特斯拉德國電池工廠終于迎來了新的進展。

日前，據(jù)德國《每日鏡報》報道，特斯拉將從德國經(jīng)濟事物和能源部（BMWI）獲得11.4億歐元的撥款，用于在其特斯拉柏林超級工廠附近建造一座新的電池工廠。BMWI負責人Peter Altmaier表示，如果產(chǎn)品能夠順利生產(chǎn)，那么該工廠將可以提供2000多個工作崗位。

據(jù)悉，該補貼資金來自今年年初時歐盟批準的“歐洲電池創(chuàng)新項目”，該項目涉及金額達29億歐元，共包括40多家企業(yè)，除特斯拉外，還包括寶馬等車企。
根據(jù)上述德國媒體的報道，特斯拉的補貼協(xié)議已經(jīng)達成，目前正在等待審批，預(yù)計將在今年第四季度公布。這意味著目前可用于創(chuàng)新電池項目資金的三分之一將流向特斯拉。

那特斯拉自己又準備對這座電池工廠投入多少資金呢？

據(jù)報道，特斯拉對在德國的電池工廠的總投資約為50億歐元（約合人民幣381億元）。該工廠建成之后，可能成為世界上最大的電池工廠，年生產(chǎn)能力為100GWh。

可以確定的是，柏林超級工廠將組裝生產(chǎn)Model Y，該廠建成并全面投產(chǎn)后，預(yù)計每年可生產(chǎn)50萬輛汽車。目前的消息是該工廠預(yù)計今年10月獲得最終批準，正式投入生產(chǎn)。而由于該電池工廠是配套柏林超級工廠，意味著電池產(chǎn)能的一部分將用于Model Y，更重要的是，也許不久后，特斯拉旗下汽車就會配套自產(chǎn)的電池了。
此外，近日有消息稱，特斯拉在內(nèi)華達州的電池工廠計劃在今年啟用第14條生產(chǎn)線，產(chǎn)能預(yù)計提高10%左右。而且，在今年第一季度財報電話會上，特斯拉表示，“我們不會替換電池供應(yīng)商，而是要補充供應(yīng)商”，“我們希望在今年或者明年將電池產(chǎn)能增加一倍”。如此龐大的電池產(chǎn)能規(guī)劃，汽車不太可能全部吃下，特斯拉又會如何“消耗”呢？

特斯拉的電池部署

特斯拉“消耗”電池的大頭當然是其強大的汽車矩陣，也就是動力電池。目前特斯拉有Model 3、Model Y、Model S、Model X、Roadster 2、Semi、Cybertruck7大車型，并且還將發(fā)布低端車型 Model 2（暫定名）。至于生產(chǎn)方面，目前特斯拉擁有四大汽車組裝工廠，分別為Giga上海、Giga柏林、Giga得州和弗里蒙特工廠。

其中上海超級工廠產(chǎn)能今年將達45萬輛，柏林和得州超級工廠規(guī)劃產(chǎn)能各為50萬輛，將先后于今明兩年正式開始生產(chǎn)，弗里蒙特工廠規(guī)劃產(chǎn)能為59萬輛。四大汽車組裝廠合計年產(chǎn)能為204萬輛，而特斯拉還在全世界選址建廠中，如此一來，動力電池的消耗量是相當?shù)乜捎^。

汽車之外，就是儲能業(yè)務(wù)了。

2019年，特斯拉與太平洋天然氣和電力公司達成一項合作，將在美國加利福尼亞州蒙特里灣地區(qū)的莫斯蘭丁社區(qū)，部署數(shù)個名為Megapack的巨型電池儲能設(shè)備。

今年，特斯拉與法國可再生能源公司Neoen合作打造的“維多利亞大電池”（Victorian Big Battery）項目獲得了正式注冊。該項目搭載的也是Megapack儲能系統(tǒng)，為13噸的鋰電池。

此外，7月20日，特斯拉美國官網(wǎng)正式上線Megapack工業(yè)級電池儲能系統(tǒng)，定價100萬美元起，而且特斯拉稱Megapack到2022年底的產(chǎn)能都已售罄。據(jù)了解，一個Megapack是一個大型的3兆瓦電池系統(tǒng)，可輸出功率是761.9 kW。

需要特別指出的是，2019年年底，有海外媒體曝光了特斯拉官方運營的移動儲能充電車，具備同時為8輛特斯拉車型提供快速充電的能力。而充電車上所搭載的儲能裝置為儲能電池Megapack。這也意味著特斯拉的Megapack還有可能應(yīng)用于汽車“儲能”市場，這也與當下的換電站、近期比亞迪車輛的“移動電站”功能有著異曲同工之妙，更加說明儲能電池市場的邊界不可限量。

另外，近日特斯拉官網(wǎng)顯示，正在招聘一名高級能源交易分析師，以推動全球最大電池項目的持續(xù)性能改進。?

根據(jù)該職位描述，特斯拉計劃使用一個名為Autobidder的內(nèi)部自動交易平臺，用于向多個能源批發(fā)市場投標電池。

特斯拉的電池路線

在今年第二季度財報電話會上，馬斯克表示，特斯拉將在電池構(gòu)成上進行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。同時，馬斯特還頗為“驕傲”地稱，蘋果公司在其電池中使用100%的鈷，而特斯拉在基于磷酸鐵的電池組中不使用鈷，在基于鎳的電池中使用2%的鈷。

由此可知，特斯拉未來電池技術(shù)的方向為“減少或完全不使用鈷”，在這之中又有兩種實現(xiàn)思路——使用磷酸鐵電池和鎳電池。

磷酸鐵鋰電池

目前特斯拉的磷酸鐵鋰電池主要為寧德時代。去年7月，寧德時代憑借磷酸鐵鋰電池切入國產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)鏈；今年7月8日，嘗到低價甜頭的特斯拉繼續(xù)在Model Y標準續(xù)航版上使用磷酸鐵鋰電池。

不僅如此，在公布Model Y配套寧德時代磷酸鐵鋰電池之前，6月28日，寧德時代發(fā)布公告稱，去年與特斯拉簽訂了新的協(xié)議。新協(xié)議約定，公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。

此外，8月21日，來自推特的爆料消息稱，2021年10月1日起，特斯拉弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3/Y標準續(xù)航版，將使用來自中國的磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，此前有市場傳聞稱比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池，而比亞迪回應(yīng)稱：從未向媒體表示將對特斯拉供應(yīng)刀片電池，亦未表示刀片電池將用于Model Y。

同時，特斯拉的電池供應(yīng)商之一LG化學(xué)也正在布局磷酸鐵鋰電池。近日，據(jù)韓媒THE ELEC報道，LG化學(xué)已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

鎳電池

目前特斯拉的三元電池主要由LG化學(xué)和松下提供，其中在內(nèi)華達州的超級工廠生產(chǎn)的電信是與松下合作的，上海超級工廠所使用的電芯主要來自LG化學(xué)，還有一部分來自松下。

而文章開頭提及的柏林電池工廠，業(yè)內(nèi)人士分析稱是特斯拉自造電池的奠基石。據(jù)了解，該工廠將主要生產(chǎn)4680電池。

目前，特斯拉還未與任何供應(yīng)商簽署4680電池的供應(yīng)協(xié)議，并且正在進行最后的制造驗證。

8月31日，來自36氪的消息顯示，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應(yīng)商寧德時代和LG化學(xué)，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能、比克電池等。

不過，億緯鋰能對此回應(yīng)稱：公司未與特斯拉公司就4680大圓柱電池做合作洽談。

暫且不論合作名額花落誰家，先一睹各家的圓柱電池布局進展如何。

寧德時代：據(jù)消息人士透露，“寧德時代的大圓柱電池也在加快節(jié)奏，項目名稱叫‘金箍棒’。”

比克電池：在4680電池產(chǎn)能規(guī)劃方面，比克電池鄭州工廠旁的工業(yè)園土建已經(jīng)基本完成，明年下半年這條生產(chǎn)線會正式進廠。預(yù)計未來2年內(nèi)比克將實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。其中首批量產(chǎn)線將在鄭州二工廠，整體產(chǎn)能15Gwh。

LG能源解決方案：1月23日，韓媒TheElec報道稱，LG能源解決方案近期已開始準備為特斯拉4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，目前正在其Ochang工廠改造部分產(chǎn)線，裝配和電鍍設(shè)備已安裝完畢。2月，債券行Meritz Securities 宣布，LG能源解決方案完成了全球首次量產(chǎn)的4680電池，并將其提供給客戶。

松下：今年6月，彭博社消息稱，松下CEO Yuki Kusumi表示，松下計劃建立一條原型生產(chǎn)線，以測試4680電池。如果測試順利，將進行大筆投資，并可能會向特斯拉以外的車企供應(yīng)該電池。

除了挑選電池合作廠商，特斯拉也正為自產(chǎn)4680電池進行原料儲備保障。據(jù)國外媒體7月22日報道，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHP Group ）表示，它已與電動汽車龍頭企業(yè)特斯拉簽署了鎳供應(yīng)協(xié)議。

此外，特斯拉還與礦業(yè)公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協(xié)議，其中包括與嘉能可達成的鈷協(xié)議，以及支持新喀里多尼亞（New Caledonia）的一家鎳合資企業(yè)等。

總結(jié)

無論是增加供應(yīng)商，還是技術(shù)路線的選擇，特斯拉對電池產(chǎn)業(yè)格局的影響力毋庸置疑，而今又要投建世界最大電池工廠，且將獲得超過五分之一的補貼資金，對于電池工廠的推進大有裨益。換言之，特斯拉汽車配套自產(chǎn)電池的腳步聲更近了！