智能公交就是運(yùn)用當(dāng)下最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度中心，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時(shí)通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點(diǎn)及站場的監(jiān)控管理。

　　智能公交安防技術(shù)剖析

　　近年來，美國在公共交通的車隊(duì)管理方面，以車輛、提高服務(wù)（供給）效率與質(zhì)量和乘客安全為核心，積極吸取各種基于車輛的APTS技術(shù)以及車輛和車隊(duì)調(diào)度營運(yùn)的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式對潛在的乘客和服務(wù)區(qū)更具吸引力。

　　定位技術(shù)：車輛自動(dòng)定位系統(tǒng)是智能公交系統(tǒng)信息化建設(shè)的核心技術(shù)之一。車輛自動(dòng)定位（AVL）系統(tǒng)（有時(shí)也稱作車輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或車輛自動(dòng)定位控制系統(tǒng)）以計(jì)算機(jī)為依托，廣泛地應(yīng)用于公共客運(yùn)、貨運(yùn)、警車和救護(hù)車等各種民用和軍用車輛的定位與控制。隨著AVL應(yīng)用的不斷推廣，給各個(gè)部門帶來了可觀的效益。車輛自動(dòng)定位系統(tǒng)監(jiān)測每輛車的實(shí)時(shí)位置，并把信息傳送到控制中心。在這一過程中，根據(jù)公交系統(tǒng)的需要和技術(shù)選擇的不同，采用不同的監(jiān)測和信息傳送技術(shù)，包括（可能采用其中一種或同時(shí)采用多種技術(shù)）：陸基無線電技術(shù)、路標(biāo)技術(shù)、里程表技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

　　地理信息：地理信息系統(tǒng)（GIS）是一種特殊的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，近年來GIS在公共交通中的應(yīng)用越來越廣泛。最常見的應(yīng)用是在城市公交路線管理、調(diào)度管理及相應(yīng)的信息、傳送等，此外還用于路線服務(wù)質(zhì)量評價(jià)、線路調(diào)整優(yōu)化和路線規(guī)劃等領(lǐng)域。隨著可獲得的（公共或個(gè)人）數(shù)據(jù)資料的不斷增多，GIS在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用也將越來越廣泛。毫無疑問，當(dāng)計(jì)算技術(shù)和通訊能力進(jìn)一步提高、獲得的空間數(shù)據(jù)更加精確時(shí)，GIS在公共運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用和影響將會更為廣泛和深刻，尤其是對特殊運(yùn)輸方式和有特殊交通需求的地區(qū)。

　　乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)：乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)（APC）系統(tǒng)是自動(dòng)收集乘客上下車時(shí)間和地點(diǎn)數(shù)據(jù)的有效方式。乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)的基本組成是：乘客數(shù)統(tǒng)計(jì)的方法、定位技術(shù)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。計(jì)數(shù)系統(tǒng)最常見的類型是踏板感應(yīng)式和紅外線式。APC數(shù)據(jù)可應(yīng)用于在公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)和后期管理工作中，如：輔助作出合理的發(fā)車計(jì)劃、實(shí)時(shí)乘客信息系統(tǒng)、全國范圍的公交運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告、調(diào)度規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、車隊(duì)管理計(jì)劃等方面。可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，APC系統(tǒng)還將發(fā)揮更多的作用，通過該系統(tǒng)可以減少數(shù)據(jù)采集費(fèi)用，獲得更多種多樣、更為廣泛的數(shù)據(jù)，減少地理數(shù)據(jù)信息的處理時(shí)間，制定更合理的運(yùn)營計(jì)劃，提高營運(yùn)效率。

　　公交運(yùn)營軟件系統(tǒng)：通過公交運(yùn)營軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種公交方式和多種公交運(yùn)輸功能的自動(dòng)化、流水線化和一體化運(yùn)營。運(yùn)營管理中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，如計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度服務(wù)監(jiān)控、管理控制和數(shù)據(jù)采集（以及提供數(shù)據(jù)的APTS技術(shù)）等，能夠使?fàn)I運(yùn)調(diào)度、線路規(guī)劃、乘客服務(wù)等部門具有更高的效率，發(fā)揮更大的作用。

　　交通信號優(yōu)先系統(tǒng)：交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng)在公交車輛通過交叉口時(shí)，讓交通信號（提前）變成綠燈，從而讓車輛更快通過交叉口。這種技術(shù)很早就已用于救護(hù)車的信號優(yōu)先控制。在公交優(yōu)先技術(shù)中，在信號交叉口讓公交車或軌道交通優(yōu)先通行，可以保證其調(diào)度運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性。

　　智能公交與車載視頻應(yīng)用

　　一、視頻客流統(tǒng)計(jì)技術(shù)

　　公交公司對客流統(tǒng)計(jì)有迫切需求，尤其希望了解各線路、站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)公交客流統(tǒng)計(jì)采用踏板方式或紅外對射方式，這兩種采集模式準(zhǔn)確率低，且對乘客上下車不能做出正確判斷。視頻客流統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率明顯高于傳統(tǒng)方式，且可根據(jù)人員運(yùn)動(dòng)模式判斷是上車還是下車，相關(guān)智能應(yīng)用未來可以公交一體機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

　　二、人臉識別比對技術(shù)

　　公交車輛作為流動(dòng)的公共場合，其每日人流量非常大，如能將每日乘客的人臉圖片上傳至監(jiān)控中心并進(jìn)行比對，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)在逃的通緝犯人或小偷慣犯，并在發(fā)生民事、刑事案件能夠提供犯罪嫌疑人圖片。

　　三、高清相機(jī)接入技術(shù)

　　公交一體機(jī)可實(shí)現(xiàn)高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)接入，通過高清攝像機(jī)可以采集到更多的清晰素材，如可對占用公交車道的車輛進(jìn)行拍照及對比，上報(bào)違章車輛牌照等功能。

　　四、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對車輛情況、道路交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對汽車和道路進(jìn)行監(jiān)控管理，以提高交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　公交一體機(jī)作為車輛與中心平臺互通的核心設(shè)備，將來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，如上報(bào)道路擁堵信息、乘客滯留信息，獲取車輛誘導(dǎo)信息等。通過車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)可通過路況信息進(jìn)行車輛的實(shí)時(shí)智能公交調(diào)度管理。并隨著4G技術(shù)推廣，可實(shí)現(xiàn)乘客在乘車時(shí)利用一體機(jī)的WIFI網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)能夠上網(wǎng)。提供遠(yuǎn)程駕駛行為規(guī)范監(jiān)控，遠(yuǎn)程車輛狀況實(shí)時(shí)查詢，及遠(yuǎn)程車輛故障報(bào)警及診斷等中心平臺功能。