如Yole的分析師所說，進(jìn)入新十年，“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動(dòng)駕駛階梯，并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動(dòng)駕駛而言，現(xiàn)實(shí)也許還不是一回事。”雖然如此，整個(gè)行業(yè)也在這一過程中為全自動(dòng)車輛（AV）實(shí)現(xiàn)最高水平的自動(dòng)化積累著更多的經(jīng)驗(yàn)。
諾基亞預(yù)計(jì)，按照典型的10年一代的周期，6G系統(tǒng)將在2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在超越5G的情況下，人類智能將通過與網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字技術(shù)緊密耦合和無縫交織而得到增強(qiáng)。隨著人工智能的進(jìn)步，機(jī)器可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為推理和決策，幫助人類在物理世界中更好地理解和行動(dòng)
每一次的供需極端波動(dòng)，都是對行業(yè)進(jìn)行洗牌。當(dāng)前的狀況，對晶圓代工廠和上規(guī)模的設(shè)計(jì)公司都有利，對拿不到產(chǎn)能的中小芯片公司很不利，所以是不是只有渠道商在推波助瀾，真的很難講。
DCM波形在許多方面與CDMA相似，后者過去20年中已用于蜂窩系統(tǒng)，并已在軍事系統(tǒng)使用了40多年。類似的數(shù)字雷達(dá)技術(shù)現(xiàn)在可供汽車?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)師使用，使車輛更安全，并能夠應(yīng)對增強(qiáng)自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)。
IC Insights于今年1月發(fā)布了2021年版的《麥克林報(bào)告》（McClean report），報(bào)告指出，很多半導(dǎo)體公司都在對7nm和5nm節(jié)點(diǎn)的制造工藝趨之若鶩，包括高性能微處理器、低功耗應(yīng)用處理器和其他高級(jí)邏輯設(shè)備。目前全球領(lǐng)先的芯片制造商工藝節(jié)點(diǎn)演進(jìn)路徑如下圖：
時(shí)下普遍使用的P0、P2結(jié)構(gòu)比較簡單，并且有助于控制成本，整體效果也非常出色，尤其P2是混動(dòng)汽車運(yùn)用最廣泛的一種模式。據(jù)了解，TI此次發(fā)布的這個(gè)方案適用于48V P0和P2電機(jī)，其高度集成的特性有助于設(shè)計(jì)工程師構(gòu)建小型化的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
汽車缺芯，技術(shù)迭代，車規(guī)挑戰(zhàn)面對汽車缺芯，臺(tái)積電剛剛表示，雖然其生產(chǎn)能力目前已滿，但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)，釋放產(chǎn)能，如果產(chǎn)能開放，將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到：“我們正在與客戶密切合作，并將他們的一些成熟節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，以更好的產(chǎn)能支持他們?！辈贿^，消息來源并未提及是什么節(jié)點(diǎn)。
雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行
目前對于動(dòng)力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源，可以進(jìn)行再回收利用；另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用
光與影本來就足以給人給人留下深刻的印象，而透明技術(shù)又帶來了雙重的神秘美感。作為開發(fā)者，你的客戶不僅會(huì)注意到技術(shù)本身，更會(huì)注意到你如何使用它，又呈現(xiàn)了什么。
美國及美國公司正在失去其在中國民營技術(shù)公司的影響力和市場份額，這些充滿活力的、先進(jìn)的并且具有創(chuàng)新力的中國公司更加堅(jiān)定地打造一個(gè)以中國為中心的新型半導(dǎo)體生態(tài)圈，這種心態(tài)轉(zhuǎn)變帶來的反響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在中美關(guān)系的大背景下，利用半導(dǎo)體作為談判工具帶來的短期利益。
Jason Zee表示，半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)使得工業(yè)、運(yùn)輸、教育、醫(yī)療保健、娛樂等領(lǐng)域發(fā)生了天翻地覆的變化，而EUV光刻技術(shù)將再次打開芯片制造領(lǐng)域多年增長的大門。他說：“我們對電子產(chǎn)業(yè)的未來感到非常興奮”。
主機(jī)廠都為他們的電動(dòng)汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動(dòng)汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了
尤其最近汽車工業(yè)芯片的短缺狀況，又讓大家意識(shí)到全球半導(dǎo)體行業(yè)對于中國臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)的嚴(yán)重依賴，許多國家都開始加速推動(dòng)自己的半導(dǎo)體行業(yè)，例如歐洲數(shù)十國就開始斥巨資開始維護(hù)其技術(shù)主權(quán)。屆時(shí)，中國臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)勢必會(huì)面臨更為激烈的競爭局面
從以上各家半導(dǎo)體公司的財(cái)報(bào)可以看出，2020年的半導(dǎo)體行業(yè)雖然經(jīng)歷了新冠疫情，缺貨漲價(jià)潮等負(fù)面因素的影響，但各大半導(dǎo)體產(chǎn)生在下半年都實(shí)現(xiàn)了增長，有些甚至都創(chuàng)下了增長的歷史記錄，可能，2020年的半導(dǎo)體行業(yè)沒有想象的那么難。
liqinglong1023
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