根據(jù)網(wǎng)友的投票,我們評選出了騙補(bǔ)風(fēng)波塵埃落定,補(bǔ)貼方案將調(diào)整,積分制vs碳配額,三元鋰電池“暫停令”,四輪低速電動乘用車技術(shù)獲國家立項等“新能源汽車行業(yè)十大熱點事件”。OFweek鋰電網(wǎng)訊 新能源汽車行業(yè)十大熱點事件新鮮出爐啦!根據(jù)網(wǎng)友的投票,我們評選出了騙補(bǔ)風(fēng)波塵埃落定,補(bǔ)貼方案將調(diào)整,積分制vs碳配額,三元鋰電池“暫停令”,四輪低速電動乘用車技術(shù)獲國家立項等“新能源汽車行業(yè)十大熱點事件”。
一、騙補(bǔ)風(fēng)波塵埃落定
1月21日,四部委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》,表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項核查。4月,新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)查升級為“國家行動”,核查行動由國務(wù)院牽頭。
9月8日,籠罩國內(nèi)新能源汽車行業(yè)長達(dá)半年之久的謎團(tuán)揭開真相。財政部為了嚴(yán)肅財經(jīng)紀(jì)律,為了回應(yīng)社會關(guān)切,對蘇州吉姆西客車制造有限公司,金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司這五家涉事企業(yè)進(jìn)行公開通報,希望能起到警醒、整飭行業(yè)風(fēng)氣的作用。
二、補(bǔ)貼方案將調(diào)整
自2016年初騙補(bǔ)風(fēng)波爆發(fā)以來,新能源汽車補(bǔ)貼方案要調(diào)整的聲音就不絕于耳,有關(guān)補(bǔ)貼的草案也一直在一版接一版的更新,而每一次補(bǔ)貼草案的曝光,都會引起新能源汽車行業(yè)人士的高度關(guān)注。
近日,又有一版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)草案流傳出來,相比之前的幾版政策,這份政策更加詳實、全面。這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細(xì)化補(bǔ)貼要求。具體實施時間為2017年1月1日。無論這份草案是否為最終的補(bǔ)貼方案,我們都能預(yù)知最終定稿的補(bǔ)貼方案將會非常詳實、嚴(yán)謹(jǐn)。
三、積分制vs碳配額 汽車新政引爭議
8月11日,發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》,9月21日,工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。新能源汽車積分是通過給車企設(shè)定新能源汽車產(chǎn)量占比的強(qiáng)制要求,來確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展,進(jìn)而實現(xiàn)國家節(jié)能減排的長期目標(biāo)。碳配額方案是從碳排放的角度來看待不同的汽車產(chǎn)品和技術(shù)路線,其目標(biāo)應(yīng)是降低汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、乃至整個國家的碳排放,和降低能源消耗訴求不同。
相比之下,燃料消耗積分主要強(qiáng)調(diào)節(jié)能,碳配額重點強(qiáng)調(diào)減排,盡管側(cè)重點不同,但目的都是促進(jìn)企業(yè)加大新能源汽車的發(fā)展力度。盡管如此,但眼下兩套管理辦法的計算標(biāo)準(zhǔn)、處理辦法并不相同,如果實施起來,企業(yè)將面臨雙重壓力。
四、三元鋰電池“暫停令”
1月24日,在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上,工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示,出于對動力電池安全問題的考慮,工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估,在評估完成前,目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”,但這一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”,從而引發(fā)了中國電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)巨大的爭議。
鋰電池之爭由來已久,三元鋰電池存在爭議的一點是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。因此,關(guān)于三元鋰電池自燃風(fēng)險更高的擔(dān)心一直存在。此次工信部暫停了對三元鋰電池的補(bǔ)貼,除了安全方面的考慮,也有可能針對新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補(bǔ)”行為。
五、新能源汽車專用號牌啟用
為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,更好區(qū)分辨識新能源汽車,實施差異化交通管理政策,公安部將試點啟用新能源汽車專用號牌。自2016年12月1日起,上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個城市將率先試點啟用新能源汽車號牌。新能源汽車號牌分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌。新能源汽車號牌的外廓尺寸為480mm&TImes;140mm,其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色,大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。
六、四輪低速電動乘用車技術(shù)條件獲國家立項
2016年4月,《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)立項計劃向社會公開征求意見。經(jīng)綜合各方意見、充分討論、溝通協(xié)調(diào)后,國家標(biāo)準(zhǔn)委于2016年10月正式立項并下達(dá)《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定計劃(項目編號20161682-T-339)。該標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布將對低速電動車產(chǎn)品提出明確技術(shù)要求,有助于推動低速電動車的規(guī)范化管理。
11月18日,《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會議在北京召開。會議討論確定了該標(biāo)準(zhǔn)制定的三個基本原則:一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要;二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低;三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。
七、動力電池目錄重新修訂
目前工信部共發(fā)布四批動力電池準(zhǔn)入企業(yè)名單,一共57家,其中56家單體企業(yè),1家系統(tǒng)企業(yè)。外資動力電池企業(yè)至今還未能獲得準(zhǔn)入。11月22日,工信部公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見,征求意見稿對比2015年版主要有八大變化,其中涉及企業(yè)產(chǎn)能方面的要求大幅提高,如此一來,多數(shù)電池企業(yè)會被拒之門外,而且會導(dǎo)致車企更換電池供應(yīng)商。早在4月29日,工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知后,前三批準(zhǔn)入企業(yè)已根據(jù)通知做了補(bǔ)充檢測,現(xiàn)今看來還得重新檢測。
八、五家企業(yè)獲純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)
2015年7月10日,《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施,意味著電動乘用車生產(chǎn)準(zhǔn)入大門開啟,這份難得的生產(chǎn)資質(zhì)成為眾多造車企業(yè)競相爭奪的香餑餑。2016年3月16日,國家發(fā)改委按照規(guī)定核準(zhǔn)北汽新能源股份有限公司生產(chǎn)純電動乘用車的項目。北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。截至目前,共有北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源和江蘇敏安5家企業(yè)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
九、前三批推廣目錄重申
從2016年1月起,工信部開始發(fā)布新一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,目前已公布了3批名單,共1022款新能源車型入選。據(jù)知情人士透露,中機(jī)中心把2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄全部重審,第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。12月2日,工信部公布了第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄,共有678款車型,其中新能源乘用車63款,其中混合動力乘用車14款,純電動乘用車48款,燃料電池乘用車1款。新能源客車371款,包括純電動客車293款,混合動力客車78款。純電動專用車共244款。
十、特斯拉命案引發(fā)無人駕駛路線之爭
2016年5月,特斯拉無人駕駛汽車發(fā)生一起命案,受到美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調(diào)查,這不僅引發(fā)了人們對無人駕駛安全性的高度關(guān)注,也令以特斯拉為代表的主流車企與以谷歌為代表的IT巨頭在無人駕駛技術(shù)路徑方面的爭論再次掀起高潮。
無人駕駛技術(shù)通常分為四個階段,包括輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和完全無人駕駛階段。IT巨頭追求的是無人駕駛一步到位,以充分發(fā)揮其在人工智能深度學(xué)習(xí)和高精度地圖方面的優(yōu)勢;而特斯拉則代表了主流車企的思路,以漸進(jìn)化的技術(shù)路徑盡快實現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化。在不同技術(shù)路線的指導(dǎo)下,谷歌、百度等研發(fā)的無人駕駛汽車還處于測試過程中;而特斯拉研發(fā)的半自動駕駛汽車則已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。