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[導(dǎo)讀]一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上?!耙话銇碚f,動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上?!鄙虾=淮笃嚬こ萄芯吭焊痹洪L殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。

一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說,動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。

“現(xiàn)在很多(新能源汽車)企業(yè)對消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間,但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

 

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池循環(huán)再利用情況

隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動(dòng)力電池,應(yīng)該何去何從?

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。

梯次利用,看上去很美

這些不能被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池,并非完全失去了價(jià)值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上,最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

據(jù)外媒報(bào)道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車發(fā)布聲明稱,將于近期公開電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。在此之前,通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車電池用于電網(wǎng)。這與目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致。

“動(dòng)力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”殷承良如是表示。

2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用,鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

在此之后,“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司,都在致力于動(dòng)力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目,但是進(jìn)展相對緩慢。”OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

事實(shí)上,“將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲能,這恐怕只能是想想而已。”華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出。

按照他的說法,雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高,但一個(gè)儲能項(xiàng)目的儲能電池的規(guī)模較大,通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能 源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動(dòng)力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個(gè)儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊儲能電池的使用。

更何況,“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看,由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產(chǎn)量過度分散,同時(shí)也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”孫棟棟表示。

因此,在上述技術(shù)人員看來,如果要梯次利用,恐怕也只是小范圍的應(yīng)用。比如家庭的儲能項(xiàng)目。不過,“雖然從技術(shù)要求上看,小范圍的家庭儲能相對容易 達(dá)成,但事實(shí)上,在這塊需求上,目前中國市場的需求并不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實(shí)施,因?yàn)樗麄兊木幼…h(huán)境以獨(dú)棟為主,儲能設(shè)備容易安裝”。

 

政策鼓勵(lì),難過商業(yè)價(jià)值關(guān)

雖然確實(shí)存在各種問題,但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。按照相關(guān)規(guī)劃,到2020年,國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測,到2020年,我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。

“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。

或許正因如此,在2014年12月30日,財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā) 《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱《通知》),明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體,負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池,不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示,車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動(dòng)力電池,初步建立電池回收的機(jī)制。

“我們目前正在和我們的供應(yīng)商討論后續(xù)的電池回收利用,但現(xiàn)在還沒有具體的細(xì)節(jié)可以對外透露。”安徽某新能源汽車生產(chǎn)廠商王宇(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者,“因?yàn)槿ツ晷履茉窜嚨匿N售也才剛剛起步,所以更多還是關(guān)注前端的銷量,而電池制造商現(xiàn)在忙于擴(kuò)充產(chǎn)能,感覺也沒太關(guān)注回收的問題。”上述不愿透露姓名的人士認(rèn)為。

更重要的是,在他看來,是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒有得到完善,整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致。“舉個(gè)極端的例子。你看鉛 酸電池,修車的地方可以回收,垃圾分揀場所也可以回收,為什么呢?就是因?yàn)殂U酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值—拿個(gè)改錐,把廢電池撬開,倒掉酸液,把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了。”上述人士告訴記者。

但是鋰電池為什么回收不上來?在他看來,鋰電池回收工藝太復(fù)雜,從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,要完成回收更加不容易。

回收不易,再利用更難。上述技術(shù)人員介紹到,比如即便是家庭儲能電池,也要根據(jù)儲能項(xiàng)目的需求做二次開發(fā),要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來。在這些都完成之后,即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品,那么,如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢?

因此,有觀點(diǎn)認(rèn)為,要促成動(dòng)力電池的回收再利用,首先應(yīng)該統(tǒng)一電池的標(biāo)準(zhǔn)。“更重要的是,政府不能只表示支持而不拿出實(shí)質(zhì)的政策。”王宇認(rèn)為,我們可以借鑒歐洲和韓國等國家,采取稅收減免或者財(cái)政支持的方式,來鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。

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