仍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)的操控是“短板”？這臺(tái)緊湊家轎不答應(yīng)
[導(dǎo)讀]“一只水桶能裝多少水，取決于它最短的那塊木板”。說(shuō)到“木桶效應(yīng)”，想必大家都耳熟能詳，它旨在提醒：任何組織都可能會(huì)面對(duì)一個(gè)問(wèn)題，那就是各部分的優(yōu)劣不齊，而“劣勢(shì)”往往決定了組織的整體水平。當(dāng)然，這一說(shuō)法在注重“個(gè)性化”發(fā)展的現(xiàn)在稍顯過(guò)時(shí)，但放在汽車(chē)行業(yè)中，仍是不變真理。仔細(xì)來(lái)看，在供應(yīng)全球化、設(shè)計(jì)本土化的優(yōu)勢(shì)之下，自主品牌在智能配置、乘坐空間等方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，足以與合資品牌齊頭并進(jìn)，甚至迎頭趕上。但是，諸如動(dòng)力性能、操控表現(xiàn)等方面，卻一直是自主品牌的“短板”，也在很大程度上制約著自主品牌更高、更快地發(fā)展。正因如此，很多車(chē)企都在進(jìn)行“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”，不遺余力地進(jìn)行平臺(tái)研發(fā)、底盤(pán)升級(jí)、優(yōu)化操控等工作。尤其是對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，更是用飽含心血的風(fēng)神奕炫，進(jìn)一步縮小了與合資品牌的差距。
“一只水桶能裝多少水，取決于它最短的那塊木板”。說(shuō)到“木桶效應(yīng)”，想必大家都耳熟能詳，它旨在提醒：任何組織都可能會(huì)面對(duì)一個(gè)問(wèn)題，那就是各部分的優(yōu)劣不齊，而“劣勢(shì)”往往決定了組織的整體水平。當(dāng)然，這一說(shuō)法在注重“個(gè)性化”發(fā)展的現(xiàn)在稍顯過(guò)時(shí)，但放在汽車(chē)行業(yè)中，仍是不變真理。仔細(xì)來(lái)看，在供應(yīng)全球化、設(shè)計(jì)本土化的優(yōu)勢(shì)之下，自主品牌在智能配置、乘坐空間等方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，足以與合資品牌齊頭并進(jìn)，甚至迎頭趕上。但是，諸如動(dòng)力性能、操控表現(xiàn)等方面，卻一直是自主品牌的“短板”，也在很大程度上制約著自主品牌更高、更快地發(fā)展。正因如此，很多車(chē)企都在進(jìn)行“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”，不遺余力地進(jìn)行平臺(tái)研發(fā)、底盤(pán)升級(jí)、優(yōu)化操控等工作。尤其是對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，更是用飽含心血的風(fēng)神奕炫，進(jìn)一步縮小了與合資品牌的差距。
也許有人會(huì)問(wèn)：無(wú)論是從體量還是聲量上來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神都不算是自主品牌的佼佼者，而風(fēng)神奕炫能夠在合資車(chē)型的“核心高地”上與其一較高下，靠的到底是什么呢？正如風(fēng)神奕炫項(xiàng)目總工程師方群波所言：“奕炫取得的階段性成績(jī)，既在意料之外，又在情理之中”。
若用一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容風(fēng)神奕炫，相信沒(méi)有哪個(gè)詞比“后生可畏”更為貼切；9月份上市，11月份便獲得月銷(xiāo)5670臺(tái)、環(huán)比增長(zhǎng)49.6%的成績(jī)，令人刮目相看。當(dāng)然，單看銷(xiāo)量多少，風(fēng)神奕炫的成績(jī)不足為傲，但是，能深入合資品牌“腹地”、在短短兩個(gè)月后便獲此佳績(jī)，沒(méi)有幾款自主車(chē)型能夠做到。風(fēng)神奕炫是如何成為業(yè)內(nèi)“翹楚”的呢？無(wú)疑，CMP平臺(tái)貢獻(xiàn)出重要力量。
常言道，“打鐵還需自身硬”。縱觀大型車(chē)企，無(wú)不擁有著一塊“金字招牌”，那就是生產(chǎn)平臺(tái)。無(wú)論是大眾的MQB、豐田的TNGA-K、沃爾沃的SPA，均展現(xiàn)出優(yōu)良的產(chǎn)品塑造能力，助力品牌持續(xù)向上發(fā)展。同樣，為了能夠制造出高品質(zhì)車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神與PSA聯(lián)合正向開(kāi)發(fā)了CMP平臺(tái)，這一“面向2020年全球投放車(chē)型需求”所研發(fā)的生產(chǎn)平臺(tái)，擁有著技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、通用率高等特點(diǎn)，造就了風(fēng)神奕炫的不俗實(shí)力。
具體來(lái)看，風(fēng)神奕炫繼承了歐洲高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)基因，同時(shí)采用了最高1500MPa等熱成型板、帶有100mm潰縮功能的轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)，這種越級(jí)的設(shè)計(jì)、用料，不僅是平臺(tái)實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)也彰顯出一款車(chē)型的誠(chéng)意與否。與此同時(shí)，整車(chē)還采用70余處隔音吸聲設(shè)計(jì)，NVH水平領(lǐng)先同級(jí)，使產(chǎn)品屬性更加貼合日常使用，舒適性得到進(jìn)一步提升。
當(dāng)然，因?yàn)樽灾剌^輕的先天屬性，不少緊湊家轎有著“跑高速發(fā)飄”的通病，很大程度地影響操控感受。因此，風(fēng)神奕炫將發(fā)動(dòng)機(jī)布置進(jìn)行全面優(yōu)化，較上一代降低40mm，整車(chē)重心降低25mm，即使高速過(guò)彎，也能擁有很好的抑制側(cè)傾性，底盤(pán)顯得更為扎實(shí)。值得一提的是，風(fēng)神奕炫擁有超跑級(jí)的0.25風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于一款家用轎車(chē)而言尤為難能可貴，其媲美運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，將使燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性更具優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，生產(chǎn)平臺(tái)就像是人體骨架，雖說(shuō)至關(guān)重要，但仍有賴(lài)于血肉填充；零件的品質(zhì)，對(duì)于整車(chē)的質(zhì)量水平也相當(dāng)重要。為此，風(fēng)神奕炫享受到歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，關(guān)鍵底盤(pán)部件來(lái)自于本特勒、法雷奧等國(guó)際一流供應(yīng)商，接軌國(guó)際的同時(shí)，更有利于縮小與合資車(chē)型的質(zhì)量差距。
縱觀全局，CMP平臺(tái)的誕生，不僅意味著風(fēng)神奕炫能夠獲得不俗的產(chǎn)品力，同時(shí)也將“爆款”車(chē)型后繼有人變?yōu)榭赡堋?/span>在此優(yōu)勢(shì)上，東風(fēng)風(fēng)神能夠縮短研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，為后續(xù)產(chǎn)品的誕生鋪墊一條康莊大道。
毋庸置疑，從生產(chǎn)平臺(tái)的角度來(lái)看，風(fēng)神奕炫可以說(shuō)是已經(jīng)具備“爆款”的潛質(zhì)，但是，想將先天基因變成后天優(yōu)勢(shì)，仍需要在底盤(pán)調(diào)校、研發(fā)測(cè)試等方面再下功夫。這個(gè)道理說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但在真正實(shí)踐過(guò)程中，各個(gè)品牌的水平層次不齊，造成了產(chǎn)品品質(zhì)的高低懸殊。
相較于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的研發(fā)，底盤(pán)實(shí)力更是一個(gè)“小火慢燉”的過(guò)程，只有不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能夠擁有卓越表現(xiàn)。然而，風(fēng)神奕炫直接繼承了WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤(pán)基因，并采用世界頂級(jí)水平的懸架調(diào)教技術(shù)，大大縮短研發(fā)周期的同時(shí)，底盤(pán)也擁有著不俗表現(xiàn)。
細(xì)化來(lái)看，風(fēng)神奕炫采用了加強(qiáng)型車(chē)身結(jié)構(gòu)，配備原生前減震器塔頂加強(qiáng)梁，雖說(shuō)造車(chē)成本會(huì)有所增加，但是卻能進(jìn)一步保證整車(chē)的耐久性、增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力，使操控性能有明顯提升。能對(duì)一款緊湊家轎進(jìn)行如此精致的調(diào)校，無(wú)論是在自主還是合資陣營(yíng)中，都可謂是鳳毛麟角。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，風(fēng)神奕炫毫不吝嗇地采用了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)全球領(lǐng)先的耐世特的第三代P-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并配備Turn Counter功能模塊和非接觸式扭矩傳感器，使得轉(zhuǎn)向傳遞更為平順，車(chē)主的每一個(gè)動(dòng)作，都能得到精準(zhǔn)反饋。再加上擁有上下+前后4向調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向管柱，使方向盤(pán)位置主動(dòng)適應(yīng)駕駛員習(xí)慣，不同身材的司機(jī)，都能夠在駕駛風(fēng)神奕炫的過(guò)程中，體驗(yàn)到最為舒服的操控感受。
猶記得，學(xué)生時(shí)代中，尖子生在試卷寫(xiě)完之后，總會(huì)一遍遍檢查驗(yàn)算，確保萬(wàn)無(wú)一失；同樣，在正式量產(chǎn)上市之前，風(fēng)神奕炫也進(jìn)行了精心打磨。研發(fā)階段中，風(fēng)神奕炫共進(jìn)行了3輪樣車(chē)試制，試制樣車(chē)超過(guò)300輛，試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)到1090多項(xiàng)，試驗(yàn)總里程超過(guò)250萬(wàn)公里，展現(xiàn)出一種勢(shì)必要拿“滿分”的態(tài)度。當(dāng)然，雖說(shuō)新車(chē)測(cè)試是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但如此不計(jì)成本地大力投入，在自主品牌中顯得尤為可貴。
值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神繼獲得J.D. Power中國(guó)車(chē)輛魅力指數(shù)（APEAL）自主品牌第二名的成績(jī)后，又獲得了2019年中國(guó)車(chē)輛可靠性研究（VDS）自主品牌第二名、榜單第十名的好成績(jī)。正是憑借著“工匠”精神，風(fēng)神奕炫才能盡量將故障扼殺在搖籃中，而“十年不限里程超長(zhǎng)質(zhì)保”的承諾，更展現(xiàn)出東風(fēng)風(fēng)神的充足底氣。
今年7月，東風(fēng)風(fēng)神攜年度重磅車(chē)型風(fēng)神奕炫首次參加CTCC賽事，一舉奪得紹興站比賽兩連冠，進(jìn)一步印證其優(yōu)秀的操控水平；而比賽用車(chē)與量產(chǎn)車(chē)性能極為接近的要求，也使得風(fēng)神奕炫所獲榮譽(yù)的含金量更高。毫無(wú)疑問(wèn)，如此操控表現(xiàn)再加上潮流顏值、L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)、WindLink人工智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)加持，真正使得風(fēng)神奕炫性能全面發(fā)展，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。
結(jié)語(yǔ)：可見(jiàn)，依托于實(shí)力不俗的CMP平臺(tái)，風(fēng)神奕炫在起步階段便擁有了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而在零件采購(gòu)、底盤(pán)調(diào)校、研發(fā)試車(chē)過(guò)程中的精益求精，更是為其品質(zhì)提升注入了強(qiáng)大動(dòng)力。客觀來(lái)講，風(fēng)神奕炫與合資車(chē)型在品質(zhì)、操控等方面的差距在一步步縮小，它能否代表自主車(chē)型進(jìn)一步?jīng)_擊緊湊家轎市場(chǎng)巔峰，值得我們期待。
下載文檔
