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  • @凱迪拉克，你家的變速箱“癲癇”了嗎？

    不過，后續(xù)近一年的用車經歷，讓他無奈地搖頭，ATS-L的實際表現和自己的期望值有點差距?！斑@車操控確實可以，內飾也很有高級感，高速行駛下靜謐性做得相當不錯，比日系車強太多了。但是這車的變速箱真的和網上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬公里的時候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數越多頓挫和抖動會成為常態(tài)化事件?！睂嵤虑笫堑闹v，ATS-L這個8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動”等關鍵詞，會找到一大堆新聞報道，車主各種遭遇讓人揪心不已。

  • @廣汽三菱，我?guī)湍阗u車，你啪啪啪打我臉？

    作為一名汽車編輯，工作之余向身邊的朋友推薦車型可以說是家常便飯之事。畢竟開過的車比較多，加上對于各個品牌調性的了解，推薦的車型基本上都不會出錯。但是，偶爾的確會存在看走眼的時候。 就比如去年時，一位很要好的發(fā)小向我咨詢：想花15萬買一輛小型SUV，但是不想要那些爛大街的車型，而且只買合資品牌。經過層層篩選，慎重考慮，我最后向他推薦了廣汽三菱奕歌。巧的是，奕歌的造型正巧也是他喜歡的類型，不久后，他就真正成為了一名奕歌車主。

  • @寶馬，金玉其外敗絮其中？

    作為一位十足的“寶馬迷”，筆者發(fā)小對于寶馬品牌有著很深的情愫，即使明知上一代寶馬3系的“漏油風波”，且全新一代寶馬3系上市不到半年便進行了首次召回，但依舊難掩喜愛之情，東拼西湊之后，終于在過年前如愿以償，提了一輛全新一代寶馬3系車回家過年。

  • @馬自達，有工夫搞信仰崇拜不如用真心把車做好

    中國車市有這么一個品牌：不懂消費者，卻從不去改變自己；價格無優(yōu)勢，卻牢牢死守價格底限；品質每況愈下，卻依然沉浸在自我良好的感覺里…… 說到這兒，估計很多人都已經猜到了“它”是誰。沒錯，它就是馬自達。

  • 探訪長安福特4S店，從銳際一車難求，看“君子之義”的人情味

    當下，“新冠肺炎”疫情在國內多地已經初步控制，暫停許久的城市逐漸有了久違的煙火氣，就連以往比較埋怨的堵車，此刻在內心也有了不一樣的感覺。如不少專家學者之前預料的一樣，“新冠肺炎”疫情激發(fā)了公眾對于私家車的渴望，3月份后期會迎來一波購車高峰。果不其然，這個時間點就有不少來長安福特4S店看車的年輕人，其中，不少人都是奔著去年12月中旬上市的銳際而來。

  • 平時會過日子的人，才能把日子過得更好

    很明顯，經過這次疫情，90后年輕人都明白了這樣一個道理：平時會過日子的人，才能把日子過得更好。如同買車這件事，就給90后提了個醒，10多萬就能搞定的高品價比車型，著實沒必要非得花20多萬，畢竟后續(xù)養(yǎng)車也是一筆不小的開支，這樣全盤考慮一番，會發(fā)現精打細算更能過上精致的有車生活。就好比東風悅達起亞新一代KX5以及東風日產奇駿這兩款熱門合資緊湊SUV，通過下面一番深度比較后，身為90后的你就會明白選擇誰才算更會過日子了。

  • 小鵬收購福迪，海馬哭了？

    “天眼查”及“啟信寶“也已證實了這一點。有關第三方企業(yè)查詢網站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任執(zhí)行董事、經理一職，小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設計及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過，與大多造車新勢力一樣，之前的小鵬并未取得生產資質，而是采用曲線救國的方式，與海馬汽車進行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負責研發(fā)、供應鏈體系、銷售及售后服務，海馬汽車負責精益制造及品質提升。當時雙方初步，約定產能為5萬輛/年。

  • 自古套路得人心？不，唯有深情留得住！

    “這封公開信是我們自發(fā)組織的，沒有任何主機廠的人介入和參與”，3月29日下午，河南瑞華汽車集團董事長許耀南接受汽車情報新媒體采訪時如是說。許耀南補充說：“其實，從2008年第一家店開建以來，我們一直都想表達對長城汽車的感謝，此次疫情期間的一封信，只是一次較為合適的表達機會”。12年了，為什么許耀南和他帶領的瑞華集團一直想表達對長城汽車的感謝？采訪過程中，許耀南娓娓道來。

  • @東風啟辰，嗟來之食都不認真吃？

    昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)了《@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當玩夠了沒有？》一文，在社交媒體上引起了網友廣泛討論，對于華晨雷諾和華晨中華打著合資或者寶馬發(fā)動機旗號，實際上生產出來的汽車連大多數自主車也不如的現實情況，引得廣大網友義憤填膺，紛紛聲討。與此同時，還有不少網友反饋，車市中“掛羊頭賣狗肉”的車型不只是華晨雷諾觀境和華晨中華V7，就好比大家公推的東風啟辰，“戲耍”消費者的程度和上面兩個品牌相比有過之而無不及。

  • 展車都賣完了！CR-V為何如此受歡迎？

    “又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來只能賣展廳經理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經營了十多年東風本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調侃氣氛，卻和當下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對比。的確，在不少品牌經銷商門前冷落鞍馬稀，庫存車壓滿了停車場的情況下，以東風本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風景這邊獨好。拿明星車型CR-V來說，進入金九銀十以來，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進入中國市場的十五年時間里，悄然間已經達成近200萬臺的銷量，并且數字還在繼續(xù)增長。

  • 太南了，這22家車企跌幅超過50%，2020年誰能觸底反彈？

    無獨有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據乘聯會數據顯示，2019年國內乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴重的未來，它們的發(fā)展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關心。

  • 國潮正當時！嘉悅A5斬獲年度產品設計獎，書寫中國車的青春時尚

    數據不會說謊，2019年9月，“百度國潮季”聯合人民網研究院共同發(fā)布的《國潮驕傲大數據》顯示，從2009年到2019年， 中國品牌的關注度從38%提升至70%。而隨著“國潮”現象的持續(xù)發(fā)酵，這組數字會持續(xù)提升。無獨有偶，在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，也出現了諸多“國潮”車型，以2019年廣州車展前夕上市的嘉悅A5為例，憑借著同級別罕見的掀背、轎跑造型以及大眾共線品質等優(yōu)勢吸睛無數，成為90后眼中實打實的網紅車型。2020年1月9日，在?？谂e行的“2020（第二屆）中國汽車金椰獎頒獎典禮”上，萬眾期待的嘉悅A5斬獲“年度產品設計獎”，用自身實力詮釋了何為國潮正當時。

  • 在隱忍中積攢力量，海馬汽車為什么值得點贊？

    “耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過了。正如央視熱評所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨有魅力。當然，對于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對逆境時，更是要堅持腳踏實地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內功，從而刺破黑暗迎來黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？

  • 決戰(zhàn)紫禁之巔！博越PRO和榮威RX5 MAX誰更有品價比？

    在中國品牌SUV的發(fā)展長河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越，當初一句“你好，博越”開啟了中國車市智能互聯的大門，推動了消費者交互體驗的全面升級，將用戶帶進智能出行的新時代。更在上市后成為一款現象級產品，至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5，頭頂“中國首款互聯網SUV”的光環(huán)，在阿里的強勢賦能下，面世后就成為SUV市場的網紅，更是憑借一己之力，帶領上汽乘用車提升到一個新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進行了產品力升級，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據中部汽車營銷數據研究院公布的數據顯示，近段時間以來，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實是難上加難。

  • 太南了，愛馳三年終于造了一款車，個中滋味需慢品

    3年前，付強說服了時任上汽集團副總裁兼CFO的谷峰，與他一起踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。隨后，付強和谷峰又一起說服了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert，開啟了“3座城、3個人”傳奇般的造車故事。在成功“混改”江鈴控股之后，愛馳的第一款車U5終于拿到“準生證”。這一天，付強、谷峰和Roland Gumpert已經盼了三年。付強的履歷足夠精彩：畢業(yè)于名校吉林工業(yè)大學，曾任一汽-大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃汽車等多家合資企業(yè)的核心權力層。

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