當(dāng)今汽車圈里最火的詞匯，毫無疑問就是車聯(lián)網(wǎng)了。而近來科技圈，可穿戴智能設(shè)備顯然是大勢所趨。隨著近期AppleWatch的熱銷，智能手表再度吸引人們的眼球。當(dāng)智能手表遇上汽車，兩者會擦出怎樣的火花?智能手表能否成為溝通人車的新橋梁呢?

這次，智能手表沒有讓我們久等，換句話來講，在汽車圈汽車與智能手表的結(jié)合越來越普遍緊密，并且向更深的層次發(fā)展。奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代等車企都已經(jīng)給出了自己的解決方案。

LG聯(lián)合奧迪推出webOS智能手表

這是目前來看唯一一款與汽車有關(guān)的定制的智能手表，更高檔的金屬表身以及真皮表帶，比較符合奧迪的豪華品牌形象。這款手表基于谷歌Android深度定制，采用了奧迪的設(shè)計(jì)語言，同時內(nèi)置生物識別感應(yīng)器，能夠追蹤司機(jī)的體溫心率并及時進(jìn)行反饋。但由于這只是一款原型產(chǎn)品，更加具體的功能我們也無從得知。

現(xiàn)代推出Android Wear版BlueLink應(yīng)用

由現(xiàn)代公司聯(lián)合StationDigitalMedia共同開發(fā)，可以遙控關(guān)閉/開啟車門、發(fā)動引擎、尋找車輛等，并具備語音操作功能，“Startmycar”，“Lockmycar”，“Findmycar”等。但是現(xiàn)代的這個APP有個不太讓人習(xí)慣的地方——智能手表上的APP并不能脫離智能手機(jī)獨(dú)立工作，這也讓BlueLink的獨(dú)立性大打折扣。不過，安全性也得到了相應(yīng)的提升。不過可惜的是目前該APP只支持安卓系統(tǒng)，諸多IOS用戶只能望之卻步了。

寶馬推出基于手表的遠(yuǎn)程助手BMW iRemote

早些時候，寶馬曾研發(fā)過一款A(yù)pp程序——BMWiRemote。有了它，用戶就可以遠(yuǎn)程監(jiān)控自己的i系電動車型。如今，這款A(yù)pp被移植到了三星GearS智能手表之上。你只需看著手腕就可以輕松獲悉一切關(guān)于車輛狀態(tài)的信息并且加以遙控。人性化是這款A(yù)PP的優(yōu)點(diǎn)!

奔馳與Pebble合作推出的智能手表

奔馳當(dāng)時就展示了和Pebble合作的一款智能手表。它和iPhone相連，iPhone再通過藍(lán)牙和奔馳車相連，然后iPhone收集車輛的信息，再將這些信息發(fā)送給Pebble。它可以實(shí)現(xiàn)的功能有門鎖狀態(tài)、燃油情況、車輛位置等。行車的時候，Pebble通過振動的方式來提示你前方的路況(修路、交通事故等實(shí)時路況信息)。另外，通過它還可以使用蘋果的Siri語音服務(wù)。

當(dāng)然還有很多車企致力于智能手表領(lǐng)域的開拓，包括沃爾沃最近也將APP移植到了智能手表上。這說明了汽車已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪下一代互聯(lián)網(wǎng)入口的關(guān)鍵所在，而包括智能手表等智能設(shè)備成為了這場爭奪的重要載體。筆者也對智能手表等智能穿戴設(shè)備的未來十分看好，但是筆者認(rèn)為這條道路將是坎坷而艱辛的。

首先，智能手表與汽車的結(jié)合，智能手表是基礎(chǔ)，而汽車只是其中一個功能訴求?？梢?，日后汽車類手表APP的發(fā)展將受到智能手表發(fā)展的掣肘。我們來看今日的智能手表，大部分安卓WEAR只發(fā)布了兩代有的還不到兩代，而AppleWatch才剛剛發(fā)布。智能手表的發(fā)展還不是很全面，續(xù)航等基礎(chǔ)問題尚未解決，大部分購買智能手表的消費(fèi)者恐怕只是為了體驗(yàn)一下新鮮科技，并不想要讓智能手表過多的介入他們的生活。

不過，一旦智能手表能夠像智能手機(jī)一樣發(fā)展完善，獨(dú)立形成自己體系。在日常生活中，它還是有著無可比擬的優(yōu)勢的，體積小、易于操作、與人親密接觸等等。這些將成為智能手表的殺手锏，而且由于手表是我們更親密的伙伴，獲取信息的能力也更便捷，可以想象其處理信息的速度，這也是筆者所期待的。

其次，對于車企本身，筆者認(rèn)為他們?nèi)匀恍枰_動想象力，做出具有鮮明賣點(diǎn)的獨(dú)特產(chǎn)品。我們看上述代表的三個產(chǎn)品，他們的功能多多少少是相似的，或者不客氣的說基本沒啥兩樣，還是生硬的移植了智能手機(jī)的那一套。那么智能手表就僅僅是人機(jī)交互方式的一種改變而已，失去了其作為手表的創(chuàng)造性。筆者認(rèn)為，車企仍需在手表上下功夫，比如我們可以根據(jù)駕駛者的脈搏等狀況，估計(jì)行駛情況從而做出相應(yīng)的反饋;我們還可以記錄駕駛者的駕駛習(xí)慣等等。智能手表有其獨(dú)特的特質(zhì)，筆者希望車企能從這些方面多加考慮。

其實(shí)說到這里，筆者還想說，對于汽車這種特殊的產(chǎn)品，需要有特別的軟件系統(tǒng)進(jìn)行支持，而特別的軟件系統(tǒng)需要相應(yīng)特別的硬件作為支持。筆者認(rèn)為各大車企不妨換個角度思考，我們不設(shè)計(jì)一個APP，而是從軟件到硬件定制一個屬于相應(yīng)車型的智能手表，從軟件到硬件筆者認(rèn)為這是必然發(fā)生的。

最后，智能手表的生態(tài)建設(shè)至關(guān)重要。汽車車聯(lián)網(wǎng)從來不是一個孤立的課題，它往往需要多方面通力合作，需要大數(shù)據(jù)的支撐，對于目前用戶甚少的智能手表，如何維護(hù)APP相應(yīng)的升級、日常運(yùn)行是無法繞開的問題。怎樣把用戶生態(tài)建立起來，是車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭所必須思考的。

雖然面臨著一些問題，筆者仍然對智能手表與汽車的結(jié)合充滿了信心。新生事物終歸要走上歷史舞臺，發(fā)揮獨(dú)特的作用。汽車和手表結(jié)合的想象空間還非常大，未來不可限量，當(dāng)然這一切的最終服務(wù)對象還是人!