70年70車丨一度躋身全國前三甲，“松花江”的故事你可還記得？

作為一名90后，1994年才出生的我，雖然遺憾沒能親眼見證完整的中國汽車工業(yè)發(fā)展史，但是，這卻并不妨礙我對于汽車的熱愛。從童年時期開始，我就已經(jīng)對“汽車”展現(xiàn)出了高于同齡人的濃厚興趣。從家里各種各樣的玩具車，再到后來開始對馬路上的真車感興趣……不過可惜的是，我所在的這座城市，當(dāng)時還不能談得上發(fā)達(dá)。私家車對于大多數(shù)家庭來說，仍是一個正在努力的“大目標(biāo)”。所以，這就導(dǎo)致我的童年看過最多的汽車，就是這座城市的出租車——松花江面包車。

頭條丨長安福特吹響反攻號角，“諾曼底登陸”能否如愿以償？

當(dāng)天上午，長安福特旗下的三款全新車型新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line已率先抵達(dá)上海國際賽車場，讓數(shù)百名專業(yè)媒體記者感受了其“超凡駕馭”。晚上，這三款車又以一一駛上舞臺，迎來高光時刻。

70年70車丨中國民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報(bào)道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發(fā)展速度相對緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對于中國車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。

70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢的第一輛轎車，竟然是它

說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。

頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)，海馬邁出勇敢的第一步

魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時候，當(dāng)時很多人對其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗(yàn)，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨(dú)有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)模式，這是對當(dāng)下汽車傳統(tǒng)4S店?duì)I銷方式的顛覆。

70年70車丨在進(jìn)口車的世界里，它才稱得上是“經(jīng)典中的經(jīng)典”

提起大眾汽車，你會有什么樣的印象？也許包括我在內(nèi)的很多人都會回答：“套娃嚴(yán)重，傻傻分不清楚.....”的確，近些年來采用平臺模塊化生產(chǎn)的大眾汽車，旗下產(chǎn)品在外形設(shè)計(jì)上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。

70年70車丨叱咤風(fēng)云20年，這款車神一樣的存在，如今依然戰(zhàn)斗力十足

提起汽車圈里的加價(jià)現(xiàn)象你會想到哪些車？是加價(jià)50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當(dāng)下“加價(jià)熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價(jià)銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價(jià)高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價(jià)銷售”的路子，你知道都有誰嗎？

敢在微博紅人節(jié)上市，和各路大V搶流量？這臺車憑什么？

為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動正式上市。但事實(shí)上，更預(yù)示著一汽奔騰進(jìn)一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產(chǎn)品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應(yīng)該是從T系列的首款產(chǎn)品——T77開始，全新的設(shè)計(jì)語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質(zhì)也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產(chǎn)品命名還是從實(shí)際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認(rèn)為它對于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設(shè)計(jì)方面，T33延續(xù)了T77不少的設(shè)計(jì)元素，譬如車身大量使用簡單平直的線條、全新的車標(biāo)、更具立體感的“雨滴”樣式中網(wǎng)等元素，都很好的得以傳承。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動權(quán)

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實(shí)施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。

鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應(yīng)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強(qiáng)化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。

半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級英雄”！

反觀消費(fèi)者認(rèn)為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補(bǔ)的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計(jì)銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強(qiáng)于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計(jì)銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下，繽越自上市至今價(jià)格一路堅(jiān)挺，依靠極高的人氣和強(qiáng)硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當(dāng)自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊(duì)”的“超級英雄”又有何不可呢？

113輛車撞毀在1.2億的實(shí)驗(yàn)室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

尤為值得關(guān)注的是，長安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價(jià)。

布局全域智慧生態(tài)，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當(dāng)雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確，縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機(jī)的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級車聯(lián)網(wǎng)”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗(yàn)將取而代之。

聚焦丨搭載“物流網(wǎng)引擎”的奔騰正駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>