路透社近日撰文稱，在許多業(yè)內(nèi)人士眼中，中國電動車品牌是一群烏和之眾，它們的產(chǎn)品毫無亮點，只能靠政府補貼度日。但事實上，這些廠商的產(chǎn)品完全符合大多數(shù)中國消費者的需求，憑借低價優(yōu)勢它們能迅速侵占市場，一旦獲得了規(guī)模優(yōu)勢，這些廠商也能在海外市場攻城略地，完成對國外高大上品牌的逆襲。

　　雖然在電動車領(lǐng)域特斯拉和日產(chǎn)是公認(rèn)的領(lǐng)軍廠商，但如果論銷量，它們與中國的本土廉價電動車品牌可差的遠(yuǎn)了，中國的電動車銷量比全世界其他國家加起來都多。

　　說到中國電動車市場的快速成長，不得不提到政府的巨額補貼，政府此舉也是為了推動國內(nèi)企業(yè)快速奪取世界清潔能源技術(shù)的領(lǐng)頭羊地位。

　　在政府的大力推廣下，電動車已經(jīng)是中國街頭的常見事物，私人車輛、公交車、出租車和政府車隊都有電動車的身影。

　　從銷量來看，去年1-11月，中國電動車和插電混動車輛的銷量增長60%，達40.2萬臺。預(yù)計到2020年，中國路上奔跑的各類電動車將達到500萬輛（不包括電摩）。

　　在參數(shù)上，中國本土品牌電動車表現(xiàn)平平，它們沒有特斯拉的快充、長續(xù)航和豪華的外觀，但在價格上卻優(yōu)勢巨大。

　　去年在上海賣的不錯的奇瑞某款電動車享受補貼后，售價僅為人民幣6萬元。而與其相比，在今年底特律車展上展出的所謂廉價電動車雪弗蘭Bolt，售價高達3萬美元（約合20.7萬元），要知道這還是享受了7500美元（約合5.2萬元）減稅政策后的售價。

　　在上海一家化學(xué)公司工作的謝超（音）表示：“在中國，電動車相當(dāng)便宜，花很少的錢就能成為車主。如果你只將電動車用作日常通勤，那么其續(xù)航里程還行（100千米以內(nèi)）。”

　　謝超表示自己2015年以來已經(jīng)買了三輛電動車了，它們分別是江淮、北汽和吉利帝豪。平時謝超和妻子每人開一輛，剩下的一輛則用來出租。

　　大多數(shù)中國電動車的配置和性能都差不多，因此售價就是消費者購買的決定性因素。最近幾個月奇瑞eQ能在市場上大賣就是因為其相對較低的售價。

　　“電動車就是個交通工具，買這樣的車可不是為了炫耀，如果要滿足全家人的需求，還是買輛大車吧。”電動車銷售員張大為說道。

　　此外，在北京和上海這樣的大城市，消費者購買電動車還有一個原因——這樣更容易拿到車牌。中國的大型中心城市中，幾乎有一半都有汽車限購政策，但電動車并不在限購行列。

　　中國的電動車補貼政策對外國廠商來說是個挑戰(zhàn)，因為它們只有與國內(nèi)廠家合資才能拿到補貼。

　　不過，這些合資品牌卻處在尷尬地位，它們的混血身份不但得不到用戶的認(rèn)可，售價在補貼后依然相當(dāng)昂貴。

　　“市場很殘酷，只有價格夠低才能拿到訂單，但廠商們永遠(yuǎn)不滿足，它們還想繼續(xù)繼續(xù)壓價，為此供應(yīng)商只能采用缺斤短兩的政策。”一位不愿透露姓名的供應(yīng)商高管說道。

　　在國外受到熱捧的日產(chǎn)聆風(fēng)進入中國后也采用了合資的生產(chǎn)方式，該車最終歸屬了啟辰品牌，但日產(chǎn)CEO稱這款車在中國賣的可不太好，因為其售價太貴了。

　　2020年之后，針對電動車的補貼就要取消了，到時國外品牌恐怕會因為售價過高被徹底逐出中國市場。

　　其實今年補貼就有所下滑，導(dǎo)致奇瑞eQ價格上漲了1.5萬元。至于2017年的補貼政策將走向何方，政府現(xiàn)在還未下發(fā)相關(guān)政策。

　　比亞迪公管處副總經(jīng)理李云飛表示，借助政府的補貼政策，中國本土廠商近些年來發(fā)展迅速。由于銷量較大，廠商們能通過大規(guī)模量產(chǎn)降低單車成本，同時省出更多錢來搞研發(fā)。

　　“2020年補貼政策就會告一段落，不過本土廠商已經(jīng)有了足夠規(guī)模，成本也大幅下滑，因此價格優(yōu)勢依然是我們的有力武器。”李云飛補充道。

　　中國廠商已經(jīng)獲得了先發(fā)優(yōu)勢，面對這樣的形勢，外國巨頭們也坐不住了，它們紛紛加大了對中國市場的投入。舉例來說，通用就準(zhǔn)備在中國投入265億元人民幣加大電動車的研發(fā)力度，爭取在2020年前向市場投放10款新能源車輛。

　　需要注意的是，中國品牌發(fā)展壯大之后也會走出國門搶占海外市場?，F(xiàn)在，中國的廣汽和比亞迪已經(jīng)開始在國外巨頭的后院里動手了。

　　在底特律車展上，廣汽不但展出了傳統(tǒng)動力的新款SUV，還帶來了純電驅(qū)動的SUV。該公司發(fā)言人表示，廣汽計劃在2019年正式進軍美國市場。

　　來自深圳的比亞迪在電動車領(lǐng)域優(yōu)勢巨大，它們的電動車已經(jīng)賣到了非洲、歐洲和南美洲，該公司甚至在美國還有自己的工廠。

　　“由于背靠中國巨大的市場，中國廠商一旦拿到規(guī)模優(yōu)勢，就能順利將自家產(chǎn)品推向國外，近些年來我們對海外消費者的需求也越來越了解。”李云飛說道。“未來，潛力巨大的中國廠商必將站上世界舞臺。”