新能源汽車想要走得遠(yuǎn)，電池的容量是重點(diǎn)，可是容量跟重量體積成正比，重量越大反而更加消耗電量。那么這個時候超快速、大功率的充電器就成了必要的。（保時捷MissionE將于2019年上市 800V充電口15分鐘可充80%電量）當(dāng)然，保時捷這款車還在概念當(dāng)中，世界上也沒有哪個充電樁可以滿足它的充電方式。

　　就在近日，華爾街日報報道，戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、大眾汽車（Volkswagen Group）和福特汽車（Ford）近日表示將共同成立一家合資公司，在歐洲建立一個由數(shù)百個超快速、大功率電動汽車充電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

　　上述汽車制造商已簽署一份諒解備忘錄，將于明年開始建設(shè)充電站，這些充電站給電動汽車充電的速度要比目前部署的最強(qiáng)充電系統(tǒng)快得多。該合資公司的最初目標(biāo)是建設(shè)約400個充電站，功率等級最高可達(dá)350千瓦。

　　在歐洲打造專門提供電動車超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達(dá)350kW，相當(dāng)于特斯拉超級充電站的近3倍，可大幅縮短充電時間，預(yù)計于2017年開始安裝，初期目標(biāo)是在歐洲建造400個充電樁，最終目標(biāo)是在2020年前，建造多達(dá)“上千個”充電樁。

　　四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。這些充電樁站將符合聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上的電動車中，大多采用該充電規(guī)格，至于其他非使用CCS規(guī)格，則是采用CHAdeMO充電規(guī)格的日本大型車商如日產(chǎn)（Nissan）、豐田（Toyota）與本田（Honda）等。另外，特斯拉（Tesla）是采用自行設(shè)計的充電標(biāo)準(zhǔn)，但額外以450美元的價格銷售轉(zhuǎn)接器，讓車主能利用CHAdeMO規(guī)格的充電樁進(jìn)行充電，也曾有報導(dǎo)指出，特斯拉正在設(shè)計可提供車主于CCS充電站充電的轉(zhuǎn)接器。為了確立無論哪種電動汽車品牌均可便捷使用充電樁，四家公司還將推動其他汽車廠商加入，這是要在原來CCS的基礎(chǔ)上再搞事，CCS之前主要是在歐洲推得多一些。

　　重點(diǎn)還是看看350KW充電，之前的的充電曲線到350KW，需要做到（1000V、350A）。

　　這一波350kw的網(wǎng)絡(luò)，主要是為了籌備下一波高端的續(xù)航200～250英里純電動汽車的需求，高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率。

　　2015年底，保時捷想把整個平臺電壓拉高到800V。限制功率提升的主要是從原來的接插件轉(zhuǎn)向于單體，整個電池的快充特性也加大了散熱的需求，整體電壓上臺之后對整個系統(tǒng)的電壓提升，現(xiàn)在做的部分為225kw（800V，280A）。

　　與Toyota在逆變器加Boost相比，整個電壓平臺提升，主要是減重，降低整個流通電流。一個是車?yán)锩骐S之帶來的變化，系列性的高壓母線調(diào)整，把所有件的需求都改變了，這根本對功率半導(dǎo)體芯片的導(dǎo)入帶來一個契機(jī)，我們懂的之前的內(nèi)容，又有比較大的變化，每個部件的絕緣要求大了很多。

　　一個是車?yán)锩骐S之帶來的變化一個是從350kw充電機(jī)上面，插頭要加冷卻。

　　變化本體方面，主要是通過Boost DCDC來實現(xiàn)。

　　從直流充電端來看，這波憋出來的純電車輛（2019～2020年的車型），走的都是高端化、整個講究性能，導(dǎo)入了很多新的東西。整個CCS的升級也挺快，從先前走到下一步，變化著實大，核心點(diǎn)還是落實在半導(dǎo)體材料端。