場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域。而汽車剛好處于這兩個(gè)領(lǐng)域的交叉口，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無(wú)盡的想象空間。

　　科技巨頭布局汽車智能

　　在近些年，各個(gè)科技巨頭針對(duì)汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋(píng)果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統(tǒng)（Head Up Display），早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無(wú)需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)（SituaTIon Awareness）的把控。從80年代初期開(kāi)始，HUD開(kāi)始應(yīng)用在概念級(jí)的轎車上， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒(méi)有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。

　　目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國(guó)的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過(guò)OBD（車載診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)）與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接，把類似速度、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶可以通過(guò)直接的手勢(shì)、語(yǔ)音操控汽車相關(guān)的運(yùn)行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺(tái)前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。

　　車聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)億萬(wàn)級(jí)的風(fēng)口

　　物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念，在國(guó)內(nèi)雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火，一直沒(méi)有爆發(fā)。從多年實(shí)踐來(lái)看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因，開(kāi)發(fā)的相關(guān)的信息系統(tǒng)通常無(wú)法在體驗(yàn)上滿足用戶的需求。在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實(shí)能夠提供的資源也相當(dāng)有限，如HUD之類的服務(wù)由類似CAR+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進(jìn)來(lái)，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現(xiàn)普及。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。但是萬(wàn)物連接的基礎(chǔ)在互聯(lián)，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎(chǔ)。技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運(yùn)營(yíng)商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙等技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展。但是事實(shí)上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段。無(wú)論是汽車廠商還是周邊開(kāi)發(fā)商，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內(nèi)的各家公司都希望介入到這個(gè)領(lǐng)域。

　　除了谷歌，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，隨著國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金機(jī)遇期，據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬(wàn)，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過(guò)一億。未來(lái)5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。一些新興經(jīng)濟(jì)和模式，也對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起，讓汽車成為易耗品，整個(gè)后車維修保養(yǎng)市場(chǎng)將圍繞提高效率消費(fèi)升級(jí)來(lái)發(fā)展，2016年的市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大3倍。這些都進(jìn)一步加劇了汽車智能化和信息化的需求。

　　汽車正在進(jìn)化為新的手機(jī)和電腦，正在演變成為一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無(wú)線充電技術(shù)、娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)商甚至汽車與可穿戴結(jié)合，都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。這一市場(chǎng)將達(dá)15000億元。

　　新能源的應(yīng)用與汽車智能化一脈相承，成為推動(dòng)汽車升級(jí)進(jìn)化的兩股力量，2014年，中國(guó)電子展順應(yīng)時(shí)勢(shì)聯(lián)手智駕時(shí)代科技傳媒有限公司，集合全球智能汽車發(fā)展最前沿的科技，匯集全球智能汽車行業(yè)最尖端的人才，在汽車智能革命即將到來(lái)之際，推動(dòng)IT業(yè)與汽車業(yè)的進(jìn)一步融合，打造中國(guó)第一個(gè)專注智能汽車的專業(yè)展會(huì)。

　　本次展會(huì)將以“跨界生長(zhǎng) 汽車進(jìn)化 體驗(yàn)科技 時(shí)尚派對(duì)”為主題，集中展示智能汽車領(lǐng)域新車型和新產(chǎn)品。展會(huì)將引入時(shí)尚元素，更注重觀眾的觀展體驗(yàn)，強(qiáng)化互動(dòng)，在中國(guó)第一城市上海打造更多體驗(yàn)，更多接觸，更精彩的汽車科技嘉年華。