在七月中旬多部委聯(lián)合下發(fā)的 “組織開展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動”中，“微型”新能源汽車無疑成為了主角。

在這一輪 “汽車下鄉(xiāng)”目錄中，可以看到眾多諸如寶駿 E100、奇瑞小螞蟻、長安奔奔 E-star、長城歐拉 R1、五菱宏光 EVmini 等七萬元以內的 A00 級新能源 “微車”。

對此有媒體報道指出，此輪純電動微車集中下鄉(xiāng)旨在提振新能源汽車在低線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷量；更有汽車行業(yè)人強調為，新能源 “微車”下鄉(xiāng)有助于取代被稱為 “馬路殺手”的低速電動車，即俗稱的 “老頭樂”。

那么，本就面臨上路門檻的 “老頭樂”會因此走入窮途末路嗎？

就在 “新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知”發(fā)布三天后，部分參與下鄉(xiāng)活動的純電動汽車品牌就開始推出優(yōu)惠、降價措施，配合活動開始造勢。

通過比對幾家知名汽車網站上的車主成交價格，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)部分純電動微車的降價幅度竟高達萬元。

其中續(xù)航里程在 300 公里以上的奇瑞小螞蟻、比亞迪 E1，最低裸車價分別為 5.5 萬、5.1 萬；續(xù)航里程同樣在 300 公里以上的寶駿 E100，最低裸車價更是降到 3.8 萬元。

而在此輪 “下鄉(xiāng)活動”中呼聲最高的，莫過于五菱旗下的宏光 EV mini，其最低續(xù)航版本的終端售價僅為 2.88 萬元。眾多微車型號優(yōu)惠價連創(chuàng)新低，消費者花費不足三萬元就可以擁有一輛能合法上路的（綠牌）兩座新能源車，輿論將此視為 “老頭樂”遇到的最強挑戰(zhàn)。

“雖然不在目錄內，但上市不久的榮威科萊威價格現(xiàn)在也降了一萬多，終端價只要不到四萬元。”汽車自媒體人彭宇告訴懂懂筆記，目前除了宏光 EV mini 一上市便主打三、四線使用場景之外，其它微車均在一、二線城市有售。尤其是一些續(xù)航里程在 300 公里以上的純電動微車，因性價比高更是長期成為車企終端走量的主力車型。

但在試駕過絕大部分 “微車”后彭宇發(fā)現(xiàn)，由于這種車型的軸距短，導致駕駛體驗度低，加之車內空間十分局促，功能拓展性有限，其實并不適太合家庭出行使用。

在他看來，部分微車型號如果在北京、廣州、上海等一線城市長期通勤，續(xù)航里程只能說是剛好夠用，許多車主基本上都要 1~2 天充一次電，“畢竟 A00 級的體積在那里擺著，無法做到更高的續(xù)航?！?/p>

至于續(xù)航里程在 200 公里內的宏光 EV mini，續(xù)航為 260 公里的榮威科萊威，更是低于新能源補貼新政 “300 公里續(xù)航”底線，連基本的新能源補貼都拿不到。

“目前 A00 級純電動汽車雖然能上高速，但是最高時速也只有 100 公里，并不適合長時間的跨城市通勤。”彭宇坦言，無論是續(xù)航、最高時速還是終端售價，都表明純電動微車更適合在三、四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場景進行推廣應用。

這個命題，其實是基于國內新能源車市場低迷狀態(tài)的背景之下。根據中汽協(xié)公布的數據顯示，國內新能源汽車銷量已出現(xiàn)連續(xù) 12 個月下跌；今年上半年新能源汽車銷量為 39.3 萬輛，同比下降了 37.4%。

同時，因 “老頭樂”造成的交通事故卻居高不下，據統(tǒng)計 2015~2019 年因 “老頭樂”引發(fā)的交通事故達到 83 萬起，其引發(fā)的相關事故數量和死亡人數在過去三年年均分別增長了 23.3% 和 30.9%。

那么，A00 級純電動汽車集體下鄉(xiāng)能否取代原有的 “老頭樂”電瓶車市場？

目前在低線城市、鄉(xiāng)村被當作生產工具使用的 “老頭樂”，主要優(yōu)勢是價格較低。通過查詢發(fā)現(xiàn)，目前一臺純電動低速 “老頭樂”的售價一般在一萬元左右，不過部分高配置 “老頭樂”的售價也會達到兩萬元。

在 “老頭樂”面臨交通法規(guī)約束、越來越難以上路的背景下，消費者只要再增加幾千至萬元預算，即可購買到一臺具備合法上路資格的新能源微車，同時避免了被交規(guī)查處的風險。這似乎是對新能源微車的重大利好，但實際情況又是如何呢？

為了了解 “老頭樂”用戶的想法，懂懂筆記的小伙伴走訪了臨深周邊的幾處鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在惠州惠陽區(qū)大亞灣某村鎮(zhèn)附近的住宅停車場內，懂懂筆記看到了三臺不同模樣、品牌未知的低速電動車。

在與其中一臺 “老頭樂”的車主莫先生交流時，這位 50 多歲的車主表示，這臺 “老頭樂”是兩年前購買的，價格不到兩萬元，主要用途是接送外孫上下學。

“每天跑三四公里送外孫上下學，偶爾到小區(qū)周邊市場買買菜?！庇捎谕ㄇ诰嚯x并不長，這臺標稱續(xù)航能力 100 公里的低速電動車，每充電一次大約可以可通勤一周。經過兩年的充放電，目前續(xù)航大約是八十公里。

“這車現(xiàn)在還能用，我干嘛要換車？交警也不管呀?！碑攩柤笆欠窨紤]更換一臺 “合規(guī)上路”的新能源微車時，這位車主搖頭說道。

他顯然也知道這種低速電動車不符合交規(guī)，但由于通勤距離短，許多時間都是在住宅區(qū)、村內道路里駕駛，很少會遇到交警查處。當然，即便遇上交警，看駕駛者是一位老人家也會放行。

“更何況我又沒有駕駛證，你說的（新能源）電動汽車可是要證的。”莫先生告訴懂懂筆記，早在購買這臺 “老頭樂”時，家里年輕的晚輩就曾勸他買一輛合法上路的純電動汽車，但由于自己考過駕駛證，加上純電動汽車價格比 “老頭樂”貴了幾萬元，這才買了臺 “老頭樂”，“什么安不安全的，我開這么慢，小心點就行了，我一般也上大馬路開去?！?/p>

莫先生笑稱，能購買低速電動車的群體，用當下最時髦的話來講——都是錙銖必較的價格敏感用戶，“別說純電動微型汽車要貴幾千、上萬元，即便只是貴幾塊大家也要琢磨琢磨?！?/p>

在停車場內的另一臺電動 “老頭樂”，屬于一位 30 歲左右的寶媽，她表示購車除了送孩子去幼兒園之外，還為了往返于六公里外自家經營的 “食品作坊”。

“我有駕駛證，但為了這點兒距離正兒八經買輛汽車，沒有必要呀?！边@位寶媽告訴懂懂筆記，目前純電動微車的價錢倒是不貴，但畢竟是正規(guī)汽車，合法上路需要購買強險、商業(yè)險。

她大致計算過，每年交強險、商業(yè)險的花費少說也要兩、三千元，出門還要尋找正規(guī)的停車位，否則要面臨違章停車罰款，“你看小區(qū)里這些老頭樂，有哪一臺是有買保險的，是不合規(guī)（法）但是省事呀?！?/p>

由于 “老頭樂”花費低、使用簡單，她和愛人商量過即使新型微車的價格再降一些，也不會考慮購買。

臨深城鎮(zhèn)居民的想法況且如此，更何況 “老頭樂”普及最廣的珠三角、中西部及東北地區(qū)。在前瞻產業(yè)研究院的相關報告中可以看到，2020 年底預計國內低速電動車的保有量將擴大到 1000 萬輛以上，市場規(guī)模也將達到千億（元）規(guī)模。

正是這樣的 “錢景”，使得 “老頭樂”制造企業(yè)前赴后繼，新能源車企加大滲透，各方都在爭搶這一巨大的蛋糕。目前的狀況是，準駕門檻低、花費較低的 “老頭樂”仍在許多城鎮(zhèn)、農村吸引著廣大用戶，這也是 “老頭樂”長期難以取締的根本原因。

顯然，純電動微車在政策法規(guī)助力下取代 “老頭樂”仍需時日，而在啃下這塊硬骨頭前，新能源微型汽車 “下鄉(xiāng)活動”也在終端市場掀起了另一股波瀾。

“之前在四、五線推廣過純電動微型車，消費者都不感冒。”

四川成都一家新能源汽車 4S 店的銷售部張經理告訴懂懂筆記，他們代理銷售的汽車品牌，旗下就推出過一款 A00 級純電動汽車，過去兩年這款車一直是店里的走量冠軍。

去年十一期間，4S 店為了提振銷量就曾和部分四、五線城市的二級經銷商合作，推出了優(yōu)惠月惠東，希望借此吸引 “老頭樂”用戶購買。

“講真，電動汽車終究是汽車，駕駛門檻和各項花費都比老頭樂高不少?！贝黉N活動中有不少消費者告訴他，即便是交通法規(guī)嚴抓 “老頭樂”，自己也會退而求其次購買小電摩，“還是覺得汽車麻煩，說開電摩走街串巷一樣方便、省錢?！?/p>

張經理現(xiàn)在基本上認定，新能源微車在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村并無太大市場。而新能源汽車下鄉(xiāng)的活動，反而會讓 “投機者”有利可圖，擾亂市場秩序，“畢竟下鄉(xiāng)的一些車型降價，會沖擊一、二線終端銷售的價格?！?/p>

張經理回憶，早在 2009 年第一次 “汽車下鄉(xiāng)活動”過程中，就有投機的商家低價買入下鄉(xiāng)促銷車型，然后返銷到城市里牟利（串貨），“當時的下鄉(xiāng)車型在城里的經銷商同樣有售，只是配置低了一些。”

“如果廠商推出下鄉(xiāng)車型太過低價，那么對于在一、二線銷售同款車型的經銷商就不公平了。”張經理坦言，由于新能源微車在村鎮(zhèn)不見得會有太大市場，最終享受優(yōu)惠政策的車很可能被 “倒賣”，回流至一二線城市變相牟利。

在他看來，即便車企采取 “區(qū)域限制”政策（新車不可以跨區(qū)域銷售、上牌），也會有投機商想辦法給用戶落戶，“通用五菱就有鎖區(qū)銷售的例子，但還是有消費者跑柳州享受優(yōu)惠價購車，上了三個月桂 B 牌再回來過戶。”

“除非一、二線經銷商不再銷售同款車，但微車向來都是走量的?！泵鎸赡艹霈F(xiàn)的趨勢，張經理有些發(fā)愁，他擔心 “串貨”現(xiàn)象會讓春節(jié)之后銷量下滑的 4S 店普遍陷入新的經營困境。

起初聽到汽車下鄉(xiāng)的政策時，他就和其它銷售人員都向領導層反映，店里也向廠商提出過交涉，但是最終不了了之。

顯然，新一輪 “新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，為的是提振新能源汽車市場的信心，扭轉市場連續(xù)十二個月銷售下滑的頹勢。然而，純電動微車想取代 “老頭樂”仍需時日，至少在 “硬性規(guī)定”出臺前，消費者觀念仍難以扭轉。

在 “成本優(yōu)先”的考量下，只是簡單地通過交通法規(guī)宣貫，“下鄉(xiāng)政策”的鼓勵，新能源微型汽車下鄉(xiāng)仍難以激活消費者購車、用車的需求和欲望。一旦出現(xiàn)投機商擾亂新能源微型車銷售秩序的情況，反而會適得其反。