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近年來，汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化方向不斷發(fā)展，產(chǎn)品定位也逐漸發(fā)生改變。對于很多用戶而言，汽車已經(jīng)不僅僅是出行工具，更像是集休閑、娛樂、辦公等功能于一體的定制私密空間。

在此背景下，汽車智能座艙系統(tǒng)的重要性日益凸顯。

根據(jù)咨詢機構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》，現(xiàn)階段，汽車座艙的智能科技配置水平，已經(jīng)成為影響購車用戶選擇產(chǎn)品的第二大要素。重要性超過動力、舒適度，僅次于安全性。

而且，由于國內(nèi)消費者對移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機有著更強的依賴性，所以國內(nèi)用戶在購車時，往往更在意智能座艙表現(xiàn)。

正是因此，很多國內(nèi)汽車廠商都十分重視智能座艙系統(tǒng)以及零配件的研發(fā)。甚至有企業(yè)宣布，只進入智能座艙市場，不進行整車制造。

好消息是，很多國內(nèi)企業(yè)都在該領(lǐng)域取得了非常亮眼的成績。譬如吉利就發(fā)布了首款自研智能座艙芯片——SE1000。

根據(jù)吉利介紹，SE1000是中國第一顆7nm車規(guī)級SoC芯片，采用87層電路，集成了88億顆晶體管。從參數(shù)來看，SE1000是名副其實的高端處理器。

吉利能在眾多國產(chǎn)汽車品牌中率先實現(xiàn)技術(shù)突破，并不令人意外。畢竟，吉利一直都是國內(nèi)汽車廠商中，最注重研發(fā)的企業(yè)之一。根據(jù)官方在吉利龍灣技術(shù)薈上公布的信息來看，未來五年吉利將拿出1500億人民幣用于技術(shù)研發(fā)，單看研發(fā)投入，吉利有望蟬聯(lián)第一。

當(dāng)然，吉利大手筆投錢進行研發(fā)，也是為了取得更多的技術(shù)領(lǐng)先。按照計劃，吉利會在2025年實現(xiàn)L4級別自動駕駛商業(yè)化，并完全掌握L5級別自動駕駛技術(shù)。如若吉利計劃能夠如期進行，那么在未來五年時間里，吉利很有可能成長為中國第一新能源車企。

據(jù)悉，SE1000智能座艙芯片將會在2022年開始量產(chǎn)。此外，吉利還有一款自研5nm芯片計劃在2024到2025年推出。

其實，縱觀吉利在智能汽車賽道的布局，可以發(fā)現(xiàn)，吉利進行智能座艙芯片自研，目的不僅僅是為了防范芯片受制于人的情況出現(xiàn)，也是為了能給用戶打造出更出色的服務(wù)體系。

簡單舉例，吉利將會在2026年完成72顆物聯(lián)通信衛(wèi)星以及168顆導(dǎo)航增強低軌衛(wèi)星的組網(wǎng)，搭配吉利自研芯片，吉利汽車將可以實現(xiàn)全球無盲區(qū)通信，定位精度也可以精準(zhǔn)到厘米級別。

值得一提的是，吉利自研芯片并不一定會是吉利汽車獨占，因為研發(fā)該芯片的芯擎科技公司，雖然有吉利的投資，但吉利并不是第一大股東。

也就是說，這顆7nm芯片最終或可以應(yīng)用在多款智能汽車上，幫助國內(nèi)汽車廠商，擺脫對高通、聯(lián)發(fā)科的依賴。

轉(zhuǎn)自：芯榜

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