2021年10月31日，吉利汽車(chē)在“智能吉利2025”大會(huì)上宣布了由自己下屬企業(yè)吉利芯擎科技自研的、采用了車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的7nm制程智能座艙芯片——SE1000將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是國(guó)內(nèi)首顆邁入7nm制程的車(chē)規(guī)芯片。

大家都知道近年來(lái)不斷有外圍企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域宣布造車(chē)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展極為迅速。而且隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化、電氣部件越來(lái)越多，汽車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)單靠機(jī)械傳動(dòng)的移動(dòng)鐵殼子了。它有了眼睛、有了耳朵、有了感知，還擁有了大腦，現(xiàn)代汽車(chē)儼然已成為了一個(gè)“智能機(jī)器人”。咱們今天要聊的就是這臺(tái)智能機(jī)器人身上的大腦——芯片。智能設(shè)備或者說(shuō)智能汽車(chē)往往不像人類(lèi)一樣只擁有一個(gè)大腦，這些智能汽車(chē)往往根據(jù)處理數(shù)據(jù)的不同，或是感知功能的不同擁有多個(gè)“大腦”、“小腦”。

汽車(chē)芯片主要分為：功能芯片、功率半導(dǎo)體以及傳感器。咱們今天說(shuō)說(shuō)狹義上的汽車(chē)芯片，真正具備統(tǒng)計(jì)、分析、處理功能的芯片，就是功能芯片。

表1  部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片廠商及其產(chǎn)品（排名不分先后）

國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)概況

上表就是部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片廠商以及他們的產(chǎn)品方向。實(shí)際上近些年不光是汽車(chē)整車(chē)廠商鬧得風(fēng)起云涌，汽車(chē)芯片廠商在國(guó)內(nèi)也仿佛如雨后春筍一般刷刷地成立了起來(lái)，并且取得了一定的成就，積累了一定的技術(shù)底蘊(yùn)。

比如像地平線，這家成立于2015年6月的企業(yè)，是一家具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)能力的科技公司，可向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+工具鏈”的完整解決方案。這家公司先后推出了“征程”系列、“旭日”系列芯片。再比如紫光國(guó)微，2018年4月，紫光集團(tuán)成立了“北京紫光智能汽車(chē)科技有限公司”，宣告紫光正式全面進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。目前，紫光國(guó)微已推出超級(jí)汽車(chē)芯系列產(chǎn)品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)水平。再比如四圖維新，四維圖新成立于2002年，是中國(guó)導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓者。經(jīng)十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新已成為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)、以及乘用車(chē)和商用車(chē)定制化車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。如今，四維圖新以全面的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略迎接汽車(chē)“新四化”時(shí)代的來(lái)臨，致力于以高精度地圖、高精度定位、云服務(wù)平臺(tái)、以及應(yīng)用于ADAS和自動(dòng)駕駛的車(chē)規(guī)級(jí)芯片等核心業(yè)務(wù)。

為什么汽車(chē)芯片企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了先進(jìn)制程

國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片企業(yè)近幾年在芯片設(shè)計(jì)、芯片制造領(lǐng)域均有不錯(cuò)的進(jìn)展，這回吉利汽車(chē)將芯片研究目標(biāo)瞄準(zhǔn)了先進(jìn)制程。為什么小小的汽車(chē)芯片需要先進(jìn)制程？現(xiàn)在的汽車(chē)芯片，尤其是AI芯片，由于涉及到大量的演算、模擬，所以傳統(tǒng)的28nm、14nm、12nm逐漸的滿足不了芯片設(shè)計(jì)需求。要想在單位面積上提高運(yùn)算效率，最簡(jiǎn)單的方法就是提升制程，單位面積晶體管數(shù)增加，電子間隙變小，芯片頻率提升，功耗也會(huì)下降，對(duì)于電力的需求也會(huì)減少?？梢哉f(shuō)制程的提升幾乎能夠解決現(xiàn)在所有芯片設(shè)計(jì)的矛盾點(diǎn)。當(dāng)然，不管是未來(lái)進(jìn)化到2nm制程，還是采用大小核協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，估計(jì)都避不開(kāi)摩爾定律的極限。當(dāng)然，這是后話。咱們?cè)俪饵c(diǎn)兒別的，如果說(shuō)芯片——系統(tǒng)軟硬件配合并不十分完美，在軟件無(wú)法大量改進(jìn)的情況下，硬件通常不會(huì)做元器件大改，最明顯的還是提升處理芯片的性能。咱們?cè)俪哆h(yuǎn)點(diǎn)兒，國(guó)內(nèi)外的研究分析部門(mén)紛紛預(yù)測(cè)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的廣闊前景，而能夠支撐未來(lái)10年左右的廣闊市場(chǎng)的，必然只有安全且高質(zhì)量的芯片，這意味著先進(jìn)的芯片，先進(jìn)制程的芯片，將會(huì)在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中搶占先機(jī)。

寫(xiě)在最后

吉利是第一個(gè)國(guó)內(nèi)芯片7nm制程工藝的嘗鮮者，但絕不是最后一個(gè)。實(shí)際上國(guó)際上也是風(fēng)起云涌。國(guó)外部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備5nm+制程的汽車(chē)芯片了，而中國(guó)，絕不能在這場(chǎng)博弈中落后。隨著歐美對(duì)中國(guó)國(guó)際形勢(shì)的收縮，留給中國(guó)芯片，尤其是汽車(chē)芯片領(lǐng)域的企業(yè)喘息的時(shí)間，也許并不太多。