí)慣了“電動汽車”一詞，無論它指的是汽車、自行車、空中出租車還是任何使用電池的車輛。但如今電池無處不在，因為除了實現(xiàn)電動汽車之外，它們還裝備了無數(shù)電器，或可用于與可再生資源結(jié)合構(gòu)建可擴展的存儲系統(tǒng)，以幫助減少我們的碳足跡。
電池容量是一個考慮因素。隨著設(shè)計師努力通過擴大儲能容量和逐步提高效率來優(yōu)化產(chǎn)品范圍，它的尺寸和電壓都在增加。車輛電子產(chǎn)品的尺寸和重量，特別是線束，也是一個優(yōu)化的目標。這些因素對每次充電的車輛行駛里程有重大影響;然而，它們是一把雙刃劍。更大的電池需要更長的時間充電;在越野旅行中，在充電站停車4個小時是不可能的。
射頻識別技術(shù)(RFID)又稱電子標簽、無線射頻識別、感應(yīng)電子芯片、非接觸卡，是一種通過射頻信號自動識別目標物體并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的非接觸自動識別技術(shù)。
DC/DC變換器表示在直流電路中將一個電壓值變換為另一個電壓值的電能裝置，新能源汽車DC/DC變換器一半分為升壓型、降壓型和穩(wěn)壓型三種類型。
車輛所能做的比十年前要多得多。如今的現(xiàn)代化連接車輛有許多方便的功能,從車道偏離警告到自動剎車和自動停車功能。在這個數(shù)字化的新時代,我們的汽車需要大量的軟件與現(xiàn)有的硬件協(xié)同工作,這些硬件為我們的許多汽車的重要功能提供動力。
電磁學(xué)的實驗始于19世紀早期,由像邁克爾法拉第這樣的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)。第一臺實用電動機是1834年由托馬斯·達文波特發(fā)明的。這種直流電動機利用固定的電磁鐵作為定子,形成一個固定的磁場。轉(zhuǎn)子,電動機的運動部件,也是由電流驅(qū)動的電磁鐵,通過換向器和刷轉(zhuǎn)移。雖然自達文波特時代以來,刷式直流電動機的基本工作原理基本保持不變,但在技術(shù)、材料和設(shè)計方面取得了巨大進展,從而提高了效率、可靠性和更廣泛的應(yīng)用。
車輛互聯(lián)網(wǎng)是一種能夠?連接車輛 與道路基礎(chǔ)設(shè)施和其他設(shè)備實時通信。V2X包括V2V、V2I和V2P通信,使車輛能夠?qū)崟r地相互作用、基礎(chǔ)設(shè)施和行人。V2X技術(shù)旨在改善道路安全,減少交通擁堵,提高駕駛經(jīng)驗,并使自主駕駛能力成為可能。
在汽車工業(yè)中,光探測和測距(LIDAR)被用于先進的駕駛輔助系統(tǒng)和自主車輛。雖然并非每一個智能車都使用激光雷達,但它的應(yīng)用正在迅速增加,因為它所產(chǎn)生的感官信息填補了相機之間的一個關(guān)鍵缺口。
隨著汽車變得智能化,制造商們開始專注于實現(xiàn)某些智能功能,而犧牲了其他功能。現(xiàn)在,與后視相機和盲點警告掛鉤的傳感器幾乎無處不在,但其他安全工具卻落后了。這延誤了先進司機協(xié)助系統(tǒng)的進展,該系統(tǒng)是一套協(xié)助司機安全操作車輛的技術(shù)。
這些器件可以快速響應(yīng)電壓沖擊，并且限制瞬態(tài)電壓到可以安全處理的水平。本文將詳細介紹TVS器件的工作原理、類型、選擇與應(yīng)用。
隨著工業(yè)智能化的不斷發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)對供電的要求越來越高，對輸入電壓范圍也越來越寬，對輸出電流精度要求日益提高。
運行中的三相380伏電動機缺一相電源后，變成兩相運行，如果運行時間過長則有燒毀電動機的可能。為了防止缺相運行燒毀電動機，可以采用多種保護方案
開關(guān)模式電源(Switch Mode Power Supply，簡稱SMPS)，又稱交換式電源、開關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應(yīng)器的一種。
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