之前老司機(jī)把電動(dòng)汽車的主要優(yōu)點(diǎn)概括為：經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、加速好！今天再和大家討論下電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)，為了簡(jiǎn)單和對(duì)仗，也概括為三點(diǎn)：充電、安全、里程憂！

　　因?yàn)楹臅r(shí)長(zhǎng)，充電是影響電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵體驗(yàn)因素。

　　對(duì)于有充電樁安裝條件的用戶，在自己住所或者辦公場(chǎng)所安裝了充電樁的話，充電體驗(yàn)都不錯(cuò)。

　　如果沒(méi)有安裝充電樁條件，只能借助公共充電設(shè)施的車主，總體充電體驗(yàn)較差，特別是純電動(dòng)車型的車主，里程焦慮感比較嚴(yán)重（新能源汽車怎樣解決“里程焦慮”？）。在公共充電場(chǎng)所充電主要遇到的問(wèn)題有：

　　充電設(shè)施遠(yuǎn)，充電慢，為了充電需要花費(fèi)很多時(shí)間；

　　充電設(shè)施不可用：好不容易把車開(kāi)到某充電站，其充電樁有故障，或者車位被其他車輛占據(jù)，或者充電樁離線，不能用app支付，或者充電車輛多，須排隊(duì)，以上種種原因?qū)е鲁潆姌恫豢捎茫?/p>

　　充電費(fèi)用高：有些充電站的定價(jià)較高，電費(fèi)加充電服務(wù)費(fèi)超過(guò)2元每度電，另外充電場(chǎng)地還要收取停車費(fèi)，這樣充電成本很高，甚至和燃油車的百公里能耗成本相當(dāng)。

　　長(zhǎng)途旅行困難，除特斯拉和少量比亞迪高續(xù)航車型外，現(xiàn)在大部分純電動(dòng)車的續(xù)航里程從150km-300km不等，高速公路充電網(wǎng)絡(luò)還在持續(xù)建設(shè)中，現(xiàn)在開(kāi)通充電樁的高速公路還集中在沿海少量高速公路，還有大量高速公路急需建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　電動(dòng)汽車采用電池作為能源供給，插電式混合動(dòng)力PHEV一般要帶電10度以上，純電動(dòng)BEV一般要帶電25度電以上，特斯拉的最大帶電車型帶電量100度電，這么大容量電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，引起電池不穩(wěn)定，可能會(huì)引起火災(zāi)等事故；

　　另外，充電過(guò)程中，電池也會(huì)發(fā)熱，充電樁和車載系統(tǒng)都需要完備的安全控制邏輯。

　　近幾年，關(guān)于電動(dòng)汽車的火災(zāi)事故有數(shù)起報(bào)道。

　　雖然，火災(zāi)發(fā)生數(shù)量相對(duì)于目前全球數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，比例不高，但是消費(fèi)者的擔(dān)憂心理會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短，充電設(shè)施不普及，車主經(jīng)常處于里程焦慮狀態(tài)，有人調(diào)侃低續(xù)航電動(dòng)車“不是在充電，就是在去充電的路上。”

　　這種調(diào)侃固然有夸大的成分，但是某種程度上反映了里程焦慮的存在。

　　當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)還出于成長(zhǎng)初期，但是老司機(jī)認(rèn)為電動(dòng)汽車的環(huán)保特性，數(shù)字化特性，電動(dòng)化特性是其顛覆式的特點(diǎn)，一定會(huì)從低性能逐漸發(fā)展到主流性能，并達(dá)到高性能，完成顛覆式創(chuàng)新的發(fā)展路徑。