[導讀]無獨有偶，長城皮卡在細分市場的實力，同樣有著中國乒乓球隊的風采。拿11月份的成績來看，長城皮卡總銷量達19062輛，風駿7、長城炮以及風駿5成功包攬11月皮卡市場單車型冠、亞、季軍。最值得注意的是，作為一款全新車型，長城炮僅用短短三個月時間，便實現(xiàn)了“從零到萬”的銷量突破，展現(xiàn)出傲人的“長城速度”。如何更為直觀地量化這一“速度”呢？12月14日，長城皮卡于北京長城汽車品牌體驗中心舉辦“‘京’奇人生，‘千’炮齊鳴”長城炮北京千人交車活動，汽車情報新媒體領略這一盛況的同時，也對“長城速度”有了更為深刻的認識。
無獨有偶，長城皮卡在細分市場的實力，同樣有著中國乒乓球隊的風采。拿11月份的成績來看，長城皮卡總銷量達19062輛，風駿7、長城炮以及風駿5成功包攬11月皮卡市場單車型冠、亞、季軍。最值得注意的是，作為一款全新車型，長城炮僅用短短三個月時間，便實現(xiàn)了“從零到萬”的銷量突破，展現(xiàn)出傲人的“長城速度”。如何更為直觀地量化這一“速度”呢？12月14日，長城皮卡于北京長城汽車品牌體驗中心舉辦“‘京’奇人生，‘千’炮齊鳴”長城炮北京千人交車活動，汽車情報新媒體領略這一盛況的同時，也對“長城速度”有了更為深刻的認識。
正如看奧運會乒乓球比賽不得不看中國隊一樣，在考慮買皮卡時，國人也更喜歡直接選擇長城車型。長城皮卡的過硬質(zhì)量和傲人銷量，形成了一個良性循環(huán)，領先優(yōu)勢從20世紀末開始，一路保持了21年。
早在1996年，長城汽車的開山之作——迪爾皮卡便正式誕生。在那個捷達售價高達14萬的年代中，迪爾皮卡憑借著較為出色的品質(zhì)和低至4~8萬元的售價，極大地滿足了國人對于皮卡的貨用需求，在時隔兩年后的1998年便出口國外，同年第一次榮膺皮卡行業(yè)銷售冠軍，成就了中國皮卡“1.0商用時代”。
此后，為了能夠滿足日益嚴苛的汽車技術要求，長城汽車推出賽鈴皮卡，使產(chǎn)品品質(zhì)得到進一步提升。而為了能夠開辟中高端皮卡市場，長城汽車又推出了風駿系列，其家用屬性開始被慢慢發(fā)掘，因而得以兼顧乘商兩用。至此，中國皮卡也進入到了“2.0多用途商用化時代”。
可見，長城汽車在皮卡市場的發(fā)展，可謂是步步都踩準了鼓點，不但成就了自身的領先地位，更是積攢下來許多寶貴經(jīng)驗，為長城炮的誕生打下了堅實基礎。正因如此，長城炮不僅保留了皮卡的裝載性，更是一改眾人印象中樸素、單調(diào)的樣子，所呈現(xiàn)出的乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化的“五化”新生態(tài)，使中國皮卡進入到“3.0多用途乘用化時代”。
不得不說，長城皮卡之于中國車市，無異于福特皮卡之于美國車市，它們扎根本土，熟識國內(nèi)車主的用車喜好，擁有著絕對的霸主地位。當然，這種品牌優(yōu)勢除了能淺顯地體現(xiàn)在銷量方面外，還有望形成專屬的汽車文化，從而更為深層次地滿足車主的購車需求，促進著行業(yè)發(fā)展。
中國只有兩種皮卡：一種是長城，一種是其他。當然，僅從在中國皮卡市場上的影響力大小來說，長城皮卡已經(jīng)達到其他品牌無法望其項背的高度。但是，縱觀整個中國汽車市場，長城皮卡甚至整個皮卡市場依舊是人微言輕。如何使印象中“笨重”的皮卡得到廣泛接受，甚至流行起來？這可能是很多車企想都不敢想的問題，即便是對于“皮卡專家”長城汽車而言，也是需要付出成倍的努力。
為此，長城汽車興建了重慶智慧工廠，同時采用了最新研發(fā)的P71平臺，使長城炮自誕生起便擁有更舒適、更安全、拓展性強、輕量化高等優(yōu)勢。當然，長城皮卡還將繼續(xù)優(yōu)化保定工廠的建設，從而形成縱貫南北的生產(chǎn)布局體系，使皮卡量產(chǎn)能力得到穩(wěn)步提升。
與此同時，從產(chǎn)品實力方面來看，長城炮推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，更為細化的類型，更有利于貼合車主的喜好與實用需求。值得一提的是，乘用皮卡在擁有霸氣顏值的基礎上，還擁有豪華內(nèi)飾、寶馬同款8AT變速箱、L2級自動駕駛等功能，將轎車的舒適性、SUV的越野型、旅行車的休閑性和輕型貨車的裝載性很好地融為一體，令皮卡也可以變得很時尚、很舒適、很智能。
在“千人交車”過程中，在問及為何選擇長城炮時，一位“四口之家”的父親說道：“平時工作忙，周末才是一家的休閑娛樂時光。我們一家愛玩，有時周末會帶著帳篷、燒烤架呀，像冬天會帶著雪板、雪具去山里感受大自然帶來的樂趣。有了長城炮，我們可以把想帶東西都裝上。另外，霸氣外觀、乘用化內(nèi)飾以及動力配置絲毫不輸SUV呀。你說不買它，還能買啥。”
另一位車主在談到買長城炮的初衷時表示：“我和朋友合伙開公司，條件相對較好，原來也有一輛SUV。之所以選擇長城炮，主要還是為了‘玩’，周末拉著裝備去野炊、爬山，再方便不過了。當然，等天氣暖和了，我還想用長城炮帶著老婆孩子，拉著房車去遠行，肯定會成為一段美好的經(jīng)歷”。
可見，雖說長城炮依舊擁有著皮卡車型的基因，但是它無論是從外觀、內(nèi)飾、動力還是配置方面，都進行了脫胎換骨般的升級。此時的長城炮，更像是多類車型優(yōu)點的集合體，如此令人難以抗拒的產(chǎn)品優(yōu)勢搭配上10萬級的價格，極大地具備著“流行起來”的潛質(zhì)。
當然，從今年11月份的銷量來看，長城皮卡以月銷19062輛的成績，占到細分市場43.5%的份額，比2~6名加起來的還要多，成績斐然。但是，如果站在全球市場的角度來考慮，長城皮卡依舊有著很大的發(fā)展空間。
據(jù)了解，皮卡車型在中國市場的占有率僅為2%，而這一比例在美國為16%，在澳大利亞為19.9%，在泰國甚至達到了40%。可見，從全球范圍內(nèi)來看，皮卡車型都相當受歡迎，而中國皮卡市場通過深度挖掘之后，也有望成為繼SUV車型后的另一個風口。毫無疑問，在皮卡市場占據(jù)領先優(yōu)勢的長城汽車，也會因為皮卡市場的崛起而迎來銷量的更大突破。
工欲善其事，必先利其器。為了能夠進一步鞏固在國內(nèi)市場的地位，并且追趕甚至超越合資競爭對手，長城炮依托長城汽車集團“七國十地”的全球研發(fā)布局、全球領先的生產(chǎn)制造工藝和嚴格的品控體系打造，使皮卡車型脫離“工具車”的刻板印象，更為精致、富有設計感的車型，也會獲得更多車主喜愛。
不得不說，“千人交車”活動使長城炮“一炮打響”，越來越多的人開始關注這款跨時代的皮卡車型。此前，長城皮卡曾表示：“未來長城炮將會出口全球市場，與福特、豐田等品牌展開正面競爭，讓‘中國力量’改變世界，改寫全球皮卡市場的競爭格局，目標世界前三”。
可見，羽翼豐滿后的長城炮也將征戰(zhàn)更為廣闊的全球市場，能否憑借著過硬實力獲得全球車主的喜愛，從而追趕福特、豐田在皮卡行業(yè)的地位？非常值得我們期待。
結語：現(xiàn)場交流過程中，有位準車主在提車后發(fā)出這樣的感嘆：“好久沒有體會到這種‘怦然心動’的感覺了”。當然，你可能無法理解一位糙漢子為何能說出這種感性的話，但是長城炮從出行方式，到用車體驗上為車主所帶來的改變，確實是久違的意外和驚喜。若干年后，現(xiàn)在滿大街跑的SUV，會不會就換成長城炮了呢？
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