在計算機、互聯(lián)網和通信技術高速發(fā)展的同時，嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術也取得迅速發(fā)展，嵌入式技術應用范圍的急劇擴大。本文介紹了一種基于ARM和FPGA，從軟件到硬件完全自主開發(fā)多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus)MVB嵌入式系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

系統(tǒng)設計和實現(xiàn)

通常來說，一個嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)過程如下：

1、確定嵌入式系統(tǒng)的需求;

2、設計系統(tǒng)的體系結構：選擇處理器和相關外部設備，操作系統(tǒng)，開發(fā)平臺以及軟硬件的分割和總體系統(tǒng)集成;

3、詳細的軟硬件設計和RTL代碼、軟件代碼開發(fā);

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nbsp; 4、軟硬件的聯(lián)調和集成;

5、系統(tǒng)的測試。

一、步驟1：確定系統(tǒng)的需求：

嵌入式系統(tǒng)的典型特征是面向用戶、面向產品、面向應用的，市場應用是嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的導向和前提。一個嵌入式系統(tǒng)的設計取決于系統(tǒng)的需求。

1、MVB總線簡介

列車通信網(Train Communication Network,簡稱TCN)是一個集整列列車內部測控任務和信息處理任務于一體的列車數(shù)據(jù)通訊的IEC國際標準(IEC-61375-1), 它包括兩種總線類型絞線式列車總線(WTB)和多功能車廂總線(MVB)。

TCN在列車控制系統(tǒng)中的地位相當與CAN總線在汽車電子中的地位。多功能車輛總線MVB是用于在列車上設備之間傳送和交換數(shù)據(jù)的標準通信介質。附加在總線上的設備可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它們都和MVB總線相連，通過MVB總線來交換信息，形成一個完整的通信網絡。在MVB系統(tǒng)中，根據(jù)IEC-61375-1列車通信網標準， MVB總線有如下的一些特點：

拓撲結構：MVB總線的結構遵循OSI模式，吸取了ISO的標準。支持最多4095個設備，由一個中心總線管理器控制。簡單的傳感器和智能站共存于同一總線上。

數(shù)據(jù)類型：MVB總線支持三種數(shù)據(jù)類型：

a.過程數(shù)據(jù)：過程變量表示列車的狀態(tài)，如速度、電機電流、操作員的命令。過程變量的值叫過程數(shù)據(jù)。它們的傳輸時間是確定的和有界的。為保證這一延遲時間，這些數(shù)據(jù)被周期性地傳送。

b.消息數(shù)據(jù)：消息被分成小的包，這些包分別被編號并由目的站確認。消息包及與之相關的控制數(shù)據(jù)形成消息數(shù)據(jù)。消息數(shù)據(jù)以命令方式傳輸。功能消息被應用層所使用;服務消息用于列車通信系統(tǒng)自身的管理等。

c.監(jiān)視數(shù)據(jù)：是短的幀，主設備用它作同一總線內設備的狀態(tài)校驗、聯(lián)機設備的檢測、主權傳輸、列車初運行和其它管理功能。

介質訪問形式：MVB總線支持RS485銅介質和光纖。其物理層的數(shù)據(jù)格式為1.5Mbps串行曼徹斯特編碼數(shù)據(jù)。

MVB的介質訪問是由總線管理器BA進行管理的，總線管理器BA是唯一的總線主設備，所有其它設備都是從設備。主設備按照某種預定的順序對端口進行周期性輪詢，在周期的間隔中，主設備轉而處理偶發(fā)性請求。

可靠性措施：MVB容錯措施包括

發(fā)送的完整性：鏈路層有擴充的檢錯機制，該機制提供的漢明碼距為8，可檢測位、幀和同步錯誤。故障的獨立性：通常對銅介質進行完全雙份配置，以確保設備故障的獨立性。發(fā)送的可用性：可用性可以通過介質冗余、電源冗余、管理器冗余等措施得以提高。

2、MVB系統(tǒng)的基本需求如下：

a. 完全與IEC-61375-1(TCN) 國際標準兼容，支持MVB總線定義的三種數(shù)據(jù)類型過程數(shù)據(jù)，消息數(shù)據(jù)，監(jiān)視數(shù)據(jù)。

b. 系統(tǒng)可配置成為：i. 總線管理器(BA)功能ii. 總線管理器(BA)功能和通信功能iii. 獨立的通信功能

c. 采用ARM7TDMI的處理器

d. 采用實時操作系統(tǒng)

e. 供T

CN的實時協(xié)議棧協(xié)議(RTP)

f. 支持 4096 邏輯端口的過程數(shù)據(jù)

g. 支持與上位PC104主機的雙口RAM接口

h. 輸入電壓5V

i. 工作環(huán)境溫度：-40℃～75℃

3、其他需求

多功能車輛總線MVB系統(tǒng)與用戶的列車控制系統(tǒng)同步設計，有著嚴格的時間限制。

二、步驟2：設計系統(tǒng)的體系結構，協(xié)同分配硬件/軟件方面的要求

嵌入式系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分：硬件架構上以嵌入式處理器為中心，配置存儲器、I/O設備、通信模塊等必要的外設;軟件部分以軟件開發(fā)平臺為核心，向上提供應用編程接口(API)，向下屏蔽具體硬件特性的板級支持包BSP。嵌入式系統(tǒng)中，軟件和硬件緊密配合，協(xié)調工作，共同完成系統(tǒng)預定的功能。根據(jù)OSI的七層模型可以確定鏈路層和物理層由硬件實現(xiàn)，其他各層由軟件實現(xiàn)，如圖1。

圖1：MVB的OSI模型和MVB系統(tǒng)軟硬件劃分。

1、嵌入式操作系統(tǒng)選擇：

根據(jù)系統(tǒng)的需求和以上的原則，在MVB系統(tǒng)中采用了Vxworks實時操作系統(tǒng)，VxWorks是風河公司(Windriver)開發(fā)的實時操作系統(tǒng)之一，以其優(yōu)秀的可靠性、實時性及內核的可裁減性，被廣泛應用于通信、軍事、航天、航空、工業(yè)控制等關鍵行業(yè)領域，其開發(fā)環(huán)境為Tornado。

2、處理器的選擇：

在為嵌入式系統(tǒng)選擇處理器時需要考慮以下幾個方面：

在本系統(tǒng)的設計中，綜合以上各方面的因素，考慮到處理器性能，操作系統(tǒng)支持以及列車上嚴酷的工業(yè)環(huán)境等等，在MVB系統(tǒng)中選用了ATMEL用于工業(yè)控制領域的工業(yè)級的AT91系列ARM處理器AT91M40800，它是基于ARM7TDMI內核，內含高性能的32位RISC處理器、16位高集成度指令集、8KB片上SRAM、可編程外部總線接口(EBI)、3通道16位計數(shù)器/定時器、32個可編程I/O口、中斷控制器、2個USART、可編程看門狗定時器、主時鐘電路和DRAM時序控制電路，并配有高級節(jié)能電路;同時，可支持JTAG調試，主頻可達到40MHz。

可靠性措施：MVB容錯措施包括

發(fā)送的完整性：鏈路層有擴充的檢錯機制，該機制提供的漢明碼距為8，可檢測位、幀和同步錯誤。故障的獨立性：通常對銅介質進行完全雙份配置，以確保設備故障的獨立性。發(fā)送的可用性：可用性可以通過介質冗余、電源冗余、管理器冗余等措施得以提高。

2、MVB系統(tǒng)的基本需求如下：

a. 完全與IEC-61375-1(TCN) 國際標準兼容，支持MVB總線定義的三種數(shù)據(jù)類型過程數(shù)據(jù)，消息數(shù)據(jù)，監(jiān)視數(shù)據(jù)。

b. 系統(tǒng)可配置成為：i. 總線管理器(BA)功能ii. 總線管理器(BA)功能和通信功能iii. 獨立的通信功能

c. 采用ARM7TDMI的處理器

d. 采用實時操作系統(tǒng)

e. 供T

CN的實時協(xié)議棧協(xié)議(RTP)

f. 支持 4096 邏輯端口的過程數(shù)據(jù)

g. 支持與上位PC104主機的雙口RAM接口

h. 輸入電壓5V

i. 工作環(huán)境溫度：-40℃～75℃

3、其他需求

多功能車輛總線MVB系統(tǒng)與用戶的列車控制系統(tǒng)同步設計，有著嚴格的時間限制。

二、步驟2：設計系統(tǒng)的體系結構，協(xié)同分配硬件/軟件方面的要求

嵌入式系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分：硬件架構上以嵌入式處理器為中心，配置存儲器、I/O設備、通信模塊等必要的外設;軟件部分以軟件開發(fā)平臺為核心，向上提供應用編程接口(API)，向下屏蔽具體硬件特性的板級支持包BSP。嵌入式系統(tǒng)中，軟件和硬件緊密配合，協(xié)調工作，共同完成系統(tǒng)預定的功能。根據(jù)OSI的七層模型可以確定鏈路層和物理層由硬件實現(xiàn)，其他各層由軟件實現(xiàn)，如圖1。[!--empirenews.page--]

圖1：MVB的OSI模型和MVB系統(tǒng)軟硬件劃分。

1、嵌入式操作系統(tǒng)選擇：

根據(jù)系統(tǒng)的需求和以上的原則，在MVB系統(tǒng)中采用了Vxworks實時操作系統(tǒng)，VxWorks是風河公司(Windriver)開發(fā)的實時操作系統(tǒng)之一，以其優(yōu)秀的可靠性、實時性及內核的可裁減性，被廣泛應用于通信、軍事、航天、航空、工業(yè)控制等關鍵行業(yè)領域，其開發(fā)環(huán)境為Tornado。

2、處理器的選擇：

在為嵌入式系統(tǒng)選擇處理器時需要考慮以下幾個方面：

在本系統(tǒng)的設計中，綜合以上各方面的因素，考慮到處理器性能，操作系統(tǒng)支持以及列車上嚴酷的工業(yè)環(huán)境等等，在MVB系統(tǒng)中選用了ATMEL用于工業(yè)控制領域的工業(yè)級的AT91系列ARM處理器AT91M40800，它是基于ARM7TDMI內核，內含高性能的32位RISC處理器、16位高集成度指令集、8KB片上SRAM、可編程外部總線接口(EBI)、3通道16位計數(shù)器/定時器、32個可編程I/O口、中斷控制器、2個USART、可編程看門狗定時器、主時鐘電路和DRAM時序控制電路，并配有高級節(jié)能電路;同時，可支持JTAG調試，主頻可達到40MHz。

三、步驟3：詳細的軟硬件設計和RTL代碼、軟件代碼開發(fā)

在系統(tǒng)架構確定的基礎上，詳細的軟硬件設計就可以開始了。

1、硬件設計

硬件設計設計包括了MVB控制器的FPGA設計和MVB總線系統(tǒng)的板級設計，其中關鍵的MVB控制器的設計如圖5

如圖所示，MVB控制器包含以下功能模塊：

2、軟件設計

由于在MVB系統(tǒng)中，過程數(shù)據(jù)，消息數(shù)據(jù)，監(jiān)視數(shù)據(jù)是三種不同的通訊機制，因此，MVB系統(tǒng)軟件的模塊設計如圖6。

圖6：MVB系統(tǒng)軟件模塊。

四、軟硬件的聯(lián)調和集成

下面，以一個簡單的例子來說明MVB系統(tǒng)的軟硬件的集成和驗證。

過程數(shù)據(jù)在MVB系統(tǒng)中是周期性發(fā)送的數(shù)據(jù)，其在本系統(tǒng)中的通訊機制如下：對于發(fā)送方，用戶應用模塊將一個端口的過程變量發(fā)送給過程數(shù)據(jù)處理模塊，過程數(shù)據(jù)處理模塊按照邏輯端口的設置定時通過鏈路層接口模塊更新Traffic Memory當中的相應邏輯端口的數(shù)據(jù)，此時發(fā)送方軟件的任務完成。發(fā)送方的MVBC硬件接收總線管理器BA定時發(fā)出的主幀，通過譯碼器解碼得到相應的邏輯端口的值，通過查詢Traffic Memory相關的邏輯端口發(fā)送設置后將MVBC自動設置為發(fā)送狀態(tài)，將邏輯端口的數(shù)據(jù)作為過程數(shù)據(jù)從幀通過編碼器發(fā)出，如圖7所示：

圖7：過程數(shù)據(jù)通訊示例。

對于接收方，其接收過程與發(fā)送方相逆，接收方的MVBC硬件接收總線管理器BA定時發(fā)出的主幀，通過譯碼器解碼得到相應的邏輯端口的值，通過查詢Traffic Memory相關的邏輯端口接收設置后將MVBC自動設置為接收狀態(tài)將，在收到發(fā)送方發(fā)出的從幀后更新相應邏輯端口在Traffic Memory的數(shù)據(jù)并發(fā)出中斷信號從而完成硬件的接收過程。接收方的軟件可以用中斷或定時查詢的方式通過過程數(shù)據(jù)處理模塊得到更新后的邏輯端口的過程數(shù)據(jù)。 五、系統(tǒng)的測試

在本系統(tǒng)中，系統(tǒng)的測試即包括了軟件的測試，也包括了硬件，F(xiàn)GPA的測試，在本文中不再贅述。

結束語

上述的MVB系統(tǒng)現(xiàn)已運行在列車控制系統(tǒng)中，成功實現(xiàn)對列車的運行控制、機車控制、車輛控制、狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷。當然，如有需要，本文中的MVB系統(tǒng)可以轉化成為ASIC設計，從而成為一個SOC的嵌入式系統(tǒng)。