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[導(dǎo)讀]近年來人們對(duì)車身舒適性,安全性及信息娛樂性的智能化高度要求,汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著,目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%,各種的車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控

近年來人們對(duì)車身舒適性,安全性及信息娛樂性的智能化高度要求,汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著,目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%,各種的車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制裝置持續(xù)的引入汽車設(shè)計(jì)架構(gòu)中,包含各式的傳感器模塊單元,如溫度,輪速,轉(zhuǎn)角和加速度等傳感器,搭載著電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和電子式駐煞車系統(tǒng),不斷滿足我們駕駛員和乘客的舒適乘坐和安全需求。

而在這些為數(shù)眾多的車用電子系統(tǒng)之間,車用控制器局域網(wǎng)絡(luò)接口( Bus)由于采用雙線串接拓樸架構(gòu),可串接或并接任意節(jié)點(diǎn)裝置,不僅使布線及維護(hù)的復(fù)雜度大幅降低,并可一并降低線材及布線成本,因此成為首選的車用系統(tǒng)傳輸接口。

 

 

CAN Bus傳輸接口所采用的雙線差動(dòng)(Two wire differential)傳輸技術(shù),若某條差動(dòng)訊號(hào)線因?yàn)閿嗑€或接地故障而無法傳輸訊號(hào),仍然能轉(zhuǎn)換為單線訊號(hào)傳輸模式,因此可大大減低車內(nèi)系統(tǒng)通訊溝通不良的機(jī)率,不僅提升了車身功能的穩(wěn)定度,其差動(dòng)雙絞線的連接方式也具有抗共模電磁干擾能力。此外CAN Bus是以多主機(jī)的架構(gòu)型態(tài)傳送接收訊號(hào),每個(gè)主機(jī)均能主動(dòng)發(fā)出通訊指向特定節(jié)點(diǎn),因此能夠保持在線最大空間狀態(tài)來應(yīng)付巨大數(shù)據(jù)量的傳送接收,不僅豐富了車身功能,若有任一主機(jī)節(jié)點(diǎn)故障時(shí)亦不受影響,可確保駕駛?cè)说男熊圀w驗(yàn),減少故障維修的風(fēng)險(xiǎn)。

CAN Bus的傳輸速度可以有不同的選擇,目前應(yīng)用最高需求至1Mbps,且其傳輸距離最遠(yuǎn)可達(dá)1000M,因此可滿足應(yīng)用于車內(nèi)不同子系統(tǒng)對(duì)不同傳輸速度和傳輸距離的要求,因而在開發(fā)階段時(shí)的成本,車體重量,規(guī)格特性上的諸多考慮下,CAN Bus接口皆能滿足以上需求,以致現(xiàn)階段約有70%的汽車皆已采用CAN Bus昨?yàn)槠鋫鬏斀缑媸褂谩?/p>

而作為頻繁和人體接觸的汽車環(huán)境,靜電放電事件(ESD),電氣過載事件(EOS),以及電性快速瞬時(shí)事件(EFT)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在汽車運(yùn)行過程中,這對(duì)于行駛中的汽車是一個(gè)潛在的威脅,而CAN收發(fā)芯片在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些靜電的抗擾,但級(jí)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到系統(tǒng)級(jí)測(cè)試的要求,故對(duì)于CAN通信接口的變得非常重要。

目前汽車電子涉及EMC測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)主要分為2類:

1:針對(duì)電源供電的傳導(dǎo)瞬時(shí)測(cè)試

2:針對(duì)通信接口的靜電、浪涌測(cè)試

針對(duì)電源測(cè)試包含有Pulse 1(a)仿真電感性負(fù)載因電源切斷產(chǎn)生的瞬時(shí)事件,pulse 2(a)模擬束線的電感性負(fù)載因?yàn)殡娏魍粩喈a(chǎn)生的瞬時(shí),Pulse 2(b)模擬鼓風(fēng)機(jī)或雨刷馬達(dá)因運(yùn)轉(zhuǎn)的電源移除所產(chǎn)生的瞬時(shí),Pulse 3(a)(b)則是模擬因?yàn)榍袚Q過程產(chǎn)生的瞬時(shí)波,pulse 5 電池掉電的拋負(fù)載瞬時(shí)波。

本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪涌測(cè)試。

靜電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一般都有國(guó)際電工委員會(huì)所制定的IEC61000-4-2和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的ISO10605 標(biāo)準(zhǔn),這兩者的測(cè)試模型一樣,具體就是內(nèi)部發(fā)生器的電容值不一樣,而且汽車級(jí)產(chǎn)品規(guī)定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測(cè)試需求。

 

 

 

 

如圖所示,leiditech列舉了2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中各個(gè)測(cè)試級(jí)別的能量示意,所以汽車產(chǎn)品測(cè)試的25KV靜電放電能力比IEC規(guī)定的15KV測(cè)試嚴(yán)格很多。

為了保護(hù)CAN收發(fā)器不受上面提到的ISO10605 ESD等惡劣瞬態(tài)電壓的影響,可以在總線線路CANH和CANL上放置一個(gè)TVS二極管。這個(gè)TVS二極管作為一個(gè)鉗制電路,將任何出現(xiàn)的高能脈沖引向接地,使其遠(yuǎn)離收發(fā)器。當(dāng)選擇一個(gè)二極管時(shí),有一點(diǎn)要注意,要按照設(shè)計(jì)要求,使二極管的額定值達(dá)到預(yù)計(jì)能量等級(jí)

 

 

leiditech SMC24為SOT23封裝的雙向24V保護(hù)組件。

低電容的產(chǎn)品可以滿足CAN信號(hào)速度高達(dá)2Mbit/s的速度而不會(huì)丟包;

低的鉗位電壓也確保瞬態(tài)浪涌發(fā)生時(shí),后端芯片承受較小的浪涌壓力;

ESD防護(hù)等級(jí)可達(dá)IEC61000-4-2接觸放電和空氣間隙放電30kV,而EFT防護(hù)等級(jí)則可達(dá)IEC61000-4-4 4kV,并通過AECQ101車規(guī)可靠度驗(yàn)證,保證操作溫度從低溫-55度C至高溫125度C,以確保車體內(nèi)的嚴(yán)苛的高低溫操作環(huán)境應(yīng)用。

ESD器件的布置建議

a)將設(shè)備盡可能靠近輸入端或連接器。

b)最小化設(shè)備與受保護(hù)線路之間的路徑長(zhǎng)度。

c)將并行信號(hào)路徑保持在最低限度。

d)避免運(yùn)行受保護(hù)的導(dǎo)體與未受保護(hù)的導(dǎo)體并聯(lián)。

e)最小化所有印刷電路板(PCB)的導(dǎo)電回路,包括電源和接地回路。

f)最小化對(duì)地的瞬態(tài)返回路徑長(zhǎng)度。

g)避免使用共享的瞬態(tài)返回路徑到公共接地點(diǎn)。

h)盡可能使用地平面,多層印刷電路板,使用地面通孔。

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