當(dāng)新能源車“騙補”在電動汽車市場傳的沸沸揚揚的時候，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委在今年1月21日聯(lián)合發(fā)布通知，決定啟動該項核查?？催@陣勢，是準(zhǔn)備把這些隱藏在里面的“蛀蟲”一一扒出來。如今距開始核查的時間已經(jīng)過去8個月了，核查的結(jié)果會是怎樣的呢？

據(jù)電動君了解，9月8日，財政部發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報》（下稱《通報》），對新能源車騙補調(diào)查結(jié)果進行了通報，并曝光了蘇州金龍、深圳五洲龍等5家涉嫌騙取財政補貼的典型企業(yè)。

本次《通報》曝光騙補的5個典型案例，分別是蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司。

蘇州吉姆西通過編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機動車行駛證的方式，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金26156萬元。

至于其他4家車企，則都是采用提前辦理了機動車行駛證，即還未銷售給消費者就申請補貼的方式，多申報中央財政資金補貼。

根據(jù)財政部披露的數(shù)字，蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車在2015年分別多申報中央財政補助資金51921萬元、5574萬元、9810萬元、7560萬元。初步合算，也即是在2015年，5家典型案例車企通過各種方式騙取的財政補貼總額，高達101021萬元。

另外讓人值得注意的是，在官方公布的名單上，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)都是“騙補”的重災(zāi)區(qū)。財政部曝光的5個典型案例，均為客車企業(yè)，而非正式名單中的兩類違規(guī)情況，也基本以客車企業(yè)為主。

造成這一情況的主要原因就在于失衡的補貼標(biāo)準(zhǔn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，“新能源汽車中，超過80%的補貼都給了客車，給乘用車、專用車的補貼，不到20%。”

按照規(guī)定，目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛，再加上地方政府1:1的配套補貼，一輛新能源客車可以獲得的補貼，最高可達100萬元。

有行業(yè)人士指出，相較于國外的補貼政策，中國的補貼顯得有些粗放，再加上缺乏監(jiān)管以及審核較弱，導(dǎo)致騙補現(xiàn)象叢生，這背離了補貼的初衷。

比如，國家雖然大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但補貼卻沒有很嚴格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗等補貼標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，只要是“電動汽車”，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，均采取一刀切的補貼方式。

正是這種不合理補貼方式，使得真正刻苦攻堅、研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆空子的車企，一些車企甚至因此患上了“補貼依賴癥”。

盡管國家補貼政策存在漏洞，車企也不應(yīng)該理直氣壯的去騙補。國內(nèi)車企要實現(xiàn)借助新能源汽車實現(xiàn)中國汽車品牌彎道超車的理想，還需腳踏實地，一步一個腳印，要對企業(yè)責(zé)任有一份敬畏之心。