由于地面交通的壓力越來(lái)越大，在運(yùn)輸領(lǐng)域也存在越來(lái)越多的具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的超載問(wèn)題。如果不控制車(chē)輛的載重，那么事故的發(fā)生幾乎是不可避免的。但傳統(tǒng)的控制車(chē)輛載重的檢查方法，特別是對(duì)那些遵守規(guī)則的運(yùn)輸公司和司機(jī)而言，還是存在著很大的缺點(diǎn)。因?yàn)榫退銢](méi)有超重，貨車(chē)司機(jī)還是需要停車(chē)檢查，以證明載重是否符合標(biāo)準(zhǔn)。這種例行公事式的檢查不但煩人，而且在嚴(yán)峻的國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)下浪費(fèi)著不必要的時(shí)間和金錢(qián)成本。

　　通過(guò)使用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在無(wú)需將合法載重的汽車(chē)截住稱(chēng)重的情況下，就能降低汽車(chē)超載的風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)特殊計(jì)量設(shè)備的公司CAT Traffic就推出了一種用于測(cè)量汽車(chē)超載的現(xiàn)代計(jì)量技術(shù)。

     這種通信方式需要解決移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的一些技術(shù)障礙。所以CAT Traffic公司為此使用了大量自己的知識(shí)專(zhuān)利以及一家專(zhuān)門(mén)提供M2M通信服務(wù)的名為mdex的公司的一些移動(dòng)數(shù)據(jù)通信經(jīng)驗(yàn)。該公司已經(jīng)在多家高安全性的數(shù)據(jù)中心擁有自己的M2M通信平臺(tái)。

　　該公司將一種特殊的傳感器內(nèi)臵于路面，用來(lái)測(cè)量行進(jìn)中的載重汽車(chē)的重量，并反映出汽車(chē)每個(gè)軸上擔(dān)負(fù)的重量以及總重量。這一稱(chēng)量設(shè)備與一個(gè)視頻系統(tǒng)相連，如果出現(xiàn)超載的汽車(chē)，便會(huì)給監(jiān)測(cè)站發(fā)送數(shù)據(jù)。如果在卡車(chē)檢查站前面設(shè)臵這種計(jì)量設(shè)備，將是非常有用的。

　　在載重計(jì)量處獲得的行進(jìn)中的汽車(chē)載重?cái)?shù)據(jù)可以有選擇地進(jìn)行配臵。比如可以據(jù)此篩選出三軸汽車(chē)載重和軸載重是否超標(biāo)。也可以在人們度假的高峰期對(duì)房車(chē)或大篷車(chē)是否超重作出判斷。

　　政府主管機(jī)關(guān)的工作人員--在德國(guó)為聯(lián)邦貨運(yùn)辦公室--可以掌握在某個(gè)特定的停車(chē)場(chǎng)上的車(chē)輛的載重信息，必要的時(shí)候甚至把這些信息當(dāng)做證據(jù)在法庭上出示。

　　“我們所關(guān)心的是在公路的商業(yè)運(yùn)輸方面，如何對(duì)載重和車(chē)輛大小進(jìn)行有效的監(jiān)控。由于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以可靠地傳輸重量和圖像信息，并具有高度的靈活性，使我們可以有針對(duì)性地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充分監(jiān)督”，德國(guó)聯(lián)邦貨運(yùn)辦公室項(xiàng)目經(jīng)理羅尼豪澤爾說(shuō)。

　　以前的稱(chēng)重系統(tǒng)和監(jiān)控站之前的通信多通過(guò)電纜進(jìn)行。而目前，CAT Traffic越來(lái)越轉(zhuǎn)向通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)UMTS / HSPA為監(jiān)管機(jī)構(gòu)的工作人員建立和稱(chēng)重系統(tǒng)的聯(lián)系。移動(dòng)通信設(shè)備在速度和靈活性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　監(jiān)控站的工作人員可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備直接訪問(wèn)上游系統(tǒng)的服務(wù)器。通常是用一個(gè)帶有UMTS棒或者UMTS移動(dòng)路由器的筆記本電腦。而上游系統(tǒng)由CAT Traffic配臵了一個(gè)特殊的路由器。