仍需時(shí)日,無人駕駛?cè)〈郊臆囘h(yuǎn)不止10年
從第一次工業(yè)革命開始,人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。
從蒸汽到汽油再到如今的電動(dòng),汽車的升級(jí)換代可謂是一浪高過一浪,而如今具有大好前景的無人駕駛技術(shù),卻被業(yè)界人士揚(yáng)言稱10年之后將會(huì)取代私家車,不知道作為車主的你怎么看?
據(jù)外媒9月18日?qǐng)?bào)道,美國共享出行軟件先鋒Lyft總裁約翰·齊默爾預(yù)計(jì),到2025年,美國無人駕駛汽車將完全取代私家車,這將會(huì)為每人平均每年節(jié)省9000美元。齊默爾在博客平臺(tái)Medium上,詳細(xì)描述了他的預(yù)測。
齊默爾預(yù)計(jì),到2021年,Lyft線上大部分打車業(yè)務(wù)將由a無人駕駛汽車完成。他在博客中提到,無人駕駛汽車將引領(lǐng)“第三次交通革命”的到來。在2017年,無人駕駛時(shí)代將拉開序幕。而到2021年,無人駕駛車隊(duì)將遍布全美各地。
齊默爾表示,“共享出行”僅僅是終結(jié)私家車時(shí)代的第一步,這將會(huì)在極大程度上改變美國城市的交通面貌。在未來十年內(nèi),無人駕駛汽車將逐步取代私家車,人們可以完全在網(wǎng)上訂購交通出行服務(wù)。
理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。汽車從出現(xiàn)之初,可謂是大大方便了人們的出行,而隨車消費(fèi)需求的改變,汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改觀隨著人們的需求也在改變,從簡單的操縱駕駛到如今的智能交通,汽車廠商在人性化需求上的大膽探索正在一步步擴(kuò)充著汽車原本的單純行駛功能,但隨著高科技的步步跟進(jìn),開始在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了無人駕駛的新技術(shù),這極大的改變了人們對(duì)汽車的原本看法,但想要徹底侵蝕人們對(duì)汽車的原始需求,這絕非5年、10年這么簡單。
安全是無人駕駛的頭等命門
從20世紀(jì)70年代開始,美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究,到如今各大汽車廠商對(duì)無人駕駛技術(shù)都寵寵欲動(dòng),盡管無人駕駛技術(shù)已經(jīng)從草莽期走了出來,但安全問題至今是無人駕駛技術(shù)難以攻克的難關(guān)。
而且在今年6月份,曾經(jīng)獲評(píng)五星級(jí)安全評(píng)級(jí)的特斯拉S型轎車,因自動(dòng)駕駛還發(fā)生了致命車禍,事后受到了美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。
我們都知道,無人駕駛可以完全應(yīng)用到汽車身上,都是基于互聯(lián)網(wǎng)的完全覆蓋和滲入,但是一旦和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤都免不了出現(xiàn)黑客的入侵,一旦黑客利用無人駕駛系統(tǒng)缺陷,劫持汽車,遠(yuǎn)程控制,無人駕駛汽車甚至可以被當(dāng)作武器,從事破壞行動(dòng)。如何防止黑客入侵以及保護(hù)用戶隱私或許是無人駕駛系統(tǒng)必須考慮的問題。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武公開表示,無人駕駛時(shí)代真正到來,整個(gè)社會(huì)體系都要構(gòu)建好。無人駕駛的實(shí)現(xiàn)不能僅依賴于技術(shù),適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì)體系的提高都需要完善。
而且完全依靠智能監(jiān)測的無人駕駛技術(shù)在處理緊急情況時(shí)過于理想化,例如,您駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑,而您已經(jīng)來不及停車。此時(shí),在您的左邊有一輛大卡車,右邊則是一群等著過馬路的孩子。大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇撞向大卡車,以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識(shí)別孩子們--它只會(huì)簡單地看到右邊的阻力較少,而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子,但是類似的問題有待解決,只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走,然后輕松享受無人駕駛之旅。
出行之余是個(gè)人身份的象征
汽車的首要任務(wù)是出行需求,但隨著人們生活水平的日益提高,人們對(duì)汽車的需求已經(jīng)不單單是出行那么簡單,但很多場合下,自身駕馭的汽車更是一種身份的象征,尤其在出席一些重要場合,它可能直接導(dǎo)致自己商業(yè)化進(jìn)程的演變。
也許有的人會(huì)說,龍飛你這樣說是不是太俗了,只要自己有實(shí)力,還怕搞不定客戶,是的,從某種意義上可以這么說,但是在這個(gè)物欲橫流的世界中,人們?cè)u(píng)判事物的標(biāo)準(zhǔn)不一樣,所以衍生出來對(duì)于事物駕馭者的評(píng)判也是不同的。
我記得很早以前我就聽過這么一個(gè)案例,劇情是這樣的,一個(gè)學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的建筑人員,他看好一個(gè)地段,而且經(jīng)過多方研究,自己親手制圖,最終將大樓的規(guī)劃圖畫了出來,然后信誓旦旦的拿著它去和當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)富商商量,結(jié)果富商一看他穿著平平,騎車電動(dòng)車,連圖紙看都沒看一眼,直接讓手底下人哄走了他。
后來,這個(gè)人不甘心,準(zhǔn)備背水一戰(zhàn),他把自己買的房子賣了,又像親戚朋友借了點(diǎn)錢,最后差不多到手里的有100萬,他用這個(gè)錢先是買了一輛90多萬的奔馳,然后又去整了一套衣服等等,反正是將自己從頭到腳的打扮了遍,手里的錢也所剩無幾,然后他開著自己的奔馳去找了另一個(gè)富商,你猜怎么著?盡然談成了。
富商見這個(gè)人開著奔馳來了,而且穿著不一般,認(rèn)為一定是有身份的人,在聽完他的構(gòu)想后,第二天就同意了他的想法,并聯(lián)和身邊的朋友一起出資,最終將大樓蓋了起來。
這個(gè)故事其實(shí)就是典型的以貌取人,雖然高大上的角度看有點(diǎn)俗,但是在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中這種現(xiàn)象也確實(shí)存在,所以汽車在出行之余,還是自我價(jià)值體現(xiàn)的一個(gè)標(biāo)志。
駕駛體驗(yàn)感無可替代
如今,為了減輕個(gè)人的駕駛難度,汽車的自動(dòng)擋已壓倒性優(yōu)勢戰(zhàn)勝了手動(dòng)擋,但其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn),很多自動(dòng)擋汽車讓然朋友手動(dòng)擋,為什么會(huì)這樣呢?
其實(shí)自動(dòng)擋在駕馭上確實(shí)方便了很多人,但是在體驗(yàn)駕馭感上,手動(dòng)擋遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動(dòng)擋,尤其是在行駛中駕駛員來回的換擋之間,可以體現(xiàn)自己對(duì)于車輛存在的價(jià)值,所以很多汽車廠商就產(chǎn)出了手自一體的車型,既減輕了駕駛難度又照顧了體驗(yàn)駕駛感的用戶,而且在一些下雨下雪天,手段擋也會(huì)相比自動(dòng)擋在行駛中有優(yōu)勢。
而如今,無人技術(shù)的實(shí)行,別說是自動(dòng)擋,就是連讓你摸擋的機(jī)會(huì)也沒有,更別說開了。
很多用戶在買車的時(shí)候,其實(shí)很在乎操作感,這說明用戶還是很享受開車的的感覺了。當(dāng)然了遠(yuǎn)距離行駛的話就另當(dāng)別論了,尤其是一些專業(yè)的賽車手,更是對(duì)車輛出了名的著迷,他們無時(shí)不刻不享受這開始給他么帶來的快感,讓人們?cè)诜泵Φ亩际校梢员M情的揮灑工作的壓力,情感的糾葛,人生的坎坷。
合法化存在質(zhì)疑,責(zé)任無法劃分
工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任坦言,“無人駕駛技術(shù)的立法問題是非常復(fù)雜的,美國加州立法仍在研究之中,考慮的也是在一定范圍和條件下準(zhǔn)許實(shí)驗(yàn)。這個(gè)問題涉及汽車的制造方、擁有方和使用方,一旦發(fā)生事故,各方責(zé)任的劃分是個(gè)非常棘手的問題。”
百度公司董事長李彥宏在今年全國兩會(huì)提案中也提出,加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī),賦予無人駕駛汽車上路的權(quán)利。
從美國方面情況看,各州的法規(guī)不一樣,對(duì)無人駕駛技術(shù)的認(rèn)可程度也不一。9月14日,美國密歇根大學(xué)公布的一項(xiàng)最新研究結(jié)果表明,約23%的美國人明確表示自己不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。
在這種種的制約因素下,無人駕駛技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)完全脫離于司機(jī),而且在物聯(lián)網(wǎng)還處于方興未艾之時(shí),無人駕駛這個(gè)技術(shù)怎能凌駕于物聯(lián)網(wǎng)之上呢?
也許,當(dāng)某一天人們對(duì)于出行的升級(jí)服務(wù)也隨之升級(jí),原有的服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的體驗(yàn)需求,這時(shí)人們對(duì)于無人駕駛或許就是另一種看法了,但究竟是那一天,那就有待時(shí)間來驗(yàn)證吧!