在全新一代奧迪A8（代號D5）中L3級自動駕駛的應用成了人們議論的技術焦點，其中，混動版車型還采用了無線充電技術。需要說明的是這里講述的無線充電技術是應用于汽車身上而非我們經(jīng)常見得手機無線充電技術。

　　3.0T渦輪增壓發(fā)動機和8AT變速箱組成了奧迪A8L e-tron車型的動力系統(tǒng)，與寶馬、奔馳、保時捷這些品牌旗下的混動車型相同，奧迪A8L也是通過在AT變速箱里集成電機的方式實現(xiàn)動力的混合輸出，這并非巧合，德國的采埃孚是將這套傳動裝置推向市場的幕后者。

　　相比日系廠商的解決方案，德國人還是更認可他們在傳統(tǒng)動力方面的性能表現(xiàn)，的確，這樣的結構，即便電機可以實現(xiàn)起步以及在城市路況下的純電動行駛，只要駕駛員將油門踏板踩下更多的行程，整個動力系統(tǒng)就會用原本的狀態(tài)做出反饋，為駕駛員提供這個級別車型該有的加速表現(xiàn)，這點毋庸置疑。現(xiàn)在，在混動技術領域起步更早的日系廠商也開始注意燃油經(jīng)濟性與駕駛樂趣的平衡，雷克薩斯LC所使用的10AT就是很好的佐證。

　　混合動力的電氣部分并不陌生，高壓線束的另一端便是鋰電池，50km的純電續(xù)航里程在數(shù)據(jù)上并無太多亮點，但應付下一階段的歐洲排放法規(guī)并不成問題，電能補充的傳統(tǒng)方式主要靠三種途徑，發(fā)動機帶動發(fā)電機（48V）進行發(fā)電、行駛時的電能回收以及插電，除此之外，這代奧迪A8率先嘗試了使用無線充電技術，這也就意味著你要有個固定的停車位用于安裝無線充電的設備，當然，隨著汽車社會新能源化的推進，無線充電也將會成為城市基礎建設的一種類型，只不過，時間進度確實不好預估。

　　無線充電的功率為3.6kW，位于前橋底部的次級線圈用于接收電能，只有在基座升起后，車輛開始進行能量傳輸時才會產生磁場，在閑置時，這個底座的電源是被完全隔絕的，它的安全性已經(jīng)得到開發(fā)團隊的驗證，相信未來在國內也會建立相應的安全技術標準。另外，對于無線充電來說，充電的轉化率是衡量技術成熟與否的重要標準，奧迪采用的無線充電技術可以達到90%以上的充電效率。

　　雖然奧迪總是喜歡管他們旗下的這些新能源車叫做e-tron，但從應用的程度來說，德系混動技術中的純電動模式，在動力方面的參與感并不是很強，效率、綜合燃油經(jīng)濟性方面，比亞迪的混動車型不見得比這些豪華品牌差?，F(xiàn)在能夠投向市場的是源自幾年前的技術決策，至于未來2-3年，相信經(jīng)過排放門危機和政府推出的某某年禁售傳統(tǒng)車型限令，這都是推動德系廠商加速新能源技術市場化的催化劑，數(shù)以億計的研發(fā)經(jīng)費從平臺和內燃機的開發(fā)轉向新能源部門，從現(xiàn)有的消息來看，奧迪會推出一款續(xù)航里程為500km的SUV車型！而高端電動車產品的市場缺口現(xiàn)在越來越大，人們希望能夠有一些除了特斯拉之外的選擇。