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  • 70年70車丨單款超1118725臺，當之無愧的傳祺功勛

    這段時間的華為Mate30系列不是一般的火。從德國慕尼黑的全球發(fā)布，就驚訝了全世界科技媒體雙層下巴，再到剛剛在國內(nèi)驚艷亮相，讓國人大飽了眼福。其實，追本溯源來看的話，華為現(xiàn)在的如日中天，其實都得說到Mate7這款“神機”。沒錯，就是江湖人稱“美腿妻”的一款劃時代機型，可謂華為高端化的首功之臣。也正是有了它，才有了后來華為P系列和Mate系列的登峰造極。無獨有偶，汽車市場也有類似的橋段，就好比我們今天要說到的廣汽傳祺GS4，就是廣汽傳祺成長壯大的扛鼎車型，就像金庸筆下的北喬峰和南慕容一樣，北有哈弗H6，南有傳祺GS4也成為車市佳話。從2015年北美車展的震撼亮相，到2019年9月19日，最后一輛現(xiàn)款GS4駛下生產(chǎn)線，第一代傳祺GS4實現(xiàn)了單款超1118725臺的好成績。

  • 70年70車丨幾何A，后起之秀給中國純電汽車市場帶來無限驚喜

    時間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時紅遍海峽兩岸，收獲無數(shù)粉絲，成為那個時代為數(shù)不多的優(yōu)質影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個現(xiàn)象，每個人在自己的領域做出一番成就以后，都會選擇去挑戰(zhàn)別的不同領域，獲得不同的認可，雖然并不見得每個人都會成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國人的腳步。國人如此，品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時候，很多人都會對吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時間，就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴。不過有意思的是，燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領域頗有點姍姍來遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。

  • 70年70車丨中國豪車品牌的開路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生

    提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點都不影響它強大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結晶。毋庸回避，20世紀末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非?？部赖臍q月，在技術實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看，那時的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點。

  • 中國鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實，仔細想一下的話，小伙伴們的激動之情可以理解。遙想當年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學徒”到“中國標準”的完美蛻變。無獨有偶，這種情況在時下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

  • 70年70車丨是TA，開啟了中國新能源汽車的“新王朝”

    進入21世紀以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時間中，很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時間中，以純電動車、混合動力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動輒一、兩噸的龐然大物提供動力！直到一款又一款插電混動車、純電動車上市后，很多車主都對其使用經(jīng)濟性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。

  • 70年70車丨低調(diào)內(nèi)斂，但卻從未影響它成為同級最強者

    40萬預算，能買豪華品牌SUV的什么車型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車里的凱迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細致些：手握40萬預算，想買一臺豪華品牌SUV，要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨特、動力夠強、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個——謳歌RDX。

  • 從眾泰M900的專利圖，你看到了熱鬧，而我們來說說門道

    誰都不能否認，眾泰汽車是一個自帶流量的品牌，它的一舉一動都會成為熱門話題。就比如，最近，眾泰首款MPV M900的專利圖甫一漏出，便招致了八方熱議，有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實，這完全是帶著陳舊的慣性思維，來看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火，“智美天成”設計理念又一力作經(jīng)過專利圖與埃爾法實車圖的對比，你會發(fā)現(xiàn)，無論前臉、腰身還是尾部，二者都有十分明顯的差異。如果非說哪里相似的話，那就是整體看上去都是“方方正正“的，新GL8和GM8不也如此嗎？

  • 70年70車丨中國造車新勢力的啟蒙者，F(xiàn)F91成敗無關榮辱

    “有六個彈孔的左輪手槍中只有一個子彈，對著自己的腦袋開一槍后，就會給你100萬美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當中，他曾提到過這個例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會然接受這個游戲，畢竟自己有六分之五的機會可以“暴富”；但是對于巴菲特而言，他肯定就不會接受，因為這個游戲很有可能會讓自己一無所有?？梢?，對于巴菲特這樣的有錢人而言，他們在做決定之前往往會評價付出與獲得之間的代價，如果有任何概率會使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過，凡事都有例外，對于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠。

  • 70年70車丨國產(chǎn)MPV中的佼佼者，開創(chuàng)7座家用車新時代

    “五座車內(nèi)坐著5名大人和1名嬰兒，算不算超載？”前段時間，網(wǎng)上流傳的一個話題引起了眾多網(wǎng)友熱議。雖說這個問題的答案毫無爭議：肯定算超載，但還有相當一部分車主搞不清楚。而這個問題能引發(fā)如此激烈的討論，在很大程度上也說明現(xiàn)在六口、七口之家的數(shù)量越來越多，常見的五座車已經(jīng)很難滿足他們的需求，正因如此，七座MPV在國內(nèi)車市上就變得炙手可熱。然而，中國車市從來不缺MPV，無論是務實樸素的五菱宏光，還是休閑商務的埃爾法，都在國內(nèi)有著相當強的影響力，但是對于普通家庭來說，它們似乎都少了那么一絲“溫馨感”，對于偏向家庭出行的車主來說，肯定不是最佳選項。直到寶駿730的誕生，才使得家用MPV市場不斷壯大，引領7座家用MPV走向新時代。

  • 70年70車丨什么速騰朗逸桑塔納？它才是當之無愧的家轎之王！

    由于工作原因，我常會到全國各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車水馬龍，但不同的城市，總有不同的風土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨特的風情。 由于“職業(yè)病”，我無論到哪個城市，第一個觀察的總是當?shù)厝讼矚g買什么車。就比如廣東普遍日系車居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車之一，而且不分地域。

  • 70年70車丨“寒冬”中創(chuàng)造“奇跡”的捷途，靠的是什么？

    捷途的誕生，要從去年開始說起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實上除了奇瑞不太愿意承認外，大家都知道這就是個全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關于“捷途”的爭議就從來沒少過，大家都在懷疑：連奇瑞董事長尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對質疑和猜測，捷途用實際行動和銷量證明了自己。尤其是在去年那個讓車企不堪回首的“車市寒冬”，捷途卻在短短一年時間里，就實現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車捷途X70，更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車”系列報道，我們就從捷途X70入手，揭開捷途成功背后的奧秘。

  • 70年70車丨“SUV領導者”進軍高端市場，為國產(chǎn)豪車打了樣

    在如今的“車市寒冬”中，存在著這樣一種怪象：諸如通用、大眾等常見品牌的銷量出現(xiàn)明顯下滑，而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量反而有所上升，它們所呈現(xiàn)出的兩種極端，也在預示著未來汽車市場的整體走向?？陀^來講，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)度過了“走量”的紅利期，購買力有所下降，再加上新興汽車品牌增多，中低端汽車市場競爭加劇，因而即使售價便宜，曾經(jīng)的“爆款”車型依舊難免遇冷。而伴隨著消費升級的影響，很多人更加追求車輛的品質，中高端、豪華車型即使售價偏高，銷量依舊能夠得以維持，甚至出現(xiàn)上漲。對于這種市場變化而言，受影響最大的無疑是將“主戰(zhàn)場”放在中低端市場的國產(chǎn)品牌。

  • 70年70車丨十萬元的轎車能跑過高鐵？名爵6做到了，給中國品牌長臉

    年初，一則“轎車追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時速，輕松可達300km/h左右。雖說飆車的做法不值得提倡，但是一輛轎車能夠能與高鐵齊頭并進，不得不感嘆其卓越的動力性能，這款轎車的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測它是什么牌子的跑車。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關注度再次飚升。或許是由于全新名爵6自上市以來，就憑借“6秒破百”的強勁動力，以“當紅主爵”之勢圈粉無數(shù)，激發(fā)了車主對于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來先后在全國多個專業(yè)賽道開辦了Trophy League駕控營，邀請經(jīng)驗豐富的職業(yè)賽車手來為學員一對一指導訓練，幫助車主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國際賽車場上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車主駕駛自己的名爵車開上F1賽道，一圓賽車夢。

  • 70年70車丨如果沒有領克03+，中國品牌性能車何時才能出頭？

    讓時光倒回到N年前，如果有20萬元預算，讓你選一臺性能車，你選誰？我估計大多數(shù)人的選項無非只有兩個：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國品牌”條件的話，那一定是無車可選。畢竟，多年以來，中國品牌根本與性能車無緣。何況，數(shù)年前的中國品牌，毫不夸張的說，根本沒有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。

  • 70年70車丨特斯拉入主中國，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀末20世紀初，支持“直流電”的科學家與支持“交流電”的科學家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”，兩個陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當時只是一位小有名氣的科學家，與早已事業(yè)有成、譽滿天下的愛迪生相比，實力可謂是相距甚遠。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結果，相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢，正因于此，特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當時美國最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

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