智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新系統(tǒng)，指的是搭載先進(jìn)的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等裝置，而且融合目前的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車和車、路、人、云端等智能信息交換與共享，能夠安全上路的無人駕駛汽車，并最后實現(xiàn)能替代人來操作的新一代汽車?！“殡S著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息工藝的進(jìn)步，汽車?yán)镞呉舶惭b上了非常多的電子儀器，智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合了先進(jìn)的車載傳感器、操控器、攝像頭、雷達(dá)、自行交通系統(tǒng)等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)汽車融合發(fā)展的產(chǎn)物，是第四代產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是我國從汽車大國走向汽車強國的重要機遇。得益于電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和線控執(zhí)行系統(tǒng)的功能、性能和可靠性有了很大提高，但是受限于人工智能技術(shù)發(fā)展的局限，目前基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)的人工智能算法發(fā)展遇到瓶頸，特別是基于全視覺感知的自動駕駛在場景識別處理上還有一定的局限性，距離實現(xiàn)L5級全場景的無人駕駛還有較遙遠(yuǎn)的一段距離。

新能源汽車市場連續(xù)同比下滑，補貼退坡是導(dǎo)致這一下滑的主要原因，但不是全部原因。拋開價格因素，新能源汽車在質(zhì)量、多功能和性能等方面，包括售后在質(zhì)量上和傳統(tǒng)的燃油車相比還有一段路要走，還存在著實實在在差異。新能源汽車正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來拐點式的機遇，要強化核心技術(shù)，創(chuàng)造新能源高質(zhì)量發(fā)展的原動力;推動智能網(wǎng)聯(lián)，構(gòu)建新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的“助推器”;更要關(guān)注客戶的需求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車更側(cè)重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題，其本身具備自主的環(huán)境感知能力，其聚焦點是在車上，發(fā)展重點是提高汽車安全性。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新興汽車體系。是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享。實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能相關(guān)領(lǐng)域中規(guī)模效益最大、最具備產(chǎn)業(yè)化前景的領(lǐng)域，將進(jìn)一步積聚人工智能產(chǎn)業(yè)和技術(shù)資源，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車在人工智能算法上的技術(shù)突破，助推臨港成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地。智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車時代最主要的發(fā)展方向，也是最大的優(yōu)勢，它在重塑汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，為新能源汽車質(zhì)量的提升提供了動力期。

當(dāng)今中國已經(jīng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的時代，從宏觀上講，高質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)體系要轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);從微觀上講，高質(zhì)量就是我們每一個企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造高新產(chǎn)業(yè)過程中還要特別地注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升，以高品質(zhì)的產(chǎn)品來滿足人民日益增長的美好生活的需求。這種產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的同步升級，宏觀與微觀共謀質(zhì)量發(fā)展的格局，在我們新能源汽車這個領(lǐng)域，可以說是體現(xiàn)得淋漓盡致。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，汽車將由人駕駛的機電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品，它的結(jié)構(gòu)是分層的，軟硬件是解耦的，接口協(xié)議是標(biāo)準(zhǔn)的。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又是一個高速移動的網(wǎng)絡(luò)終端，它作為智慧交通系統(tǒng)的一個參與者，通過車聯(lián)網(wǎng)與周邊交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)、能源網(wǎng)之間協(xié)同感知、協(xié)同調(diào)度、協(xié)同控制，構(gòu)建高效率、高安全的智慧生態(tài)，這個生態(tài)不僅改變著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和屬性，也會催生更多的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。