2016年4月，樂視LeSee概念車發(fā)布時，賈躍亭流下了激動的淚水，他用拳頭拭淚的一副照片刷爆了網(wǎng)絡，那是他第一次當眾抒發(fā)對汽車的熱愛之情。2017年1月3日，美國拉斯維加斯，賈躍亭個人投資的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車---FF91驚世出場，讓人印象深刻，這一次賈躍亭并沒有流淚，但他說，愿意用自己的生命來完成自己所熱愛的夢想。說罷，臺下掌聲雷動。

　　樂視控股董事長兼CEO賈躍亭，這個從不相信命運的人，正在一步步靠近自己的夢想。

　　三年前，賈躍亭點燃了造車夢。在通往夢想的道路上，他不斷尋求合作伙伴，與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FF達成戰(zhàn)略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，與多家主機廠、零部件廠商也達成合作，入股電樁公司、共享汽車企業(yè)易到，同時樂視也在分時租賃平臺，汽車電商服務等領域苦下功夫?，F(xiàn)在，兩款概念車分別亮相了，莫干山工廠項目開工了，被看作樂視造車轉折點的FF91發(fā)布會也如期舉行了。

　　賈躍亭也說，“相信看到FF車的人，一定會為這一夢想買單。”FF91發(fā)布會之后，是否會有潛在的投資者接近他本人呢？賈躍亭表示，其實一直都有，“很多前瞻性的投資者一直在看整個樂視造車計劃。1月3日新車發(fā)布，在大家看到產(chǎn)品、試乘FF之后，對整個FF91和樂視這兩部分的理解程度，也更為深刻。”

　　而正如他所說的那樣，僅在發(fā)布會結束36小時內就獲得了64124份預定訂單。

　　在預想的FF市場銷售上，賈躍亭計劃采取一種與樂視手機與電視一致的獲利模式，他聲稱，這部量產(chǎn)車銷售價格估計會在200萬元以內——他的意思是這輛車的價格不貴。“因為我們顛覆價格，我們不希望有那么高的毛利，但是我們的汽車不會采取燒錢的辦法，還是低毛利，不依托硬件上賺太多的錢，而是依靠以后源源不斷的服務，甚至是易到的共享運營再來獲取收益。”

　　瘋子也好，騙子也罷，無論外界如何評價，但最終還是用產(chǎn)品說話。

　　FF91的出世，可能是賈躍亭心情輕松的主要來由。的確，電池組的高能量密度、1050匹馬力、700公里的續(xù)航里程、30多個傳感器，黑科技包裹下的FF91，讓媒體無法再使用“PPT賈躍亭”這樣的字眼。

　　而最近，法樂第未來研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson告訴BBC，公司正面臨著一些挑戰(zhàn)，現(xiàn)在正處于資源緊張的階段，他也沒有回應工廠將在何時恢復工作。

　　對此Faraday Future發(fā)表官方聲明：Faraday Future內華達工廠項目進展順利，第一階段已于去年12月完成。目前，第二階段建設準備工作已經(jīng)啟動。期待原定2018年首批FF 91電動車能按照計劃正式交付。