一提到商務(wù)MPV，恐怕大多數(shù)人第一時(shí)間想到應(yīng)該都是GL8、奧德賽這樣的合資品牌產(chǎn)品，甚至是加價(jià)到“瘋狂”的埃爾法（60多萬的售價(jià)，還要加價(jià)30萬元），其實(shí)在自主品牌也有做MPV的“專家”——15萬元起的風(fēng)行CM7。

　　早在2001年東風(fēng)風(fēng)行就推出了第一輛自主品牌MPV車型——菱智，而同樣定位的江淮瑞風(fēng)系列2004年才正式下線，當(dāng)時(shí)掛著的還是韓國現(xiàn)代汽車的logo，菱智系列可以說是中國自主MPV車型的鼻祖。

　　東風(fēng)風(fēng)行菱智擁有70萬用戶，如何讓這部分用戶在車輛更新?lián)Q代時(shí)候仍然選擇東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品，才是提升東風(fēng)風(fēng)行中高端MPV車型銷量的關(guān)鍵所在。

　　菱智目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破了70萬輛，至今也是同級別MPV車型月度銷量的冠軍，菱智乃至東風(fēng)風(fēng)行成為了自主品牌入門級商務(wù)MPV車型的代名詞，甚至菱智已經(jīng)成為不少創(chuàng)業(yè)人首選的第一輛工作用車，足見東風(fēng)風(fēng)行在MPV領(lǐng)域是一個(gè)有積累的品牌。

　　東風(fēng)風(fēng)行CM7售價(jià)區(qū)間為16.99-22.99萬元，是目前東風(fēng)風(fēng)行MPV產(chǎn)品陣營中最高端的產(chǎn)品。

　　正是有了積累的過程，東風(fēng)風(fēng)行才不滿足于“混跡”入門級的MPV市場，在2013年推出的CM7便開始主打更高端一點(diǎn)商務(wù)市場，目前小改款后的2018款CM7也已經(jīng)上市，顯然在這個(gè)自主品牌普遍銷量遇阻的市場內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)行希望能有一定的突破。

　　1，一款MPV乘坐舒適性最重要

　　MPV車型最吸引的無非就是兩點(diǎn)，一個(gè)是空間大，一個(gè)是舒適性好，至于開起來的感受反倒是次要的，因?yàn)镸PV車型受制于高重心和較大的車身尺寸，實(shí)際的駕駛感受肯定不如一臺轎車來的更讓人有駕駛欲望，對于2018款CM7我們先重點(diǎn)看看它的乘坐品質(zhì)。

　　2018款CM7的座椅布局采用2+2+3的布局，這樣布局的好處就是進(jìn)出第三排更加方便，而且獨(dú)立的第二排座椅可以提供更好的舒適性，這一點(diǎn)與GL8的座椅布局一致。另外高配的2018款CM7座椅還采用了帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托設(shè)計(jì)，座椅靠背也可以大幅度的調(diào)節(jié)，第二排算得上是“老板座”了，同時(shí)座椅的填充物也相當(dāng)厚實(shí)，想找個(gè)自己舒服的坐姿簡直“so easy”。

　　CM7高配車型的第二排座椅是名副其實(shí)的“老板座”，只要你愿意想完全躺平都不是問題。

　　第二排乘客擁有的天窗尺寸更大，且可以獨(dú)立操作開啟和關(guān)閉，也讓第二排擁有更好的通透感。

　　CM7的車長5150mm，軸距達(dá)到了3198mm，因此無論是在第二排還是第三排都可以擁有令人滿意的腿部空間，且第三排的座椅靠背角度也可以進(jìn)行大范圍的調(diào)節(jié)，讓坐在第三排的乘客長途出行也不會有什么抱怨。

　　第二排腿部空間相當(dāng)奢侈，在空間表現(xiàn)上CM7可以滿足絕大部分消費(fèi)者對于空間的剛需。

　　即便是第三排也坐乘客，CM7的后備箱空間依舊不小，可以放置4-5個(gè)登機(jī)箱。

　　第三排座椅的靠背角度也可以進(jìn)行大范圍的調(diào)整，座墊甚至比第二排還要軟一點(diǎn)，相比第二排除了沒有腿托之外，舒適性沒有打太大的折扣。

　　靜態(tài)的乘坐只是體驗(yàn)一款MPV座椅設(shè)置的合理不合理，開起來的乘坐舒適性顯然更重要。2018款CM7的輪胎從佳通品牌更換為馬牌，使得行駛中的胎噪基本被隔絕在車外，同時(shí)行駛中車內(nèi)的噪音也被控制的不錯(cuò)，NVH的提升也是這次小改款車型重點(diǎn)的提升方向。

　　鋪裝路面行駛中，2018款CM7的噪音控制的令人滿意，聽著音樂、聊著天，舒舒服服的來一次長途出行。

　　底盤系統(tǒng)的全新調(diào)校也是這次廠家不斷強(qiáng)調(diào)的一個(gè)改款重點(diǎn)，在鋪裝路面上對于細(xì)碎的顛簸和震動(dòng)過濾的都十分徹底，加上厚實(shí)的座椅大部分震動(dòng)是可以隔絕在腰部以下，不過CM7的懸掛整體調(diào)校并不是軟綿綿的，面對路面起伏和大的坑洼，即便是坐在第二排也能明顯感覺到車身有多余的晃動(dòng)。

　　2，2018款CM7沒有放棄家庭用戶

　　對于普通家庭用戶來說，一款MPV除了要坐得舒適之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置的高低就是購車時(shí)候一個(gè)考慮的因素了，改款的CM7顯然也希望可以提升對家庭用戶的吸引。

　　軟質(zhì)材料覆蓋了整個(gè)中控，黑色+棕色的配色來提升視覺效果。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，2018款CM7改用了大面積的搪塑工藝和軟性材質(zhì)覆蓋，提升了車內(nèi)的檔次感，8英寸液晶屏的顯示風(fēng)格也和目前景逸X5、景逸X6裝備的一致，系統(tǒng)的反應(yīng)速度大大提升，還加入了消費(fèi)者常用的導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。

　　供后排乘客使用的可折疊式的顯示屏，可以播放U盤里面的影音文件，還配備了一個(gè)操作顯示屏的遙控。

　　第二排的12V電源和120V/150W的電源插口，可以為筆記本電腦提供電源，不過要是能把12V電源換成USB接口可能更加實(shí)用。

　　在配置上，2018款CM7也配備了ESP、電子助力、電子手剎、自動(dòng)駐車、定速巡航、倒車影像、360°全景影像、倒車?yán)走_(dá)等豐富且實(shí)用的配置，這些配置也是家庭MPV車型潛在消費(fèi)者所在意的。

　　不過2018款CM7對于家庭用戶來說我認(rèn)為依舊有小槽點(diǎn)：

　　第三排座椅中間沒有頭枕，如果乘坐7個(gè)人的話，對中間乘客的照顧欠佳；

　　全車僅中央扶手箱提供一個(gè)USB接口，對于一款MPV車型來說少了點(diǎn)；

　　沒有配備電動(dòng)側(cè)滑門，且不支持選裝，而MPV側(cè)門又偏重，對于女性用戶來說有點(diǎn)不方便。

　　3，動(dòng)力依舊 日常開起來夠用

　　2018款CM7的動(dòng)力依舊是三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚的6速自動(dòng)變速器，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，6AT變速器帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，成熟簡單的動(dòng)力總成后期維護(hù)的成本也要低一些。

　　這臺采埃孚的6AT變速器在日常行駛中夠平順，升檔和降檔都不會有明顯的頓挫感，油門的調(diào)校也屬于比較靈敏的，80km/h以內(nèi)的速度駕駛者會有動(dòng)力比較充沛的感覺，不過在低速挪車的時(shí)候稍不注意會有一竄一竄的感覺。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會清晰的傳遞到車內(nèi)，當(dāng)速度慢慢上來后松一下油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到3000rpm以下，車內(nèi)又會重新回到一個(gè)比較安靜的噪音范圍之內(nèi)。

　　一天的試駕無論是城市擁堵路段的走走停停，還是高速公路的巡航，CM7都是一款很容易上手的車型，即便車身長度超過5米也不會讓駕駛者需要刻意去適應(yīng)。

　　4，CM7的市場在哪里？

　　從車型的定位來看，其實(shí)CM7的主銷市場不應(yīng)該緊盯家庭用戶，畢竟一款車身長度超過5米，高度超過1.9米的MPV對于大部分家庭用戶來說顯得有點(diǎn)過于“臃腫”，在擁堵的城市恐怕沒有人愿意開著這樣一輛車代步，也只有一家老小長途旅行的時(shí)候才能發(fā)揮CM7的空間優(yōu)勢。

　　CM7目前在東風(fēng)風(fēng)行MPV產(chǎn)品中銷量占比還偏低，能不能在銷量上取得突破是擺在東風(fēng)風(fēng)行面前的一道坎兒。

　　而目前東風(fēng)風(fēng)行菱智已經(jīng)累計(jì)擁有超過70萬的用戶，這其中又有一大批用戶是中小企業(yè)，這部分企業(yè)車輛的升級換購才是廠家應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟這部分用戶對于東風(fēng)風(fēng)行品牌是有一定認(rèn)可度的，更容易打開市場。

　　CM7的空間表現(xiàn)在接送機(jī)服務(wù)、旅游線路服務(wù)上相比同級別的競品也有一定的優(yōu)勢，而這個(gè)專車的市場根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報(bào)告》中預(yù)測在2015-2020年的年復(fù)合增長在129.3%，對于CM7的銷量這將是一個(gè)潛力巨大的市場。

　　目前自主品牌在轎車、SUV領(lǐng)域都已經(jīng)有產(chǎn)品逐漸向上，而在MPV市場上自主品牌普遍還在走低端的廉價(jià)路線，而東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)深耕MPV市場16年，可以說是最懂MPV車型的企業(yè)之一，能不能借著MPV市場產(chǎn)品力向上的大勢完成產(chǎn)品升級才是未來的關(guān)鍵。