去年“7·21”特大暴雨，造成京港澳高速南崗?fù)萋范伟l(fā)生嚴(yán)重積水，雙向車道無(wú)法通行。今年入汛前，首發(fā)集團(tuán)啟動(dòng)南崗?fù)荼谜靖脑?，增加排水能力，同時(shí)在該段首次增設(shè)積水自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，利用傳感器精確探測(cè)積水深度，一旦水位達(dá)27厘米，將自動(dòng)向指揮平臺(tái)報(bào)警。

　　今年入汛前，京港澳高速南崗?fù)萋范涡掳惭b了智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這套由攝像頭、積水標(biāo)尺、傳感器構(gòu)筑的實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，將改變以往全憑肉眼目測(cè)判斷積水的情況。這也是北京市高速路首次增設(shè)這一系統(tǒng)。

　　電子眼監(jiān)控橋區(qū)路況

　　5月29日上午，京港澳高速南崗?fù)荼谜镜谋O(jiān)控室內(nèi)，顯示屏上正實(shí)時(shí)監(jiān)控高速路南崗?fù)荻蔚穆窙r。隨后工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，監(jiān)控畫(huà)面開(kāi)始逐步拉近放大，最后聚焦在路面隔離帶中一根白色標(biāo)尺上，上面的“1、2、3”刻度清晰可見(jiàn)。

　　“這是積水標(biāo)尺。一旦下雨將有專人對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控。”工作人員說(shuō)。

　　在高速路一側(cè)護(hù)坡上安裝的白色球形攝像頭，成為監(jiān)控橋區(qū)路況和標(biāo)尺的電子眼。“視頻監(jiān)控還不足以精確顯示積水情況。”首發(fā)養(yǎng)護(hù)公司機(jī)電項(xiàng)目經(jīng)理張家驥說(shuō)，為實(shí)時(shí)掌控路面積水深度，在監(jiān)控系統(tǒng)中特意增加了數(shù)據(jù)傳輸功能，通過(guò)傳感器自動(dòng)探測(cè)積水深度，這在北京高速路中是頭一次。

　　積水超27厘米將報(bào)警

　　該標(biāo)尺所處南崗?fù)荻蔚淖畹忘c(diǎn)，距離鐵路橋20多米。一個(gè)長(zhǎng)30厘米、寬30厘米、高20厘米的水槽嵌放在綠化帶上，水槽表面正好與路面平齊。

　　就像把筷子放進(jìn)茶杯，標(biāo)尺被置入水槽中，標(biāo)尺底座長(zhǎng)20厘米，與水槽同高。標(biāo)尺最下端刻度為0，往上依次為1、2直至9，其中每個(gè)刻度代表10厘米。

　　水槽底部中央還裝有一個(gè)長(zhǎng)條形狀的數(shù)據(jù)傳感器，傳感器接上數(shù)據(jù)線并最終連接到路側(cè)的監(jiān)控室。如果路面發(fā)生積水，傳感器能根據(jù)水槽水壓變化測(cè)量出精確的積水深度并實(shí)時(shí)傳輸。一旦水位達(dá)到27厘米的警戒線，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向指揮平臺(tái)發(fā)送報(bào)警信息，并向相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人發(fā)送手機(jī)呼叫報(bào)警。

　　監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已安裝完成

　　南崗?fù)輼騾^(qū)共設(shè)置2個(gè)積水標(biāo)尺，除綠化帶中那個(gè)，路側(cè)還設(shè)有一個(gè)，此處地勢(shì)相對(duì)稍高，當(dāng)綠化帶標(biāo)尺顯示積水深度達(dá)27厘米時(shí)，路側(cè)標(biāo)尺顯示的積水深度會(huì)比27厘米要淺，因此該側(cè)行車將不會(huì)立馬采取封路等措施。

　　張家驥說(shuō)，目前整個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝工程已完工，等下雨后將進(jìn)行更為細(xì)致的調(diào)整。

　　吸取去年大批車輛滯留水淹路段的教訓(xùn)，首發(fā)集團(tuán)也做好了汛期預(yù)警應(yīng)急對(duì)策。一旦該路段積水超過(guò)27厘米時(shí)，將馬上采取封路措施，防止更多車輛進(jìn)入高速公路。同時(shí)向上級(jí)報(bào)告，并配合交管部門打開(kāi)掉頭閥，對(duì)車輛進(jìn)行疏散，掉頭返回。