[導讀]7月21日有媒體報道稱，寧德時代已起訴中航鋰電專利侵權(quán)，并指中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。對此，中航鋰電第一時間給予回應：截至目前，我司未接到起訴狀。公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。中航鋰電指出：“我司知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅持‘技...
7月21日有媒體報道稱，寧德時代已起訴中航鋰電專利侵權(quán)，并指中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。
對此，中航鋰電第一時間給予回應：截至目前，我司未接到起訴狀。公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。
中航鋰電指出：“我司知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅持‘技術(shù)成果保護線’和‘IP風險防控線’雙線并舉，在進行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時，我司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。”
寧德時代起訴中航的本質(zhì)：利益之爭、客戶之爭在中航鋰電未接到起訴狀，未知寧德時代的起訴是否屬實的情況下，中航鋰電非常及時的官方回應，已體現(xiàn)出中航鋰電對知識產(chǎn)權(quán)的重視。
而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，專利訴訟的背后，其實是雙方的利益之爭、客戶之爭。有電池領(lǐng)域分析人指出，此次訴訟的真實原因是中航鋰電從寧德時代手中搶得了廣汽埃安等車型的電池采購訂單。
市場公開資料顯示，2019年，寧德時代和中航鋰電供應廣汽乘用車的動力電池分為1.14GWh和595MWh。
2020年，這一情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中航鋰電供應廣汽乘用車的動力電池達到2.03GWh，遠超寧德時代的825MWh。
值得注意的是，從去年下半年開始，埃安的新車型已無任何一款搭載寧德時代電池。在今年最新的一批新能源汽車推薦目錄中，廣汽埃安新車型電池供應商也沒有寧德時代的身影。
不止在廣汽乘用車領(lǐng)域出現(xiàn)這一情況，相似的例子還有長安汽車。2019年，寧德時代和中航鋰電供應長安汽車的動力電池裝機量分為592.43MWh和785.44MWh。
2020年，寧德時代對長安汽車的動力電池供應，減少至109.3MWh，但中航鋰電仍達到459.21MWh。
如果以從無到有的角度看，2019年，中航鋰電的動力電池沒有配套到東風小康、廣汽豐田、蘇州金龍、聊城中通、金龍客車、金旅客車、亞星客車等車型中，但2020年都有配套。上述車型也是寧德時代2019年與2020年的重要客戶。
資料來源：由《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證整理
強勢崛起的中航鋰電，讓寧德時代倍感壓力。
“中航鋰電搶走了寧德時代很多訂單，把寧德時代惹急了。”一位電池領(lǐng)域分析人表示。
中航鋰電的崛起：技術(shù)、產(chǎn)品過硬
中航鋰電成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，業(yè)務涉及動力電池制造和全球優(yōu)秀汽車公司戰(zhàn)略供應。目前，中航鋰電已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢五大產(chǎn)業(yè)基地公司規(guī)劃產(chǎn)能300GWh 。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，中航鋰電裝機量為3.53GWh，同比增長364.0%，位列國內(nèi)第3位。
取得如此優(yōu)異的成績，相關(guān)行業(yè)人士認為與中航鋰電的產(chǎn)品力正相關(guān)。
7月22日，中航鋰電在其官微首次深度解析了其產(chǎn)品力的關(guān)鍵技術(shù)之一—高電壓技術(shù)。（詳情請點擊：中航鋰電如何打造硬核產(chǎn)品力 | 高電壓技術(shù)解析—化學體系篇）
例如：中航鋰電的解讀高電壓技術(shù)的兩大核心技術(shù)問題：
1、由于要耐受更高的電壓，三元材料自身體相結(jié)構(gòu)和界面保護需要做到精細化設計以對抗高電壓下的結(jié)構(gòu)劣化和界面副反應；
2、低溫和低SOC條件下的動力輸出能力較差，影響整車的客戶體驗。
針對上述兩大核心問題，中航鋰電研發(fā)團隊深入機理分析，通過精準根因定位，聯(lián)合項目攻關(guān)，實現(xiàn)了一系列核心技術(shù)突破，中航鋰電從根本上解決了高電壓三元化學體系的行業(yè)難題，完美的實現(xiàn)了高能量、高安全、強動力和長壽命的兼顧，并成功的將上述核心技術(shù)應用于產(chǎn)品。
2018年底，中航鋰電第一代高電壓產(chǎn)品一經(jīng)推出市場，便得到廣大客戶認可，成功搭載長安、吉利、小康、廣汽等主力車型。
而根據(jù)公告資料顯示，寧德時代的首個高壓產(chǎn)品一直到2019年5月才首次搭載上汽車型。
2019年底，隨著第二代高電壓產(chǎn)品推出，中航鋰電三元產(chǎn)品力進一步提升，在各主力客戶的滲透率大幅增加。
2020年，中航鋰電5系高電壓產(chǎn)品能量密度達260Wh/kg，并實現(xiàn)高安全不起火、長壽命不衰減、全氣候適應性，且兼具成本優(yōu)勢。
同時，為了進一步提升高電壓產(chǎn)品的能量密度，中航鋰電目前已經(jīng)完成了下一代6系高電壓技術(shù)的開發(fā)，在安全性能進一步提升的前提下，產(chǎn)品能量密度達到280Wh/kg。相關(guān)產(chǎn)品已在客戶端有序推廣，市場競爭力顯著，為行業(yè)提供了一條高能量技術(shù)及產(chǎn)品路線選擇。
上述只是中航鋰電產(chǎn)品技術(shù)的冰山一角。從2007年發(fā)展到現(xiàn)在，中航鋰電一直在動力電池這條賽道投入研發(fā)，技術(shù)儲備與積淀深厚。
然而，作為進入鋰電行業(yè)更晚的寧德時代卻起訴中航鋰電在技術(shù)上侵權(quán)，并且是全系產(chǎn)品侵權(quán)。這從基本邏輯上是說不通的。
寧德時代到底在下什么棋？
據(jù)了解，寧德時代將起訴中航鋰電的消息已傳了一兩年。
之所以傳了這么久，原因之一是寧德時代的這些控訴站不住腳。
另一個原因是，寧德時代覺得可以對中航鋰電實行供應鏈封鎖，但今年6月1日，中航鋰電召開了合作伙伴大會并與一些核心、關(guān)鍵供應商簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代的供應鏈封鎖計劃失效。
寧德時代因此換一種方式對中航鋰電進行打壓。
如果寧德時代起訴中航鋰電屬實，那么寧德時代選擇起訴的時間點“極為巧妙”：據(jù)悉，中航鋰電正在進行新一輪的募資，還要啟動上市，涉訴肯定會給中航鋰電造成困擾。
當前，鋰電行業(yè)正處大發(fā)展階段，每家企業(yè)都爭分奪秒地搶時間進行技術(shù)優(yōu)化，進行大規(guī)模生產(chǎn)，這些都需要龐大的資金支持。
中航鋰電如果陷入官司中，會造成官司打的時間越長上市推遲越久的局面，如此一來，中航鋰電的資金是否跟得上是個問題。
此外，寧德時代可能也有遏制中航鋰電下游客戶的意思，下游客戶要考慮一旦中航敗訴產(chǎn)品怎么辦的問題。
由此看來，寧德時代此舉其實是選擇在這個關(guān)鍵的時間點去打壓競爭對手的一種手段，無論輸贏。
有一點需要注意是的，中國的新能源汽車正處于彎道超車的關(guān)鍵時期，在世界主要汽車發(fā)達國家都把主要精力投放到新能源汽車進行競爭的關(guān)鍵時點，這個時間點發(fā)起耗時較長的訴訟，并不明智。
也有觀點認為，歷經(jīng)波折的中航鋰電，并不是“電池新勢力”。因為，很多業(yè)內(nèi)技術(shù)和標準也是由中航鋰電推動。即使在下一代固態(tài)電池技術(shù)方面，中航鋰電的技術(shù)也毫不遜色。
況且，寧德時代以涉及發(fā)明與實用新型專利為由起訴中航鋰電，是不可取的方法。判斷侵權(quán)需要充分的證據(jù)，寧德時代很難找夠證據(jù)，官司不容易打贏。并且，“中航鋰電不一定就侵權(quán)了?！?/span>
有市場人士稱：“這次事件將給很多資金重新審視中航鋰電，這對中航鋰電來說，興許不是壞事。”
寫在最后
中航鋰電穩(wěn)居國內(nèi)動力電池市場前三，本身就是其技術(shù)與產(chǎn)品實力過硬的表現(xiàn)。
中航鋰電央企加地方政府的國家隊背景，加上先于寧德時代開始動力電池的研發(fā)，再加上業(yè)內(nèi)共知的雙方不同的技術(shù)、工藝路線（如：中航鋰電選用高壓5系三元，疊片工藝，寧德時代選用8系三元，卷繞工藝），很難相信中航鋰電侵權(quán)寧德時代的真實性，何況是全系產(chǎn)品侵權(quán)？
需要注意的是，今年3月25日，李克強總理到常州調(diào)研考察，就如何提高制造業(yè)企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，激勵企業(yè)創(chuàng)新并帶動行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級與企業(yè)代表舉行“站談”，中航鋰電是動力電池企業(yè)中唯一受邀參加總理站談會的。
總理站談會上，中航鋰電董事長劉靜瑜作為企業(yè)家代表向總理匯報了公司所處的動力電池行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，是集材料技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、信息技術(shù)于一體的高科技行業(yè)，技術(shù)投入大，中航鋰電將持續(xù)加大研發(fā)投入、促進技術(shù)創(chuàng)新，為新能源發(fā)展盡擔當、做貢獻，得到了總理的高度贊揚。
當前，為了保護人類賴以生存的環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中國作為全球最大的發(fā)展中國家，根據(jù)自身情況，提出了“3060”的雙碳目標，這是一條需要各方合力，才能在如此短的時間內(nèi)去走完這條發(fā)達國家花費幾十、上百年走完的路。
此外，國家還制定了通過“新能源汽車”實現(xiàn)彎道超車、“汽車強國”等國家發(fā)展與競爭戰(zhàn)略，這些戰(zhàn)略的有效推行需要新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展與百花爭鳴，需要涌現(xiàn)更多以行業(yè)發(fā)展、國家戰(zhàn)略為自身使命的優(yōu)秀頭部企業(yè)。這一背景下，作為承載了國家戰(zhàn)略的新能源產(chǎn)業(yè)，更需行業(yè)良性競爭，有序發(fā)展而不是互為掣肘。
愿新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展！活動預告NEW往期熱點推薦（點擊鏈接閱讀）?沖上熱搜！華為云電腦將停止服務運營，數(shù)據(jù)永久刪除！55億投資！閉環(huán)的寧德時代！?沖上熱搜！華為云電腦將停止服務運營，數(shù)據(jù)永久刪除！?上市即破千億，新疆科創(chuàng)板第一股表現(xiàn)強勢！?突發(fā)！德賽電池引入ATL子公司作戰(zhàn)投，終止！
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