從經(jīng)典的McLaren F1到MP4-12C、從650S到最新的繼任者“P14”，流水的超級跑車~鐵打的碳纖維車體~

　　內(nèi)部殼體構(gòu)造首先，什么是單體碳纖維殼？單體殼的概念源于賽車場，最早的單體殼式機構(gòu)的賽車是由路易·布萊里奧設(shè)計并在1923年法國GP賽場上初次實踐。而與F1賽場擦出火花則是在1962年，技師首次用鉚釘加固的輕金屬殼體替代了傳統(tǒng)管狀框架座艙，從此一鳴驚人，次年吉米-克拉克就駕駛著采用了單體殼設(shè)計的蓮花25車型獲得了七個分站賽勝利并最終獲得了年度總冠軍。

　　碳纖維單體殼剝離示意圖因為F1的關(guān)系，之后碳纖維與單體殼的相遇便是水到渠成了，本文主角邁凱輪在1981年引入了碳纖維車身，推出了一級方程式賽車MP4/1，它也是第一個真正意義上將碳纖維復合材料應(yīng)用于整個底盤設(shè)計的賽車，三年之后，邁凱輪第一個制造出了碳纖維單體殼并應(yīng)用于自家的F1賽車之上。

　　眾所周知，碳纖維這種材質(zhì)的特點就是輕而硬，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，抗拉強度一般高于3500Mpa，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa，皆高于鋼。

　　碳纖維單體單體殼與鋁制殼體相比，堅固度提升了25%，比鋼制殼體相比，除了堅固更顯輕質(zhì)。而且具有較高的耐用性，使用碳纖維殼體的賽車即使發(fā)生碰撞，也可以保障車手生命安全，正是因為這樣的優(yōu)異特性，此后的三十多年中，這種材料再也沒有離開過F1賽場。

　　McLaren MP4-12C作為首個將碳纖維材料引入F1的汽車品牌，邁凱輪也積極地將這賽車級別的材料技術(shù)和經(jīng)驗運用到公路超跑身上去。有了F1賽車的經(jīng)驗，碳纖維在超跑身上應(yīng)用變的更見簡單粗暴了，1992年邁凱輪推出了McLaren F1超級跑車，該款車是首款采用全碳纖維底盤的公路車，除了發(fā)動機支架和懸掛的連接件外車體都由碳纖維制成，在大幅降低車重的同時增強了車身剛性。

　　PS.不少人認為McLaren F1是首款全碳纖維的量產(chǎn)跑車，個人認為并不準確，要說早的話，1990年捷豹XJR-15的全碳纖維車身還比F1早兩年呢，就像上文所述，準確地說，McLaren F1是首款采用全碳纖維底盤的跑車。

　　而在這款搭載著寶馬V12引擎，3.2秒破百的三座超跑停產(chǎn)之后，邁凱輪還利用全碳纖維底盤打造出了非常純粹的Mercedes-Benz SLR McLaren用來比拼法拉利當時的旗艦——恩佐，讓人印象深刻。

　　12C的碳纖維單體殼2009年，McLaren MP4-12C孕育而生，這同樣是一款流淌著F1賽車血液的豪華跑車，之所以這樣說是因為12C直接移植了源于一級方程式賽車的碳纖維座艙，也就是我們說的碳纖維單體殼（MonoCell）。

　　12C的碳纖維單體殼總重量只有75公斤，而且除了輕質(zhì)和堅固外，碳纖維和金屬相比另外一個特別的優(yōu)點就是，不會隨著壽命退化或疲勞，因此12C的結(jié)構(gòu)可以保持數(shù)十年穩(wěn)定，沒有撓曲和異響，對于一輛追求性能和完美表現(xiàn)的超級跑車來說，碳纖維單體殼或是非常完美的選擇。

　　正是因為單體碳纖維殼和一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機的加持，MP4-12C的性能有目共睹，更是在當年的TG節(jié)目里，以第二名的成績刷新了TG賽道的成績（說句實在話，MP4-12C也是筆者最愛的一款的邁凱倫跑車）。

　　MP4-12C停產(chǎn)之后，繼任車型邁凱倫650S上位，在12c的碳纖維單體殼的基礎(chǔ)上為對應(yīng)更高的車架負荷而進行強化，同時優(yōu)化了碳纖維的排列，重量在原來基礎(chǔ)上不增反減，成功減重6.3公斤。

　　代號“P14”的新車型而在2017日內(nèi)瓦車展上，代號為P14的新邁凱倫車型（或命名為720S）將會首次亮相，作為650S車型的繼任者，P14延續(xù)了邁凱輪品牌的碳纖維單體殼設(shè)計，采用的是MonoCage II第二代碳纖維單體式駕駛艙，并有望搭載全新的V8發(fā)動機。

　　在成功減重18千克的情況下，它將成為邁凱倫全系中最輕的車型，全新單體殼開口更寬更低，視野改善，且便于進出。得益于底盤新結(jié)構(gòu)，車輛重心更低，動態(tài)性能提升。

　　在一級方程式賽車以及豪華超跑領(lǐng)域，邁凱倫可謂是應(yīng)用碳纖維這種材質(zhì)的領(lǐng)先者，從全碳纖維底盤到單體碳纖維殼體，一代又一代豪華跑車的精進都離不開這種輕質(zhì)堅固材料的加持，我只能說玩碳纖維，邁凱倫真是666。