就如十五年前的奇瑞QQ，兩年前的艾瑞澤5，如今剛剛上市三個多月的瑞虎8，同樣引發(fā)了消費者對中國品牌的喜愛，時下正在北京、廣東、山東、河南等全國各地上演的“千人交車儀式”即是最好的明證。
面世6年，憑借出色的原創(chuàng)設(shè)計和不凡的性能品質(zhì)，逸動家族已取得累積72萬輛的銷量成績，并斬獲國內(nèi)外榮譽無數(shù)，既是長安汽車名副其實的銷量擔(dān)當(dāng)，也是A級國民家轎的標桿車型，更是自主品牌轎車中為數(shù)不多可與合資品牌抗衡的車型。
為全面助推戰(zhàn)略落地實施，雷丁還將從研發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場規(guī)劃、渠道規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃等六大維度綜合發(fā)力，形成四國六地全球研發(fā)體系、乘用車+商用車產(chǎn)品布局、兩大基地百萬產(chǎn)能生產(chǎn)實力以及國內(nèi)外兩大銷售市場的全覆蓋。毋庸回避，在傳統(tǒng)乘用車市場，在大盤微增已成新常態(tài)的大環(huán)境下，隨著合資品牌的持續(xù)下探，除了吉利、上汽等個別自主品牌表現(xiàn)突出外，大多數(shù)自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，銷量下滑成了很多車企不得不面對的殘酷話題。
人皆苦炎熱，我愛夏日長。請允許我用這兩句話來形容我此刻的心情。因為大家的到來，使得我格外熱愛這個夏天。眾所周知，進入2017年，中國車市已經(jīng)進入微增的新常態(tài)，與之前的百花齊放不同，如今儼然已經(jīng)進入陣地戰(zhàn)、攻守戰(zhàn)，拉鋸戰(zhàn)，合資品牌不斷下探，中國品牌力求向上，民眾消費不斷升級，車市逐漸呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年6月，乘用車零售168.7萬臺，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%。1～6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。其中，不容忽視的問題，6月，SUV銷量明顯縮減，共售出68.8萬輛，同比下滑4.4%，環(huán)比增長-7.1%。
要說當(dāng)下暑期檔最火的電影是哪一部，如果隨機問一百個路人的話，或許九十九個會首選《我不是藥神》。誠然，無大牌明星，無豪華特效，僅僅憑借出色的題材劇情，上映僅8天，票房就已突破20億！縱觀整部電影，除了諸多讓人潸然淚下的感人鏡頭外，售價懸殊的藥品引起了熱議。本來要好幾萬的天價藥品，在印度只需要幾百塊就能搞定，關(guān)鍵最后的效果還一模一樣，如此差距也引得不少網(wǎng)友感嘆。而事實上，在現(xiàn)實生活當(dāng)中，類似的案例比比皆是。就拿日常生活中都要接觸到的汽車來說，售價更便宜的車型，卻在品價比上更具有優(yōu)勢，比如說時下消費者口中的兩款熱門網(wǎng)紅車型——榮威RX3和傳祺GS4，就將上述現(xiàn)實體現(xiàn)得淋漓盡致。
巴西是全球第四大汽車市場，競爭也尤為激烈，早在2009年，江淮汽車就正式啟動巴西項目。2011年3月，江淮汽車在巴西46家高規(guī)格4S店全面建設(shè)完成，并在巴西舉行盛大的上市儀式，首月單一車型銷售突破4000輛，引起各界強烈反響。當(dāng)年出口巴西市場38000余輛，位居中國出口品牌第一位，巴西全球進口品牌第二位。
縱觀熙熙攘攘的中國車市，長期以來，合資品牌和自主品牌涇渭分明，各自守著自己的一畝三分地。不過，隨著車市進入微增長時代，這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中，以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY，不僅在銷量上勢頭迅猛，還獲得了很高的關(guān)注度，甚至將重心瞄準歐洲市場，品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應(yīng)的，則是合資品牌的篤行務(wù)實，力圖保住原本市場份額的同時，不斷下探確保銷量。如此一來，二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失，車市的競爭更加白熱化。
之于歷史長河，十年或只是一瞬。然而，對于中國汽車工業(yè)來講，剛剛過去的十年，蕩氣回腸！十年光景，中國品牌已從蓄勢待發(fā)的熱血青年，成長為一股足以與合資品牌分庭抗禮的強大勢力，讓國人為汽車業(yè)的“中國質(zhì)造”頗感自豪。不過，縱觀中國車市，盡管中國品牌已多達數(shù)十家，然而有實力與合資品牌“平分秋色”者仍鳳毛麟角。其中，即將迎來十周歲生日的廣汽傳祺堪稱中流砥柱，成為當(dāng)之無愧的“國貨驕傲”，正在引領(lǐng)中國品牌上演國際化的龍門一躍。
讓全球為之瘋狂的世界杯雖然已經(jīng)畫上了句號，但本屆世界杯仍有不少值得回味之處。雖然大多數(shù)人喜歡的梅西、C羅、內(nèi)馬爾等巨星都先后出局，讓人稍感遺憾。但也正因如此，比賽才更加扣人心弦。不得不承認，雖然最后捧起大力神杯的是法國隊，但如果要說誰是本次世界杯的黑馬，當(dāng)屬克羅地亞隊。
回望中國汽車品牌前十年，消費者對它的形容更多的是“性價比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長安、吉利、長城等第一梯隊車企的帶動下，中國汽車品牌已經(jīng)迎來新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車等為代表的自主品牌開始向上突破，它們是代表著中國制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車市場，引領(lǐng)自主品牌走向國際。
回望中國汽車品牌前十年，消費者對它的形容更多的是“性價比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長安、吉利、長城等第一梯隊車企的帶動下，中國汽車品牌已經(jīng)迎來新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車等為代表的自主品牌開始向上突破，它們是代表著中國制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車市場，引領(lǐng)自主品牌走向國際。
隨著二胎政策的不斷深入，MPV車型在國內(nèi)市場的接受度也越來越高。雖然從銷量上來看，MPV車型這一細分市場的整體銷量并沒有跳躍式的增長。但仔細研究銷量榜單其實不難發(fā)現(xiàn)，這并非是市場不景氣，而是隨著消費升級，一些低質(zhì)低價的產(chǎn)品正在逐漸被淘汰，而真正高品質(zhì)的競品車型正在逐漸上位，曾經(jīng)的神車寶駿730和后起之秀比亞迪宋MAX就是最好的例子。
2018上半年全網(wǎng)累計終端銷售額53.1萬輛，同比增幅11.1%。再一次打破自身保持的記錄，成為合資品牌為數(shù)不多的高增幅保持者。看到東風(fēng)日產(chǎn)交出的年中成績單，筆者的思緒似乎一下子回到了2017年12月18日。那是東風(fēng)日產(chǎn)達成900萬產(chǎn)銷規(guī)模的日子，同時也是中國汽車市場一個具有歷史意義的日子。時光荏苒，盡管中國汽車市場競爭依然白熱化，微增長常態(tài)化趨勢愈發(fā)明顯，東風(fēng)日產(chǎn)卻總能保持始終如一的增長速度，執(zhí)行業(yè)之牛耳。
相信不少八零、九零后對周星馳這位喜劇大師都不陌生，誠然，他的電影宛如我們年少時的玩伴，帶給我們許多歡樂。其中，小編最愛的就是他主演的《喜劇之王》，現(xiàn)在看來，這部無厘頭喜劇背后，依然帶給我們很多人生的啟示。正如周星馳在電影里所說的一樣,“如果人活著沒有夢想，那和咸魚有什么區(qū)別？”
法國18世紀偉大的啟蒙思想家讓-雅克·盧梭在《社會契約論》一書中說：人或許在能力或天資上不平等，但通過協(xié)約在法律地位上都是平等的。最近，汽車圈對野馬汽車（全稱四川野馬汽車股份有限公司）的嘲諷引發(fā)了我的深思，并不自覺想起了文章開頭的這句話。
qq961899271
liqinglong1023
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠聘英才
21IC電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
