的確我們可以看到，為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，前腳以比亞迪為首的中國(guó)品牌們紛紛推出了插電混合動(dòng)力車，說(shuō)要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，“收復(fù)河山”；而后腳合資品牌們也在最近一段時(shí)間加緊步伐，紛紛推出了各式各樣的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型，包括豐田雙擎，全新別克君越混動(dòng)，起亞K5混動(dòng)，第九代索納塔混動(dòng)，以及后續(xù)的雅閣混合動(dòng)力等等.....可謂是新車層出不窮，都想要在龐大的中國(guó)市場(chǎng)再分一杯羹！

但是，這里我們就要問(wèn)了，市面上那么多的混合動(dòng)力，真的有說(shuō)的那么省油省錢嘛？關(guān)于混動(dòng)車的油耗，其實(shí)有很多小秘密，廠家都不可能會(huì)告訴你的，而之所以不告訴你也是有原因滴！今天這篇文章，我們就來(lái)聊聊這些“不能說(shuō)的秘密”！

所謂的混合動(dòng)力，學(xué)術(shù)上叫油電混合動(dòng)力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力源除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有電動(dòng)馬達(dá)。而電動(dòng)馬達(dá)的作用就是提供動(dòng)力，分擔(dān)或代替發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作在比較省油的工況下。

而混合動(dòng)力一般分為兩種：插電式或非插電式！插電式的特點(diǎn)是充滿電，汽車一般可以在純電驅(qū)動(dòng)模式下行駛較長(zhǎng)的里程，如果只是上班代步來(lái)說(shuō)，一天一充，基本可以實(shí)現(xiàn)零油耗。

而非插電式一般就是我們所說(shuō)的油電混動(dòng)，屬于常規(guī)混動(dòng)。它不需要充電，使用起來(lái)和普通汽車完全沒有區(qū)別。但是它的能量來(lái)源是將原來(lái)汽車?yán)速M(fèi)的能量用電能的方式儲(chǔ)存起來(lái)，所以歸根結(jié)底，它所有能量都還是來(lái)自汽油。

有人看到這個(gè)問(wèn)題肯定會(huì)說(shuō)：“這不是廢話嗎？混合動(dòng)力的推出不就是為了省油嗎？”當(dāng)然，這是毋庸置疑的。關(guān)鍵的問(wèn)題是它并非是百分之百的省油，或者說(shuō)它并非是無(wú)時(shí)無(wú)刻的省油！此話怎講呢？

眾所周知，國(guó)內(nèi)政策可以說(shuō)是獨(dú)寵插電式混動(dòng)。而究其原因，江湖傳聞是因?yàn)槌Ｒ?guī)混動(dòng)難度太大，中國(guó)品牌車企搞不定；但是豐田搞定了，可國(guó)家又不想為了專利補(bǔ)貼豐田。所以，才導(dǎo)致我們國(guó)家追求的新能源車發(fā)展路線是傳統(tǒng)車 → 插電混動(dòng) → 純電動(dòng)！

在多方利好的情況下，中國(guó)品牌大力推出了插電式混動(dòng)車。各家宣傳的插電混動(dòng)汽車的油耗參數(shù)，的確都很誘人。比如比亞迪秦標(biāo)稱油耗1.6L/100km，比亞迪唐標(biāo)稱油耗2.0L/Km，榮威550Plug-in標(biāo)稱油耗2.3L/100Km.......類似這樣百公里1L到2L的油耗與傳統(tǒng)燃油車動(dòng)輒7，8L的油耗相比，簡(jiǎn)直天差地別，大省特省。

但是真的如此嗎？根據(jù)很多網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)的帖子，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多插電混動(dòng)汽車的車主們基本上都沒有達(dá)到廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)，很多車主吐槽其實(shí)根本就沒有那么的省油！這是因?yàn)槭裁丛蚰兀?/p>

這還得從工信部的插電混動(dòng)車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起。我們國(guó)家工信部的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式是向歐洲看齊的：

綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程 純電行駛里程）。

另外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了在插電式混合動(dòng)力汽車的油耗測(cè)試中，場(chǎng)景設(shè)定為在電池電量耗盡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛25公里，車輛就停下來(lái)開始充電。即空電行駛里程為25km。同時(shí)，純電模式下的油耗為0。所以該公式可以簡(jiǎn)化為：綜合油耗=25&TImes;空電時(shí)油耗÷（25 純電行駛里程）。

這里我們舉個(gè)例子，假如我們有一輛純電續(xù)航里程為75KM的插電混動(dòng)車，電放完后正常行駛油耗6L，那么按照計(jì)算方法平均油耗=(75&TImes;0 25&TImes;6)÷(75 25)=1.5L。其實(shí)從這個(gè)公式中你就可以看出奧秘所在，插電式混動(dòng)之所以能取得非常好的測(cè)試油耗，只是因?yàn)榧冸娦旭偫土擞秃?。所以由此可見，工信部關(guān)于插電式混動(dòng)汽車的油耗測(cè)試方法先天就存在Bug，無(wú)法反映測(cè)試車輛的真實(shí)效率水平。因?yàn)槲覀兒芏鄷r(shí)候，并不能真正的做到每天一充。而且電池比較大也比較重，一般大概有幾百斤的重量，天天拉著這么重的電池也比普通車型反而更需要消耗能量的。

如果說(shuō)插電式混動(dòng)的“省油”是看用車條件，是否是在電池有電的工況下工作；那么常規(guī)混合動(dòng)力的“省油”則是要看用車地點(diǎn)！

混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于城里，比如堵車，或不停的剎車起動(dòng)，這個(gè)時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，或者讓能量回收，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個(gè)能量守恒的，同樣的車，同樣的汽油機(jī)，同樣的轉(zhuǎn)化效率，混動(dòng)并不能省油，反而有可能更耗油，因?yàn)榛靹?dòng)車有電池和電機(jī)，整車更重。

所以，如果你是在上海北京這樣的一線大城市，經(jīng)常堵車塞車，那么混動(dòng)車絕對(duì)是一大省油利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經(jīng)常出差用車，那么或許它的燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有廠家說(shuō)的那么好！

另外還要值得一提的是，往往在同排量的情況下，常規(guī)混動(dòng)的動(dòng)力是要弱于插電式混合動(dòng)力的，因?yàn)楫吘钩Ｒ?guī)混合動(dòng)力并不像插電混動(dòng)一樣能夠“油電分開”，能夠帶來(lái)純電動(dòng)車那樣的高爆發(fā)力。

所以這樣看來(lái)，不管是插電式混合動(dòng)力汽車還是常規(guī)混合動(dòng)力汽車，他們的油耗都跟使用的場(chǎng)景有很大的關(guān)聯(lián)，而國(guó)標(biāo)里設(shè)定的場(chǎng)景和大部分消費(fèi)者的實(shí)際使用情況還是有一定出入的，所以標(biāo)稱的油耗會(huì)比實(shí)際水平低很多。但不管怎么說(shuō)，混合動(dòng)力車型肯定還是要比傳動(dòng)汽車省油的?？墒钦娴哪芊裢ㄟ^(guò)省油去值回比普通車型貴上許多的“票價(jià)”，就得看你怎樣用車了！