據(jù)外媒報道，印度重申將于2030年實現(xiàn)電動汽車全覆蓋，政府希望該政策能推動汽車制造商全力投入電動汽車發(fā)展。為此印度宣布將會訂購1萬輛的電動汽車。

　　印度總理納倫德拉-莫迪（Narendra Modi）計劃到2030年讓印度所有新推出的客用汽車都變成電動汽車。印度政府對于電動汽車的最大訂單給了一家尚未開始商業(yè)化生產(chǎn)電動汽車的公司。

　　這家公司就是塔塔汽車公司（Tata Motors Ltd.）。迄今為止，它還沒有賣出過一輛電動汽車。但是，該公司CEO根特-布切克（Guenter Butschek）稱，它具有后發(fā)優(yōu)勢，它的更先進的技術(shù)將會降低汽車的成本。塔塔將會與馬辛德拉公司（Mahindra and Mahindra Ltd.）合作生產(chǎn)電動汽車。馬辛德拉公司是印度唯一的電動汽車制造商，計劃將其汽車產(chǎn)量提高到每月5000輛。

　　在印度，每年銷售250萬輛化石燃料汽車。提高電動汽車的產(chǎn)量只是問題的一個方面，提供不間斷的能源供應(yīng)則是問題的另一個方面。此外，嚴重薄弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步加大了印度和中國的差距。中國現(xiàn)在是全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)國際能源機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2016年，中國登記有33.6萬輛新的電動汽車，美國僅有16萬輛電動汽車，而印度只有450輛電動汽車。

　　“政府需要大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而讓電動汽車業(yè)務(wù)模式得到可持續(xù)發(fā)展。”咨詢公司A.T. Kearney的合伙人拉姆-基達姆比（Ram Kidambi）說，“印度汽車公司可能會在規(guī)定期限內(nèi)提供足夠的電動汽車。但問題是，如果沒有充電設(shè)施，汽車車主該怎么辦？”

　　在不到15年的時間里讓市場上銷售的所有新車變成電動汽車，這是莫迪總理支持全球應(yīng)對氣候變化事業(yè)的計劃中的一部分。但是，在沒有明確的政策和補貼的情況下，這個目標“極難實現(xiàn)”。中國汽車公司得到了各級政府的慷慨補貼。

　　印度現(xiàn)在有大約350個充電樁，而中國在2016年底就已安裝有21.5萬個充電樁。在印度，持有電動汽車的全部成本需要大約15年才能與傳統(tǒng)燃油汽車持平。這也是印度計劃停止銷售化石燃料汽車的時間期限。

　　馬辛德拉公司的總經(jīng)理帕萬-戈恩卡（Pawan Goenka）稱，印度的電動汽車目標定得似乎有點太高。“我們在其他國家看到過更激進的發(fā)展計劃，但是都比到2030年讓所有新車變成電動汽車的計劃更溫和。”他說。

　　莫迪政府希望進入發(fā)展快車道。該政府支持的能源效率服務(wù)公司（EESL）準備在大約四年內(nèi)從塔塔汽車公司和馬辛德拉公司購買1萬輛電動汽車，用于替換聯(lián)邦政府使用的石油和柴油驅(qū)動的汽車。能源效率服務(wù)公司的一項任務(wù)就是幫助國家減少碳排放以及控制燃油進口。

　　彭博新能源金融的印度研究主管沙恩塔努-亞伊斯瓦爾（Shantanu Jaiswal）稱，電動汽車給印度燒錢的電力供應(yīng)商提供了新的營收來源，可能吸引他們積極興建充電設(shè)施。

　　“在車流量大的地方，建立充電樁顯然會帶來不錯的收益。”亞伊斯瓦爾說，“但是，在電動汽車并不多的農(nóng)村地區(qū)，投資建立充電樁可能就不太劃算了。”

　　印度政策規(guī)劃機構(gòu)NiTI Aayog和美國落磯山研究中心的一項研究稱，在印度，汽車持有率仍然很低，平均每1000人只有18輛汽車。在中國，這個數(shù)字是69輛，在美國則是786輛。在印度，四輪汽車持有率很低，而兩輪機動車則很普遍。如果電動汽車的需求增加導(dǎo)致價格降低，那么印度人將可能會直接跳入電動汽車領(lǐng)域。

　　這就是塔塔和馬辛德拉公司的賭注。在開發(fā)插電式混合動力汽車Bolt和TIago后，塔塔開始測試其電動公交車。馬辛德拉公司計劃在未來兩三年內(nèi)將其產(chǎn)量提高9倍，提高到每月5000輛。

　　塔塔汽車公司的戰(zhàn)略包括兩個部分：其一，向政府機構(gòu)銷售電動汽車，其二推出迎合大眾交通市場的電動公交車和卡車。塔塔汽車公司的CEO布切克在一次采訪中稱，目前這兩個方面均已準備就緒。

　　“我們在電動汽車業(yè)務(wù)方面投入了很多，但是我們很少談及。”他說。