急速 （Fast）和快速（quick）這樣的詞匯帶有非常主觀的意思。比如，有一次我去看醫(yī)生比往常到得要早些，接待員說我來得早，可以很快看完病離開。真好，我預(yù)計能夠及時回去工作，還能趕上一場我原本以為已經(jīng)趕不上的會。在看完一本《人車志》和一本兩年前的《國家地理》雜質(zhì)后，我才被叫到就診室。

在看醫(yī)生之前，我甚至還有時間看完了兩本去年的《公路與賽道》（Road & Track）雜志。這么長時間足夠開完會了……當(dāng)我向接待員提出這次看病似乎比我預(yù)計的時間要長時，她說這已經(jīng)是夠快的了。好吧，可能我的預(yù)估是急速，而最終結(jié)果是快速。我認(rèn)為這其實就是慢速。

在鎳鎘電池為大多數(shù)便攜式電子產(chǎn)品的充電電池的時代，我們對不同的充電速度有著不同的術(shù)語，對其做了清晰的定義。在“標(biāo)準(zhǔn)”充電速度C/10下，電池從沒電到滿格需要大約12小時。該速率下電池不需要充電終止功能。然后是“快速”充電C/3，從沒電到滿格將近4小時，其需要充電終止。最后是“急速”充電C/2至C，C速率下電池充滿只需1小時多一點的時間。該充電速率需要終止功能，而且通常在進(jìn)入維持充電模式之前需要加足充電。

隨著鋰離子電池成為便攜式充電電源的首選，快速充電現(xiàn)已成為創(chuàng)新的好領(lǐng)域。設(shè)備向智能手機(jī)和平板電腦的轉(zhuǎn)變平添了更多挑戰(zhàn)。一個比較極端的實例是我正在考慮的三星最新平板電腦Note Pro 12.2。該平板電腦采用9500mHr電池，配套提供2A充電器。這就意味著如果用戶不插電源使用一整天，肯定會充電一整夜。目前從評論來看，我應(yīng)該使電池工作10小時以上，才算滿意。

回到這類設(shè)備的快速充電問題上來，需要設(shè)定消費(fèi)者預(yù)期。“快速”或“急速”這樣的術(shù)語可以用來設(shè)定預(yù)期。圖1是在不同最大充電電流下從不同電量狀態(tài)（SOC）到充滿電所需的時間。從圖中可以看出，當(dāng)從75%的SOC開始充電時，使用2A或3A容量的適配器其實無所謂。充滿電需要1.2小時多一點的時間。這是因為在恒定電壓模式下充電。因此，如果消費(fèi)者期望使用急速或快速充電器更快將電池充滿電，他們就會感到很失望。

然而，如果從空電量開始充電，那么2A與3A充電速率之間有大約20分鐘的差別。這完全在于預(yù)期的設(shè)定。在一篇Botsford和Szczepanek撰寫的論文中，他們提供了慢速、快速、較快速 （rapid）和急速充電的參數(shù)。盡管這篇論文是關(guān)于電動汽車的，但指出了對這些術(shù)語一致的定義。在這篇文章中，快速慢于較快速，而較快速則慢于急速。這與其它的電池充電術(shù)語是一致的。

圖1. 從不同電量狀態(tài)到充滿電所需的時間與最大充電電流的對比。

該論文例舉了加州空氣資源局（ARB）的指令。指令要求急速充電器在充電十分鐘后能帶來100英里的行駛里程。當(dāng)然，這意味著汽車要有能夠行駛100英里以上里程的電池。

我們可使用相同的概念來表達(dá)便攜式設(shè)備中的急速或快速的寓意。例如，我們可以規(guī)定急速充電器在充電30分鐘后得到的電池電量應(yīng)維持至少5小時的設(shè)備工作。這只是一個實例，假設(shè)急速充電電流為1C的速率，而且電池能支持10小時的普通工作。

我知道提供更快速充電所獲得的優(yōu)勢要大于解決實際技術(shù)問題所帶來的困難。如果我們不能設(shè)定預(yù)期以評估消費(fèi)者的看法，那么急速充電可能就沒有我們想象的那么有價值。提供一個比當(dāng)前10W適配器大不了多少的墻式適配器，同時以遠(yuǎn)小于兩倍的成本提供雙倍的電源，這絕對會讓我們忙個不停。在很多情況下，消費(fèi)者希望在使用設(shè)備的同時對其進(jìn)行充電，因此就需要更大的電源。要解決在非常纖薄的智能手機(jī)和平板電腦中以雙倍速率充電而產(chǎn)生的發(fā)熱問題，需要轉(zhuǎn)換效率的顯著提升。

快速或急速，實際就是預(yù)期問題。無論是在醫(yī)生診斷室候診，是等待家庭成員做好準(zhǔn)備外出，還是給我的新平板電腦充電，我的慢速就是有些人的急速。我想知道您就此問題的看法，以及您認(rèn)為達(dá)到快速或急速的挑戰(zhàn)是什么。順便說一下，我都還沒提在進(jìn)行更快速充電時可能造成的容量衰減問題。

如欲了解有關(guān)該電源主題以及其他電源主題的更多詳情，敬請訪問TI《電源之家》：www.ti.com/powerhouse-ca。

參考資料

Charles Botsford、Adam Szczepanek,《快速充電與慢速充電：嶄新電動汽車時代的利與弊》，挪威斯塔瓦格EVS24,2009年5月13 ~ 16日。